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但有一點是肯定的，那就是，車，當然越高端越好啊，哪個人不希望有一輛豪華車啊，然而，對于中國的成功人士來說，有錢而不高調，成功而不驕傲，保持一個謙虛謹慎的作風，是被中國文化所提受的典型風格。雷克薩斯，也許正是這種中國人理想中的高端豪華品牌車，集高端，豪華，靈動，實用，新鮮，省錢之大成，給車主們一個不一樣的感受，成為了中國車迷們的追寵。
筆者是雷迷，早就對其混合動力車型GS450h垂涎三尺，近日終于逮著機會，深度試駕駛員了一把這位“名士”，真是耳聞不如一見，一見不如體驗。
在試駕之前，咱得先嘮叨嘮叨這個混合動力車是怎么回事吧，現如今，人們環保意識大漲，人們玩的是節能，減排，新能源等新鮮詞，混合動力車被人們進一步關注，各品牌車幾乎都在嘗試這方面的技術，但相信沒有人懷疑豐田在混合動力領域的領導地位，其高端品牌雷克薩斯帥先推出混合動力車型，也是在人們的意料之中。
其實在上個世紀，雷克薩斯的東家豐田公司就開發出了較為可靠的普銳斯混合動力車型，并于1997年上市銷售，掐指一算距今也有12年之久了。而雷克薩斯則是在05年紐約車展正式發布了雷克薩斯GS450h混合動力車型，并于次年在美國上市，宣告了雷克薩斯混合動力時代的到來。而今，雷克薩斯擁有LS600h、GS450h、RX450h以及HS250h四款混合動力車型，也就是說，雷克薩斯在其近一半車型上都裝備上了混合動力系統。
從外形上看混合動力的GS和一輛普通版GS沒有太大區別，只有在車身標志和迎賓踏板等位置才能看出不同。如果說雷克薩斯GS系列是一款漂亮的車恐怕沒有人會懷疑：略顯復古的車頭造型營造出很強的豪華感，而短翹的車尾則是十足的運動風格，2850毫米的軸距將這兩種感覺聯系起來，仿佛在經歷兩個時代。GS450h的外形很討人喜歡，但我最喜歡的是那個圓滑的尾燈造型，它使人聯想到一款家用車的頭燈，它們形狀的相似度絕對超過90%，確實是一件非常有意思的事。那么就來看一下今天的主角——雷克薩斯GS450h。GS450h是繼RX混合動力和LS混合動力之后引入國內的第三款雷克薩斯混合動力車型。既然是一款省油的混合動力車型，那么混合動力系統自然是核心部分。[分頁]
轉到車身內部，整個中控臺采用了上深下淺的配色設計，配合三副式多功能真皮方向盤，豪華而又不失動感。采用金屬拉絲效果儀表背板的組合儀表十分引人矚目，白色自發光儀表讀數十分清晰，左側的功率表代替了其他GS車型上的轉速表，提醒著駕駛它的人，這是一臺混合動力車型。
方向盤左側的控制面板絕對是一個亮點，平時它隱藏在中控臺內，只要按一下上面的“PUSH”鍵，控制面板就像電影中的秘密武器一樣緩緩劃出，太刺激了！讓我看看這上面都有什么：后視鏡調節、儀表板亮度調節、行車電腦...！ GS450h的中控臺是以一個液晶顯示屏為中心的，周圍布置幾個功能鍵。對于駕駛員和副駕駛作為上的乘客來說，寬大柔軟的前排中央扶手提供了非常舒適的駕駛乘坐感受。不要小瞧這個扶手，這些細節上的成功恰是雷克薩斯樹立豪華舒適形象的關鍵。這個中央扶手還有一個小機關，當它滑動到后方時，一排控制鍵便呈現在駕駛者面前，他們從左至右分別是懸掛模式調節鈕、混合動力系統模式調節鈕和車身穩定控制系統的開關。作為內飾的一部分，雷克薩斯GS450h的車門造型流暢，內飾板設計展現出清晰的層次感。車門下方的儲物槽可以展開以容納更大的物品，但即使這樣，它的儲物能力依舊不算強，這也是所有雷克薩斯車型的一大特點。總的來說這款車豪華、舒適、優雅，給人一種踏實安逸的感覺。而它混合動力的設計又顯得好像非常靜謐溫柔。
在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情，充沛的動力和敏捷的油門響應可以讓這個“肉大身沉”的家伙在擁擠的車流中占盡上風。這款車裝配的是一臺無級變速箱，手動模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門踏板，GS450h的動力傳輸非常非常線性，完全讓駕駛員感覺不到換擋的動作；如果突然深踩油門，電動機瞬時大扭矩的特質就可得以發揮，雖然車身不會猛的向前躥，但車里的人還是會被牢牢的貼在椅背上。多數情況下GS450h都是安逸的，只是儀表盤上替代了發動機轉速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員。看著它總有想把油門踩到底，看看這款車最大能輸出多大的功率。終于在沒什么車的一段高速公路上，我的這個心愿得到了滿足，一腳到底的油門，汽油發動機和電動機一起給后輪做工，我的身體被牢牢的貼在椅背上，功率表上的指針直到指向250Kw左右時才停住。在車速達到了
