【年底旺季】

　　價格戰蠢蠢欲動

　　記者走訪了鄭州幾家經銷商后了解到，十一黃金周過后，不少品牌車型價格優惠回調，一些一直在觀望的消費者覺得自己很有可能錯過了購車黃金時間，擔心年底不會再有力度那么大的優惠。鄭州聚龍實業發展有限公司市場部經理李鵬飛向記者介紹，由于大眾品牌本身顧客認知度較高，又屬于厚積薄發性品牌，四季度降價促銷的可能性較小。“POLO勁取和領馭這兩款車型近兩個月超額完成銷售，途觀更是供不應求，不需要為最后沖量和爭取廠家返點進行大幅降價促銷”。而大眾熱銷的現象。李鵬飛說，年底消費者購車欲望增強，有些車型的優惠幅度可能不如國慶期間，一些車型可能出現缺貨，價格或許還會有所反彈。

　　面對年底即將到來的購車高潮，東風本田河南雙儀汽車銷售有限公司的市場部經理曹麗則認為，前三個季度樂觀的銷售情況也讓大部分經銷商不必面對太大的壓力，價格大戰的可能性不大。而東風本田全年26萬輛的銷售目標已完成了80%以上，河南雙儀4S店第三季度已完成了全年的銷量，四季度超額完成銷量指日可待。

　　和過硬的品牌相比，一直以價格優勢領跑市場的自主品牌部分車商感到了四季度的壓力。比亞迪汽車鄭州美德銷售服務店的市場部經理張媛表示，比亞迪汽車及時抓住國家金融政策支持的良機，與各大銀行積極開展汽車金融業務，進一步降低購車門檻，巧妙規避車市四季度的壓力。

　　東風日產鄭州威達4S店、長安鈴木裕華4S店、海馬汽車鄭州新盛博4S店、奇瑞汽車新大陸4S店、英倫汽車云陽海4S店等多家經銷商均表示，目前優惠措施還未制定好，但都看好四季度銷量。

　　【經銷商應對】

　　差異化營銷搶市場

　　接受采訪的經銷商毫不諱言四季度是車市的傳統旺季，但是單純的價格戰或許能讓消費者得到一時的便宜，但長期來看并不利于成熟和良性市場的建立。相比之下，差異化營銷才能讓經銷商真正贏得消費者的信任和青睞，建立起自身的品牌形象。將工作重心從銷售轉為服務，把客戶滿意度放在首位。

　　事實證明，走出低層次的價格戰競爭，提供更有內涵的售前、售中、售后服務，用價值營銷出擊，更有利于品牌在消費者心中的分量。“通過一些統計分析，我們發現來購車的客戶，最關注的首先是車的品牌，其次是車輛的安全系統，再次是車輛的動力和油耗，最后才會考慮車的外觀以及是否符合自己的品位。于是我們針對顧客的訴求，對銷售顧問進行培訓及有針對性的銷售。”曹麗分析說。

　　誰來擔綱我們的國民車夢想

　　我很想開國民車，但是目前這個活在世界汽車生產大國人的簡單愿望，尚無法滿足。

　　從某種意義上講，國民車是一個國家汽車行業發展和市場成熟的標志，同時濃縮了該國獨特的汽車文化。

　　掰著指頭，美國福特T型車、德國的甲殼蟲和高爾夫、日本花冠、意大利菲亞特……這些有數十年歷史的經典車型，之所以到今天還耳熟能詳，不僅僅是因為它們銷量上創下的輝煌，更多的是它們都有一個共同的榮譽——國民車。

　　美國、德國、意大利、日本甚至捷克等發達國家都擁有過暢銷本國乃至全球的國民車，而被中國消費者期盼的國民車，是否呼之欲出呢？

　　按照國際慣例，國民車產生的一個前提，是國內大眾已經擁有一定的消費能力。這樣來論，據國外汽車普及的經驗，當一個國家人均GDP超過1000美元時，汽車開始進入富有家庭；而當人均GDP達到3000～10000美元時，汽車私人消費市場開始快速增長。

　　對于中國來說，今年第二季度，國民生產總值(GDP)已經超過日本，一躍成為全球第二大經濟體。同時人均GDP也超過3600美元，一線城市達1萬美元上下，接近中等發達國家水平。這樣就為汽車走入尋常百姓家創造了良好的經濟基礎。腰包鼓了，選車卻難了？因為眾多的車型開始迷人眼了。

　　雖然在幾年前就有汽車企業打出了國民車的旗號，但由于血拼激烈，目前尚未出現真正被業界公認為國民車的車型。不過，從目前國內市場來看，比亞迪、江淮、吉利、奇瑞等企業的部分產品都擁有成為國民車的潛質。

　　如何評價一款車具備成為國民車的潛質，坊間也有標準，國民車應該具備如下幾點：首先售價親民，多數人都能承受；其次要具備自主知識產權，純正的本國血統，才能有效控制成本；再次，國民車要名副其實，還要有較高的普及率和保有量；第四，由于中國幅員遼闊，國民車還需要經濟耐用，油耗較低特點；第五，國民車應符合本國人民的審美習慣，甚至是能代表本國的文化內涵的車型；最后，國民車還應符合現階段國民的主流使用需求，既要有大眾共性的使用價值，又要有自己鮮明的特征，并被國民所認同。

　　隨著中國汽車工業今年有望創下1700萬輛的新紀錄，人們對國民車的期待也愈發迫切。

　　盡管我們還無法給出結論，誰是最后的勝者，但我們能確定的是，除了有一腔熱情，還必須有踏實做事的心態和一定的研發、設計、生產實力。為這些參與競跑的自主品牌喝彩加油吧——他們最有希望給我們奉上國民車。