巴黎車展上亮相的PASSAT B7

　兩年后國產(chǎn)

    全新PASSAT B7將于兩年后在一汽-大眾生產(chǎn)，與海外區(qū)別最大的一點(diǎn)是國產(chǎn)新車將是加長(zhǎng)車型，國產(chǎn)B7L軸距加長(zhǎng)140mm，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于德系品牌的加長(zhǎng)車型并不陌生，國產(chǎn)奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版和國產(chǎn)寶馬5系加長(zhǎng)版相對(duì)于原型車都加長(zhǎng)了140mm，看來這140mm應(yīng)該是一個(gè)非常黃金的數(shù)據(jù)，也就是最大化空間和最少犧牲其它元素的平衡點(diǎn)。

　為何加長(zhǎng)？

    有朋友曾經(jīng)問我：“一汽-大眾為何加長(zhǎng)Passat，一汽-大眾一向標(biāo)榜自己打造的是德國原汁原味的轎車，為什么選擇了加長(zhǎng)？

    實(shí)際上對(duì)于這一問題編輯自己也是經(jīng)過了不斷的自問-自答-推翻答案-再自答，最終編輯總結(jié)如下原因：

    第一點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)：為了銷量，畢竟Passat B5的成功已經(jīng)成為大眾中型車的標(biāo)桿，所以從一汽-大眾內(nèi)部對(duì)于德國的強(qiáng)烈要求就是加長(zhǎng)這款全新的中型車。

    第二點(diǎn)也是編輯自認(rèn)為的原因：加長(zhǎng)是潮流，對(duì)于第一次購車和對(duì)車型了解較少的消費(fèi)者往往空間會(huì)成為誘導(dǎo)其關(guān)注的重要因素，所以一汽-大眾想讓自己的產(chǎn)品贏在起跑線上面。

    第三點(diǎn)一汽-大眾在市場(chǎng)調(diào)研中，很多用戶確實(shí)反映現(xiàn)款產(chǎn)品作為中型車來講空間不理想，所以改革勢(shì)在必行，畢竟車是為消費(fèi)者打造的產(chǎn)品。

　加長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)：

    對(duì)于新車加長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)剛才編輯提到了一些，這里再做一下總結(jié)。首先加長(zhǎng)可以增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，改變大眾PASSAT B7空間一般的現(xiàn)狀（德國版B7和B6軸距幾乎一樣），此外更長(zhǎng)的軸距也會(huì)使B7L外觀更加大氣，因?yàn)閲鴥?nèi)很多消費(fèi)者對(duì)于“大”車非常喜歡，畢竟中型車以上的車型在中國市場(chǎng)是消費(fèi)者身份和地位的一種象征，再加上品牌和配置的優(yōu)勢(shì)，B7L將有望抗衡日系品牌在國內(nèi)的霸主地位。

PASSAT B7官圖

　加長(zhǎng)方式：

    看了這個(gè)題目很多消費(fèi)者會(huì)疑問，加長(zhǎng)應(yīng)該是軸距的加長(zhǎng)也就是說是后排腿部空間的增加，還會(huì)有其它方式么？實(shí)際上了解大眾的朋友都知道，大眾集團(tuán)“創(chuàng)造”了兩種加長(zhǎng)方式，其中有帕薩特加長(zhǎng)（僅僅是軸距延長(zhǎng)），而另外一種則是奧迪A4L應(yīng)用的前軸遷移加長(zhǎng)技術(shù)。

    ◆ 第一種方式

    按照之前我們對(duì)一汽-大眾產(chǎn)品理念的了解，保持德國原汁原味是一汽-大眾最大的特點(diǎn)，也是一汽-大眾始終貫徹的產(chǎn)品引入理念，如果B7L加長(zhǎng)采用第一種方式那就代表一汽-大眾將放棄原有的產(chǎn)品引入理念。

