限價導致銷量下滑

　　據了解，比亞迪8月就出過對北京區域經銷商實行限價政策，但執行力度不夠，“一直沒限住，大家依然瘋狂甩貨，競相壓價”，北京一位A1店經銷商總經理表示，9月中下旬，限價措施開始強化，不少A2網絡經銷商因低價傾銷F0而被罰款，隨之而來的是經銷商銷量大幅減少。

　　目前，廠家對幾款主力車型均進行了最低限價。其中F6最低售價較此前提高了4000元到5000元，指導價為10.98萬元的2.0L車型優惠從2.8萬元縮減至2.3萬元，最低售8.68萬元；F3的優惠從1.3萬元降至1萬元，指導價為5.98萬元的1.5L車型目前可優惠至4.98萬元；F0最低限價同樣提高了數千元，至2.89萬元；G3車型由于經銷商相對較少競爭尚不是太激烈，此次暫未給出太明確的限價。

　　另外，新的限價措施還限制了經銷商電話報出優惠價格。如F0車型只讓電話報出最低指導價4.19萬元，這比實際售價高出1.3萬元。“本身才賣2萬多元的車，報價4萬多元肯定沒人愿意買了。”北京一位A2店銷售副總經理表示，到店看F0的客源最近大幅減少。

　　庫存壓力減小資金周轉延長

　　多數經銷商對于限價措施并未表示太多興奮，這不僅由于隨之而來的銷量明顯下降，還是因為廠家在降低任務量、限價的同時，提高了經銷商的提車成本，并減少了三方額度，使得經銷商自用資金增加，風險加大。

　　據了解，目前，比亞迪F6的經銷商每提一輛車就增加了近2000元的成本，而F0則至少增加400元。“廠家降低了三方額度，使得我們不得不動用更多自有資金，資金周轉期也加長了”，一位比亞迪A2店負責人表示。而一位比亞迪A1店總經理則對F6的銷售表示擔憂，因為賣一輛經銷商得賠2000元。

　　“我們可以看到廠家在想辦法改進，但現在看來，還是缺少好的方法。”上述比亞迪A1店總經理表示。此外，多數經銷商介紹，雖說不再有明顯庫存壓力，但對于銷量下滑趨勢是否能逆轉還很難說。

　　合作二級網點將取消

　　對于限價措施，比亞迪北京大區的一位負責人表示，限價旨在對此前價格無序競爭的市場局面作出管控，并不是完全嚴格意義上的限價令。同時，這也是廠家近期推出的一系列規范市場的措施之一，除此之外，廠家還在考慮規范北京的二級市場，取消合作二級網點，即市場中的拼縫等，今后所有二級網點都由4S店來直營，這一措施正在制定中，暫未正式實施。

　　事實上，比亞迪在京價格相對混亂的是A1網絡和A2網絡，且合作二級網點很多，價格體系很容易被打亂，而A3網絡由于經銷商較少，競爭相對有序。

　　比亞迪M6暫入A3網銷售

　　上周，記者從市場獲悉，比亞迪M6車型現車已到貨，不過由于尚無建成的A4網絡經銷店，目前M6是放在A3網絡中銷售。比亞迪大區負責人表示，這是暫時行為，A4網絡作為比亞迪高端產品銷售網絡，肯定要獨立出來。

　　據了解，目前比亞迪北京A3網點僅五六家，且只有G3一款車型在售，經銷商任務量相對較輕。鑫敏恒和鵬天奧兩家A3網絡均已有M6車型到店，不過初期到貨的以2.0L車型為主，2.4L車型需要預訂。

　　目前北京尚無已建成的A4網點，有經銷商認為，A4網絡和A3網絡將要合并。不過，比亞迪大區A3網相關負責人予以了否認，“在珠三角和長三角一帶，比亞迪已有多家A4網絡建成開業，對于中高端MPV的需求，南方和北方會存在一定差異，北京地區的需求相對要弱一些。”該負責人同時表示，A4網絡和A3網絡的產品規劃是不同的，未來比亞迪的高端產品都會放到A4網絡，A3網絡主要是G系列車型。”北京地區的A4網絡還處于籌建階段，需要一個過程，比亞迪希望從A3網絡中去發展有意向的A4網絡經銷商，不過尚無具體規劃。

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　　比亞迪設區域總監統管各網絡

　　上周，記者從比亞迪北京大區獲悉，此前北京幾個網絡分屬不同領導管理的體制將結束。今后，北京將新設大區銷售總監一職，統管所有網絡。