當然，也可以通過人工設置，分為普通和運動兩種狀態。普通模式下，懸掛和減震系統更多的顧及車內舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動，大部分的路感被懸掛系統吸收，傳進車內的只有少數幅度稍大一點的波動；運動模式下的懸掛系統表現得相對更敏感，對路面信息的傳遞也更清晰一些，但還談不上純正的運動車型的那種硬邦邦的懸掛調校，畢竟這不是那一類型的車。這款車采用的是電動助力轉向類型，在行駛過程中轉向雖然比較靈敏，但作為男性駕駛員來說感覺方向有點輕，但方向盤的回饋力道不錯，感覺比較有韌性，以上特點編輯認為都應該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉向系統有關系。這款GS450h帶有自適應雷達巡航控制系統（ACC），所謂自適應就是根據駕駛員設定的距離值，電腦讓車輛始終保持在這個距離上。首先，要開啟這個功能需要先打開定速巡航開關，這時儀表盤中央顯示屏上除了會出現巡航激活燈外，還有一個RADARREADY的字樣；此時可以對距離值進行設定，距離值分為3級，圖像上顯示一格為最近，三格為最遠，距離值分別是
另外，雷克薩斯GS450h配備了專業GPS導航系統，不同于汽油版車型，GS450h的多功能顯示屏還多出了能量監控顯示屏，以供駕駛者可以隨時監控動力系統。 在變速器方面，GS450h裝配上了雷克薩斯先進的電子無級變速系統ECVT，改變速系統可以有效的節省GS450h的油耗。通過實測，城市路況下GS450h的油耗僅為9.9L/100Km，完全低于同級別車型的油耗。
雷克薩斯GS450h從靜止加速至100km/h只需5.7秒，數據已經說明一切。油耗方面，GS450h市區綜合工況百公里實測油耗僅為8.5L，與普通的2.0L自然吸氣發動機相當，優點非常明顯。
操控方面，GS450h是款駕駛簡單、容易上手的轎車，它可以開得很快，突破200km/h不是什么難事，當然，在國內公路上你很難將它開到急速。最能打動人的是整套動力系統的高級感，起步時由電動機帶動，沒有絲毫噪音，不過，電池即使在充滿電的情況下，也只能維持不到10分鐘時間；值得一贊的是，發動機介入非常柔和安靜，駕駛者很難察覺。變速箱方面，不再是雷克薩斯那臺全球首創的8前速自動變速，改用電子CVT無級變速箱。
此外，GS450h上出現AVS電子自適應的懸掛系統，按下按鈕可以在“普通”和“運動”兩種模式間切換，變化也極為明顯，在“運動”模式下，懸掛更為硬朗，整車敏銳度儼如跑車。如果用一個詞來形容GS450h的操控性，那就是“銳利”——不僅加速兇猛，剎車也很敏感，說實在話，一開始還需要一定時間適應，尤其是它的剎車。
對于GS450h的油電混合動力系統來講，只要有汽油就可以保證該系統正常運轉，加之百公里僅為8.1升的油耗，讓我們看到在節油方面的實力。另外，雷克薩斯專門為混合動力車型推出的6年15萬公里的保修策略，也使這款車的性價比大大提升，可吸引更多消費者的注意。
不過還好，你可以放點音樂放松一下，GS450h采用Mark Levinson高保真頂級專業音響，除了可以完美再現實況演出的震撼音效外，330瓦11通道功放驅動的14個揚聲器更為你帶來音樂爆棚的效果，同時獨特的POS功能可以根據乘客位置的不同為每個人帶來完美的音樂體驗。另外，5.1聲道的DVD音響系統配置ASL自動音量調節功能，可以監測環境噪音，并可根據噪音自動調節音響音量，置身其中，確實是一種完美的享受。
在四環上行駛，超車并線輕松愜意，不過得時刻注意車速，因為一不小心，這車時速就躥到
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