大眾Passat B7亮相巴黎車展

    對(duì)于一汽-大眾來講，第一種加長(zhǎng)可以避免很多地方重新設(shè)計(jì)，也就是說單純加長(zhǎng)所增加的額外研發(fā)成本相對(duì)較低，這對(duì)于產(chǎn)品本身的價(jià)格有正向的影響，可以增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。不過簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)會(huì)引起不少喜歡德國原汁原味車型的消費(fèi)者反感，而且直接的加長(zhǎng)會(huì)讓越來越挑剔的消費(fèi)者對(duì)于新車的安全、操控性產(chǎn)生質(zhì)疑。

    ◆ 第二種方式

    奧迪A4L式的加長(zhǎng)也可以增加后排腿部空間，不過改善腿部空間的效果相比直接加長(zhǎng)弱一些，但是這種前軸遷移的技術(shù)，可以減小因?yàn)榧娱L(zhǎng)而導(dǎo)致操控性降低的影響，同時(shí)車型外觀也更加和諧。

大眾Passat B7

    不過這種加長(zhǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的弊病就是會(huì)導(dǎo)致車輛開發(fā)成本增高。但是對(duì)于消費(fèi)者來說這種加長(zhǎng)等于一款新車型，所以對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)可度會(huì)更加高一些，而對(duì)于一汽-大眾而言，等于引入一款全新的車型也算是德國原汁原味的產(chǎn)品。

    看來兩種加長(zhǎng)個(gè)各有千秋，不過編輯認(rèn)為第一種加長(zhǎng)模式比較目前符合一汽-大眾產(chǎn)品定位。

　定位售價(jià)不變

    雖然在B7開發(fā)之前大眾曾經(jīng)夸下海口，全新一代PASSAT定位將瞄準(zhǔn)奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系，將裝備最先進(jìn)的技術(shù)。不過實(shí)際新車發(fā)布之后依然是一款定位售價(jià)基本沒有變化的中型車，而未來國產(chǎn)后為了順利承接B6的市場(chǎng)，B7L售價(jià)也不會(huì)發(fā)生太大變化。

　新配置值得期待

    對(duì)于PASSAT B7國內(nèi)外很多媒體褒貶不一，有人認(rèn)為B7實(shí)際應(yīng)該稱得上是B6.5，應(yīng)為底盤和動(dòng)力總成基本沒有變化，而內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)在很多喜歡大眾車消費(fèi)者的眼中更像是大改款。

大眾Passat B7官圖

大眾Passat B7官圖

    實(shí)際上目前大眾已經(jīng)廢棄PQ46平臺(tái)，B7雖然是PQ46平臺(tái)的產(chǎn)品，但是經(jīng)過大眾重新模塊化理念的洗禮讓B7擁有了更加成熟的設(shè)計(jì)，底盤方面前麥弗遜后多連桿已經(jīng)是20萬元車型的標(biāo)配，同檔次車型都是萬變不離其中，所以B7也只能延續(xù)B6的設(shè)計(jì)，更何況大眾開發(fā)PQ46平臺(tái)耗資數(shù)十億怎能輕言放棄如此成功的設(shè)計(jì)。

大眾Passat B7亮相巴黎車展

　之后會(huì)國產(chǎn) 大眾Passat B7亮相巴黎車展

    PASSAT B6在科技和安全方面處依然處在同級(jí)別車型的頂端，所以大眾清楚B7只要不后退就可以在市場(chǎng)上面繼續(xù)前進(jìn)。大眾在B7上面也增加了很多特色設(shè)計(jì)，例如目前只有豪華車上面才出現(xiàn)的自適應(yīng)巡航、航道偏離，另外后備箱獨(dú)特的快捷開啟方式也讓B7增加了一些“新氣”。總之從目前來看B7無論是外觀還是配置都很值得我們期待，而B7L更是大眾為挑戰(zhàn)國內(nèi)中型市場(chǎng)所準(zhǔn)備的利器。