車型一：一汽豐田銳志
    相關車型：2010款 3.0V 風尚旗艦版（指導價格：29.98萬元）
    優惠幅度：暫無
    官方0-100加速：7.8秒

    新的2010款銳志外觀方面的改變可以用煥然一新來形容，不同于現款車型的圓潤流線，新車風格相當硬朗，無論是犀利的大燈，棱角分明的中網，還是層次感十足的前保險杠和機器蓋造型，都透露出新車偏重運動的定位。銳志的個性我們從外觀就看出，它的流線車身早已經告訴我們這是一臺操控頗為激情的迅猛機器。無論是犀利的大燈，棱角分明的中網，還是層次感十足的前保險杠和機器蓋造型，都透露出偏重運動的定位。

2010款銳志外觀方面的改變可以用煥然一新來形容

    銳志車內采用黑內飾設計，方向盤和中控臺等部位用銀色點綴，給人感覺豪華運動。外觀的硬朗風格同樣延續到了車內，中控面板較多的采用了直線條的設計，整體感覺棱角分明，造型規整。功能按鍵數量較多，不過分區還算清晰，上手并不難。

 銳志內飾設計給人感覺豪華運動

    動力方面，銳志3.0L V6發動機型號為3GR-FE，具有豐田雙VVT-i可變氣門正時系統。發動機為全鋁材質，最大功率為167kw/6200rpm、峰值扭矩293N.m/4400rpm，升功率達到55.66kw/L。與發動機搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。實際體驗的話，直路狂飚，V6 3.0L引擎的調校沒有以瞬間頓挫的方式給予我們加速快感，相反齒比較密的6前速自動變速箱給予了持續而有韌性的加速力量。2000轉已可成為銳志3.0L的發力點，5000轉后扭矩輸出稍稍衰減。如果不留意轉速表的話，變速箱工作的流暢表現讓很多人也感覺不到銳志是在何時換檔。開著銳志，我們可以任何時候發力，只要有足夠距離，銳志的加速就體現出它的非同一般。0-100Km/h的7.8秒成績仍然不輸給那些渦輪增壓對手們。

銳志內飾細節

    作為以操控性為賣點的運動車型，銳志采用了同級別少見的后輪驅動布局，與前驅車相比，其車體前后重量分布更合理，對于提升操控和加速性有很大幫助。當車起步時，重量一般偏后，而前驅車的加速負荷在前面，驅動力效果遠不及后驅的表現。前雙叉臂、后多連桿懸掛的表現也不錯。但偏輕的方向盤損失了一些路感，方向準確性和人車溝通不足，在駕駛樂趣方面打了一些折扣。

銳志采用了同級別少見的后輪驅動布局

    安全方面，這款屬于高配的3.0L車型已經賦予了較多的主被動安全保障。多達10個安全氣囊以及VSC車身穩定系統不會輸給任何對手。胎壓監測沒有有些遺憾，但氙氣大燈以及轉向頭燈還是給予我們較好的夜晚視野保障。

    奇瑞下定決心要在中型車市場打拼出成績，瑞麒G5就是奇瑞精心打造的一款中級轎車，G5的外觀由意大利博通操刀設計，比例協調、線條流暢，氣質穩重大方，也非常符合瑞麒品牌的商務定位。作為自主品牌挑戰紐博格林賽道的首次嘗試，盡管宣傳的意義大于實際表現，但能夠在自主品牌的軟肋性能上突破，這種嘗試我們都比較肯定。

瑞麒G5是奇瑞精心打造的一款中級轎車

     瑞麒G5的車廂設計思路和外形一樣，不標新立異，而是講求大氣、得體。水平和直線基調的儀表臺，深灰配米白容易讓人接受，豪華型上采用仿金屬質感的裝飾條，在配置更高的尊貴型上采用了桃木裝飾。整個車廂豪華之余也有一點時尚，只是這套內飾風格倒是無法和運動有太多掛鉤。內飾的做工和用料再一次顯示出奇瑞的進步，但是細看內飾各板件之間的接縫細密度，還是沒達到無可挑剔的水平。儀表設計和工藝比以前有了長足進步，中央電腦顯示屏足夠精致的表現比較引人關注。

