10萬元以下的家用轎車市場，可以說是競爭最為激烈的細分市場。不管是合資品牌，還是自主品牌，都紛紛使出渾身解數(shù)，迎合越來越挑剔的消費者。盡管購車需求愈發(fā)的理性，但總有那么一些車型，依然能夠打動多數(shù)人，暢銷市場獨領風騷，憑借得就是一身與眾不同的獨門秘笈。

　　自主品牌中的合資范兒——奇瑞A3
 
　　官方指導價：7.68萬-10.28萬
 
　　自從2006年首次亮相后，奇瑞A3就以靚麗時尚的造型，從自主品牌一味模仿造車的窠臼中脫穎而出，吸引了眾多媒體和消費者的目光。作為一款自主品牌車型，奇瑞A3擺脫了國內消費者對于自主品牌的刻板印象，外形氣質可以與合資品牌相媲美。
 
　　奇瑞A3采用了合資車型普遍運用的四輪獨立懸掛，在舒適性和操控性方面表現(xiàn)不錯；配置也較為豐富，行車電腦、多功能方向盤、電動調節(jié)反光鏡、多功能CD音響、感應雨刷、自動空調等，尤其是全系標配ESP系統(tǒng)比較吸引人。但動力系統(tǒng)和內飾的整體做工還有待進一步提高。
 
　　中國車市的活化石——一汽大眾捷達
 
　　官方指導價：7.48萬-9.98萬
 
　　捷達，開創(chuàng)了中國汽車市場在售車型中，生命周期最長的車型記錄，堪稱車界的活化石。當然，一汽大眾也對其進行了多次的改款升級，但總體上只能算是小修小補，并非顛覆性的換代。
 
　　之所以能夠“長生不老”，捷達的皮實耐用和維修保養(yǎng)兩大特點是其馳騁沙場的秘笈。對于一款已經(jīng)算上爺爺輩的車型而言，先進與科技的字眼注定與他無緣。如果對車輛沒有太多要求，捷達倒是符合這樣的需求。個人覺得，已經(jīng)在售二十余年，前期投入應該早已收回，如果價格能直接拉到5萬區(qū)間，恐怕國民車要非他莫屬了。
 
　　浪漫國度的禮物——東風雪鐵龍新愛麗舍
 
　　官方指導價：7.38萬-8.48萬
 
　　能涌現(xiàn)出舉世皆驚的人類文化巨作、生產(chǎn)出流芳百世的美酒佳釀、設計出風靡全球的香水羽裳，法國人的想象力與創(chuàng)造力自然毋庸質疑。新愛麗舍就源自這樣一個同樣可被視為汽車工業(yè)大國的設計理念。
 
　　這樣一款具有法蘭西血統(tǒng)的家用轎車，其最低售價只有7萬多元，但其綜合實力在同級別車中是名列前茅的。成熟可靠的品質與穩(wěn)重不失時尚的外形設計，令人印象深刻。最值得稱道的，莫過于源自雪鐵龍的扎實底盤功底和PSS后輪隨動轉向技術，以及在同級別車型中率先全系標配博世8.1版本ABS+EBD。而卓越的操控和安全性能則是雪鐵龍在國際WRC賽場一直稱霸的制勝法寶。走親民路線的新愛麗舍，在維修保養(yǎng)上，也是非常體貼國人的荷包。維修的便利與低廉的成本，與捷達同樣為人所稱贊。
 
　　典型韓系風格——北京現(xiàn)代伊蘭特
 
　　官方指導價：8.98萬-9.88萬
 
　　韓國的汽車產(chǎn)品，就像他們的電子產(chǎn)品一樣，科技含量和品牌積淀雖不能與歐美相比，但比較會迎合市場的口味。外形討巧，高挑的腰線設計使得伊蘭特擁有較為寬裕的車內空間。節(jié)油性能也是日韓系車向來引以為傲的產(chǎn)品優(yōu)勢。但以大眾、雪鐵龍為代表的歐系車型，越來越注重對發(fā)動機性能和車輛整體性能的提升。油耗這塊，可以說，大家的差距已經(jīng)越來越小。
 
　　近期2011款伊蘭特在國內剛剛上市，外觀上有了一定的變化，也算是對審美疲勞的消費者的補償，但核心部件和底盤卻沒有任何變化。期待伊蘭特的全新?lián)Q代車型，但尚不知何時才能正式引入。目前國內的消費者，還只能遠遠遙望在韓國釜山亮相的國外版2011款伊蘭特。
 
　　大氣美國之派——上海通用新凱越
 
　　官方指導價：10.38萬-14.98萬
 
　　自由、征服、心懷大地，一直覺得牛仔精神才是美國精神的精髓所在。這個土生土長的美國汽車品牌——別克，同樣延承了這樣的特質，表現(xiàn)在產(chǎn)品上就是具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。雖然新凱越的官方指導價在10萬元以上，但實際終端銷售價格已經(jīng)開始下探。
 
　　在變臉之后，新凱越走起了當代城市“牛仔”路線——主打工薪白領階層偏商務格調。其前臉沿襲了別克家族的瀑布式豎型格柵，整體感覺更厚重大氣、商務氣息濃厚。配置上，也是往商務人性化升級，配備了諸如E-TOUCH多功能集成旋鈕，觸摸式6.5英寸多功能液晶顯示屏，前排電動加熱座椅等，使車主擁有豪華、享受的感覺。新凱越的動力還算強勁，但油耗就不是這款美國車的長項了。
 
　　都說“群眾的眼睛是雪亮的”，筆者倒愿意理解為，存在即合理，受歡迎者必有過人之處，但并不意味著這些車型都是如何的完美，而是在這個價位上，選擇它總是有充分理由的。