經常有準車主問我相同價位的自主車和合資車應該選誰，我真的挺想推薦自主品牌，但問題在于一品牌廠家不給我提成，而跟我咨詢的人因為信任我，我又不能拿人命當自主品牌安全性的實驗品……不過其實合資品牌也沒好到哪兒去，比如那些在國外4星級別的車到了中國變身5星級甚至全球唯一的超五星級……自欺欺人？至少實惠不是老百姓拿了！

    前些日子本站報道了關于吉利的CK1也就是國內的吉利自由艦在南美Latin NCAP碰撞測試成績，雖然鴨蛋這個成績在國內自主品牌中并不是第一次，但是我們的自主品牌幾年前先在歐洲扔個鴨蛋成為世界的笑料，而今天又在美洲扔個鴨蛋……幸好沒有扔到釣魚島旁邊“小島”上去，否則更丟人……

吉利自由艦（國外稱其為CK1）

吉利自由艦

    有些調侃，不過確實事實如此，想當年中華尊馳為了可以在歐洲進行銷售，其參加了歐洲的NCAP碰撞測試，但是卻得到了0分的成績，而其同宗兄弟駿捷也僅僅拿到了1星的成績……恥辱？至少在修改后駿捷拿到了2星成績，而在歐洲的上市車型需要在NCAP的碰撞測試中達到至少2星的碰撞成績才可銷售。

Latin NCAP關于吉利自由艦的官方碰撞測試評價報告

Latin NCAP關于吉利自由艦的官方碰撞詳細測試數據報告

    Latin NCAP是南美首個中立安全碰撞測試機構，在測試項目以及評價規程等方面與E-NCAP等類似。吉利CK1獲得0分，A柱嚴重變形、中控臺發生移位，車體變形也較為嚴重；由于主被動安全配置的缺失，車內假人幾乎沒有受到任何保護。

從以上結果看，其內部成員幾乎得不到任何保護，這與C-NCAP結果大相徑庭

與國內的50km/h碰撞相比，其A柱、B柱以及前碰撞梁完全沒有起到任何保護作用

    這款在南美洲進行安全碰撞的車型在國內的C-NCAP（2006年）的碰撞評級為2星級，而吉利將自由艦推向南美洲，那么其在碰撞安全性方面必然有所提高，因為目前也就中國大陸沒有要求車型上市的安全級別，而自由艦得到如此成績，難道越改越差？

吉利自由艦64km/h碰撞后的……慘狀

    不過我們在翻看中國C-NCAP（2006年）的自由艦碰撞測試評級的時候，我們看到的是與這個Latin NCAP完全不同的碰撞結果，或者說在C-NCAP的測試結果表明，自由艦內部的成員是可以得到一定的保護的，不過兩個測試不同的是，國內的碰撞試驗時速為50km/h，而Latin NCAP的碰撞速度則為64km/h（40mph）,須知在碰撞中，每增加1km/h的速度所得到的碰撞結果都是迥異的……

與美洲碰撞測試不同，國內的碰撞速度更低，且得到的結果是車內人員可以得到保護

　　筆者小結：

    當我跟網友們提到這個美洲測試鴨蛋成績的時候，有網友義正嚴詞的告訴我，自由艦便宜，六七萬元買這么大的車安全級別低還是可以接受的，相信很多老百姓汽車消費者也存在同樣心里，但是你是否知道，在其它很多國家話費同樣（折合人民幣）的錢所得到的車都至少可以達到當地安全級別4星級，比如豐田雅力士，福特KA，本田飛度、現代i20……（在E-NCAP最新測試標準之前的碰撞星級評價）

    首先要說明的是國內的307與歐洲早已經開始銷售的308車型是除了樣子差不多其它沒有啥相同點的兩款車，而且國內的新老款之間的最大卻別僅僅在于外觀上的不同、增加甭應具備的兩廂車型以及增加配置，而車體內部結構上……又不是還換代，并且從我們所看到的實車的樣子來看，它的車體沒有變。

標志307

標志307

    之所以這里說到標志307這款車，筆者在翻閱C-NCAP的碰撞測試歷史數據的時候發現在2006年測試的時候，這款車（三廂）的安全級別為4星級，而4年后的2010年碰撞則提高到了5星級，同時在此期間C-NCAP的評分標準也進行了一些細微提升，我到底要說啥？我想……你知道的。

在2006年C-NCAP得到4星評級的標志307測試數據

    首先，須知一款汽車在外觀的改動上雖然僅僅是一點點的細微變化，但是汽車廠家所需要付出的費用也要高達幾億大元，而這也僅僅是對外觀的改變，并且還不算對車體的結構改變，而如果再加上對車體結構更改，其所需費用基本等于將已經在其他國家早早上市的308正式引入國內的費用，那么……改動車體結構，值么？

在2010年C-NCAP得到5星評級的標志307測試數據

    再來看看標志新老307兩款車在C-NCAP的成績，其數據相差幅度并不大，甚至第一次的測試數據中很多數據要超過第二次得分，另外新車尤其在安全帶、脖頸保護、胸腹腿保護方面（正面/斜正面碰撞保護，詳細請參見相關配置對比）的安全配置沒有進行過增加，但是這得分……還是看圖吧。

