產銷差異漸顯

年終考驗成關鍵

值得關注的是，中國汽車流通協會的調查報告只是作為廠商與經銷商之間的參考數據。在沒有形成準確的數據之前，庫存壓力已經成為高懸在經銷商頭上的利劍。

業內人士表示，處在車市一線的經銷商，對市場的敏感度最高，三季度市場的好轉及四季度銷售旺季的到來并不代表經銷商已經沒有心理包袱。

今年4月份開始，經銷商經歷了一波強過一波的庫存考驗。不少庫存量已經降至合理范圍的經銷商眼下提及庫存仍心有余悸，他們其中部分人甚至表示，庫存的壓力在年底很可能還會重現。“經銷商庫存多少很大程度上要看廠家對市場的把握和判斷。”一位豪華品牌的經銷商告訴記者，對車市走勢樂觀的判斷和對好的銷售業績的追求，往往會使得廠家在年底時向經銷商大量壓庫，“一旦市場沒有預期火爆，或是出現哪怕一點點的意外狀況，這些廠家壓過來的車就有可能變成難以消化的庫存”。該經銷商這樣說。

全國乘用車信息聯席會秘書長饒達在接受采訪時也表達了對庫存量再次上升的擔心，“第四季度的車市競爭將更加嚴酷，壓庫現象肯定會重新抬頭，經銷商的壓力可想而知”。

顏景輝告訴記者，今年以來，經銷商的庫存問題已經引起了相關主管部門的高度關注。但在年終銷售任務壓力面前，年底前終端市場或將重復出現6月份的高庫存。

從各廠家公布的新增計劃來看，今年車企的產量預計在1800萬輛以上，而庫存恰恰是產量與銷量的差異產生。“業內普遍預測今年的中國汽車銷量在1700萬輛，但這只是保守的估計，年底是廠商沖量的最佳時機，庫存的多少還要看廠商對經銷商貨源補充的狀況而定。”中國汽車流通協會助理秘書長朱一平的分析，給年底前經銷商庫存判斷留下了懸念。

廠家產銷完成情況決定經銷商年底促銷力度

與經銷商一樣，不少有購車計劃的消費者現在也在躊躇著。如李先生，早就計劃在年底時購車，他認為年底時廠家需要沖量，應該是車價最低的時候。但經過一段時間的市場調查，李先生卻發現，眼下車市有些車型貨源非常緊張，根本沒有年底庫存增多、經銷商大幅降價的趨勢。面對這種現象，李先生不禁有些疑惑，到底該不該等到年底再出手買車呢？經銷商會不會為了沖量而大批進車，大幅降價促銷？

近期要不要補充貨源，是不少經銷商正在思考的問題。但對消費者而言，更關心的問題是到底哪些車型會持續降價，可以等等再出手；哪些車型價格年底也不會出現太大波動，現在就可以購買。

針對消費者關心的問題，記者深入調查了京城各大汽車交易市場，并采訪了多位業內專家后了解到，由于2010年的車市繼續延續了良好的旺銷勢頭，不少廠家完成全年產銷計劃并不難，所以這些廠家在年底降價沖量的可能性不大；但也有部分廠家完成全年的銷售目標有困難，所以在年底降價沖量的可能性較大。

那么，到底哪些品牌應該等待，哪些品牌隨時可以出手？我們通過對比車企的年度銷售目標和已經完成的銷售數量，似乎可以得出一些結論。

數據顯示，上海通用、上海大眾、一汽-大眾和東風日產等車企完成全年銷售目標絕對不成問題。1-9月份，上述4家車企的銷量分別為68.02萬輛、64.92萬輛、62.33萬輛和42.44萬輛，這4家車企今年全年的目標為85萬輛、82.9萬輛、82萬輛和60萬輛。通過計算可以看出，在剩余的3個月時間里，上海通用、上海大眾、一汽-大眾和東風日產只要分別完成5.66萬輛、5.99萬輛、6.56萬輛和5.85萬輛即可完成任務。可見，超額達標已成必然，自然也就不用在車價上割肉促銷。

的確，記者走訪車市后發現，上述4家車企中，除東風日產外，其他3家車企庫存量都很少，車型的優惠幅度也非常小。

上海通用4S店的銷售人員告訴記者，英朗目前僅有2000元的優惠，沒有現車，需要預訂；新君威和新君越的優惠幅度僅為幾千元，部分車型需要預訂。

一汽-大眾的車型更為緊俏，速騰的優惠幅度在2000-4000元，且需要預訂，預訂期1個月左右；新寶來的優惠幅度也僅為4000元，預訂期同樣為1個月；高爾夫6依然在加價銷售，預訂期在2-5個月之間；邁騰的優惠幅度為5000元，部分車型需要預訂。

有業內人士分析，由于產能比較緊張，上海通用和一汽-大眾的車型年底大幅降價的可能性不大；上海大眾由于目前產能調配得比較合適，有可能為了沖擊更高的銷量，在年底時多壓給經銷商一些車；東風日產也有可能在年底時沖量，進一步加大旗下車型的優惠幅度。

除了上述4家車企，其他主流車企在今年的壓力都比較大。1-9月份，北京現代、比亞迪、吉利和一汽豐田的銷量分別為42.99萬輛、38.56萬輛、28.52萬輛和27.24萬輛。這幾家車企的2010年的銷售目標分別為67萬輛、60萬輛、40萬輛和50萬輛。通過計算可以得知，在剩余的3個月時間里，這幾家車企的月均銷量要分別達到8萬輛、7.15萬輛、3.83萬輛和7.59萬輛。而在9月份，北京現代、比亞迪、吉利和一汽豐田分別銷售5.86萬輛、3.28萬輛、3.26萬輛和3萬輛。