 2.0TCI發動機最大功率125Kw/5500rpm

    動力方面，瑞麒G5首次在奇瑞車型中配備渦輪增壓發動機，排量不小，達到2.0L升。細看之下，并不是所有的瑞麒2.0T都可以破8秒大關。2.0TCI最大功率指標就只有125Kw/5500rpm，峰值扭矩為235N.m/1900rpm。性能綜合指標不如大眾1.8TSI渦輪增壓發動機。而2.0TGDI渦輪增壓發動機則是比較強悍的，不僅采用缸內直噴技術，并且采用了雙頂置凸輪軸，最大功率可達144Kw/5500rpm，峰值扭矩達到290N.m/1800rpm，配合6速手動變速箱，0-100Km/h加速時間達到了自主車型少見的7.9秒。

瑞麒G5內飾

     瑞麒G5的2.0T發動機動力響應比較直接，雖然算不上動力強勁，但可以感覺到這款發動機的后勁很足！在動力方面，我們對這款發動機的表現算是比較滿意的，雖然沒有君威那個渦輪增壓發動機那么強勁的動力，但瑞麒5這款發動機的動力應付日常使用已經綽綽有余。瑞麟G5采用的6速手動變速箱，日常操作手感清晰，換擋準確，其并不是密齒比的設定，所以在日常市區內駕駛時不需要頻繁換擋，高速卻可以感受6擋設計的省油。

瑞麟G5采用6速手動變速箱

     瑞麒G5的前懸掛采用了雙叉臂式獨立懸掛系統，后懸掛采用的是多連桿加彈性縱臂懸掛系統，在實際的駕馭過程中，體驗到瑞麒G5的懸掛系統調校偏軟，盡管彎道支撐略顯不足，但大多數情況下應付毫無問題。在我們印象中，瑞麒G5完全超過了過去自身水平。底盤濾震比較直接，碾過井蓋、減速帶的時候，感覺十分扎實，沒有任何松散表現。

瑞麟G5內飾細節

    安全配置方面，瑞麒G5做得很一般，盡管有前排側安全氣囊，但缺乏最直接的ESP車身穩定系統，考慮到奇瑞A3都已經標配ESP，那么瑞麒G5下一步提升就是配備上ESP。舒適方面倒是瑞麒比較到位之處，其更像一部商務車而不是運動車。

    2011款外觀上相比老款雅尊進行了局部改動，全新設計的前保險杠更時尚，前進氣格柵變為了更為簡潔的三條造型，前大燈的內部結構以及前霧燈的形狀也與老款不同，且前燈還采用了眼下時髦的LED元素，而尾部的明顯變化是雙尾排用四邊形替代了先前的圓形設計。 此外，全新17英寸鋁合金輪轂的配備，使得新車更具動感。不過，整車的線條比例則與現款并無太大變化。

2011款雅尊

    內飾上，新雅尊與老款車型大體相同，不過其采用的全黑內飾則一改原來的中庸之氣，而變得更動感。舒適性配置上，新車標配了自動空調系統、AM/FM/XM/CD/MP3音響系統、iPod/USB接口，且LG DVD導航系統也會裝配在新款雅尊上。其安全配置也比較豐富，電子穩定控制系統(ESC)、牽引力控制系統(TCS)、電子制動力分配系統(EBD)等均為全系標配。新雅尊所有前車燈均是氙氣大燈，進氣格柵更長，格柵更粗。同時還相比老款增加了大燈清洗裝飾，這樣在一定程度下保證了車輛行駛的安全。

2011款雅尊

    新車最大的亮點還是動力變化，雖然仍為原先的2.4升直列4缸以及2.7和3.3升兩款V6發動機，但是由于采用了雙連續可變氣門正時技術，使得動力性能得到明顯提升。具體數值來看，3.3升V6發動機可輸出191Kw的最大功率和316N.m的峰值扭矩；相比以前提升了18Kw和12N.m，并且配備6速手自一體式變速箱。加速順暢和乘坐舒適表現更為出色。當然7.8秒的成績無可否認是非常不錯的，但考慮這么大排量，也就理所當然了。

2011款雅尊

2011款雅尊

    結語：豐田銳志憑借皇冠底盤后驅以及充沛動力破8秒一點都不奇怪，這款車本來就是以運動表現為主。而瑞麒G5能夠躋身破8秒行列倒是讓人不得不刮目相看。自主品牌的進步能夠涉及性能提升很難得。現代雅尊已經更新為2011款，6速自動變速箱全新搭載和3.3L V6發動機的改變也讓這款商務車有了性能的新亮點。不過其老款已經能破8秒，新款即便沒有提升也有了實質變化，舒適性更好，節油效果提升。