歐洲E-NCAP對標志307的碰撞測試官方結果

    其實很想用最有力的證據來讓你看清楚在碰撞中成員所受到的危害，奈何C-NCAP所給出的僅為數據以及瞬間碰撞的車外照片而已，而關于車內假人的碰撞危害細圖則被省略，所以在這里只能給你看看在歐洲E-NCAP對于這款車的碰撞細則，且這款車在歐洲的碰撞分值（2010年以前，且標志408暫未進行新E-NCAP標準測試）為4星級。

歐洲E-NCAP中關于標志307正面碰撞后車內人員受到的傷害分布

　筆者小結：

    你可能認為筆者沒有真憑實據就這里YY，但是如果你能懂得以上各種圖中的碰撞分值的意義，并且明白中國C-NCAP中50km/h碰撞與歐洲E-NCAP的63km/h碰撞的實際差異的話，我想你也會與筆者一樣質疑307在國內兩次碰撞后迥異的差異，且除了舒適性配置提升以外沒有其它特殊保護提升的前提下。

    其實每當有朋友給我出選車的選擇題：雅閣、邁騰、致勝……應該選誰的時候，我可能都會首先推薦邁騰，其次致勝之類的，但是朋友也經常會用鄙夷+無辜+充滿不相信的眼神問我，雅閣超五星級碰撞級別，邁騰或者致勝都不成，而這個時候我一般都會說，它超五星級的話……沃爾沃和江南奧拓都笑了。

廣州雅閣8代（美版雅閣8代）

東風本田思鉑睿（歐版雅閣8代）

    首先我是愛國人士，但是我不是憤青，其次我大愛的車不是法拉利、蘭博基尼而是日產R35，三菱EVO，我對日系車沒有偏見，但是如果拿出來給人當搞笑的工具的話，那么就有點不地道了……超五星級碰撞標準，記得沃爾沃汽車的某安全顧問曾經在自己的博客說過：很佩服中國的雅閣，且很驚訝超過了沃爾沃S80的安全級別。

中國雅閣8代C-NCAP碰撞測試得分

中國思鉑睿C-NCAP碰撞測試得分

    第二個首先，讓我們先看看國內的C-NCAP中雅閣8代這款車的碰撞測試結果，可以說是滿堂紅，并且所有各種分值均無限接近滿分，再加上雅閣8代的頭部（氣簾）保護的加分，所以雅閣8代得到了C-NCAP超五星級評價，同時得到這個分值的還有本田旗下的CR-V車型，世界汽車歷史上唯一得到超五星級標準的SUV車型，神馬陸虎、奔馳G、XC90都是浮云。

歐洲E-NCAP碰撞測試得分，細節得分相差比較懸殊，請對比下邊數據細節圖

    從C-NCAP的得分數據中我們可以看到，如果C-NCAP可以公布出車內人員碰撞后受力分布圖的話，那么所有位置都會是那個清新的綠色標注，而如果你看看歐洲E-NCAP中雅閣8代（歐洲雅閣8代即為國內思鉑睿）和美國高速公路管理局NHTSA中給出的雅閣8代（即為國內版雅閣8代）碰撞后成員受力分布圖來看，情況相差很多，而如果你分析配置會發現，國外使用的車型安全輔助配置要遠比國內頂配版測試車配置更加豐富，比如膝部氣囊。

歐版雅閣8代，其實兩車車體結構基本相同，不同的也只是外觀的不同，但安全級別在國內……

　筆者小結：

雅閣斷軸實拍

    超五星級碰撞標準……其實每當路過本田4S店看到那個巨幅海報的時候，我一般都是一笑而過，畢竟這事兒實在有些搞笑，當然也可能會有讓我們憤慨的內情所在，但是這些隱秘卻不得而知了，而雅閣這款車……好像也只有在中國下跪吧？就當是給中國大使館工作人員的精神補償吧。

    雅紳特快要換代了，趁著還沒有換代來說說這款車，在國內它雖然并非很火熱的車型，甚至可以算得上是一款滯銷車型，因為價格太高，另一方米啊你也因為確實與現時代的車型樣式有點差異太大，而在安全性方面，國內3星級標準也確實低了點。

北京現代雅紳特

北京現代雅紳特

    就像前邊說的，除了很大一部分第三世界國家以外，絕大部分國家在本國上市銷售的車型都需要經過安全碰撞試驗，并且達到一定的分值才可以銷售，當然這除了中國，我們暫時沒有相應法律規章制度，而另一方面這款在國內達到3星級標準的車型在國外卻只拿到了一星半評分，而這還是在E-NCAP提高標準之前的分值。

國內C-NCAP中雅紳特碰撞測試結果

    記得當初這款車在國內剛剛上市的時候，北京現代將其也推舉成了一款時尚、安全、家用為一體的車型，但是后來隨著參與國內C-NCAP測試以及價格的公布和讓老百姓對價格的鄙夷，它成為了一款很小眾的車型，不過至少這款車在國內的安全級別也算是在國內小型車中安全級別中等的車型了，至少比那些2顆星的車強點。

歐洲E-NCAP中雅紳特碰撞測試結果

歐洲E-NCAP中雅紳特碰撞測試結果

    不過在歐洲的E-NCAP的分值卻與國內大相徑庭，且相差很多……我們可以從在歐洲的E-NCAP中清楚的看到這款車型的碰撞評級分數，那個紅色的道道代表了這顆星只有一半，而另一種解釋就是，這款車在評級為達到2星級別以前（2010年新標準之前）不可銷售。

　筆者總結：