后市場正在經歷陣痛

　　雖然經歷了這幾年的快速發展，中國汽車后市場的規模已經相當可觀，但高端企業、強勢企業還是鳳毛麟角，服務水平、服務理念和業態都有待進一步提高。

　　我國汽車后市場目前的一個顯著特點是小而散，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應、汽車改裝、美容養護、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等各自為政，分散經營，各企業各自花費大量的時間和費用去搜集、分析有關政策法規、市場環境等信息，但由于種種原因，所得資料的置信水平較低，因而導致企業在制定一系列決策時產生偏差甚至重大失誤，給企業發展帶來嚴重的負面影響，也使企業經營難以形成規模效益。而規模大在某種程度上代表了資金和技術的實力，只有上規模，才能與國外企業抗衡。

　　中國汽車后市場在發展過程中，由于長期受政府的行政干預而不能完全進入市場，人力資源的不足和人才培養體系不健全等，成為我國汽車后市場向前推進的瓶頸。這也是行業總體服務水平差的一個主要原因。面對即將帶著知名品牌大舉進入我國的國外同行，國內企業不能形成自己的品牌，在激烈的競爭之初無疑是先失一招。

　　現在的中國汽車后市場顯然是一種低層次的、粗放型的市場，這也是每一個成熟市場發展必然經歷的階段。而要盡早超越這一階段，不單單是政府主管部門的事情，也不僅僅是行業從業者的事情，更離不開數量更巨大的眾多車友的積極參與和推動。首屆中國車友大會，要做的就是把行業、車主凝聚起來，用行業領軍企業和媒體的強大影響力，為后市場的發展助力，把中原乃至中國的汽車后市場早日推向一個成熟、有序的市場。

　　聚沙成塔的力量改變現狀

　　一個人的力量是有限的，但億萬個有限的力量凝聚起來的時候，將迸發出驚人的合力。一個車主的力量是有限的，但當千萬個車主發出自己呼聲的時候，這個力量足以改變很多事情。車友大會要做的就是凝聚這股力量，其實這也是車主這個消費群體的呼聲。

　　一般情況下，車輛使用4年到9年，其售后服務的市場是最大的。而從中國汽車市場開始爆發的初期到現在，大多數汽車也處于這一階段。巨大的需求面對市場現實的無奈，使得改變后市場混亂的狀況成為車主共同的心聲。而最先感受到這種呼聲的，當然是行業內最有敏銳觸覺的領軍企業和天天與車主打交道最多的主流媒體，也正是基于一種共同的責任，大河報和中國（鄭州）汽配大世界再次走到了一起，用車友大會的方式為中原乃至中國汽車后市場的發展添加新的助推劑。

　　作為中原地區最具影響力的主流媒體，大河報在河南的汽車市場發展中發揮了不可替代的作用，無論是展會還是市場的培育、車主群體的培養，大河報以自己的影響力影響著越來越多的車主群體。而在車主群體發出呼聲之后，向來以促進汽車市場健康發展的大河報有責任首先站出來，用自己的力量為車主渴望更為規范的服務的需求傳達出去，為汽車后市場盡快走向更為成熟的階段貢獻自己的力量。

　　作為首屆中國車友大會的發起者之一，中國（鄭州）汽配大世界的負責人丁積武對于自己肩上所要擔負的責任認識得也很清楚。他表示，在汽車制造業進入微利時代后，更多的獲利機會將在貿易服務領域，即汽車后市場中展開。有龐大的市場作為后盾，中國汽車后市場還有很大的發展空間和潛力。但是它的發展也是需要一個過程的，在這其中首先是需要國家對汽車后市場的規章、制度、政策規范化，吸收國外先進的汽車后市場服務技術，再加上符合自身汽車國情的實際，建立中國特色的汽車后市場體系。而各種行業資源優勢的加入也可以為提高汽車后市場服務水平和硬件實力，增強這個領域的發展提供活力。只有汽車前市場和后市場兩個市場都發展起來，才能讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。目前中國的汽車市場已經得到了全球的認可，但汽車后市場要走的路還很長。就目前而言，消費者對汽車用品、汽車服務的需求越來越多，要求也越來越高，但很多用品和服務店并未達到應有的水平。汽車用品仍以中低端產品為主，產品質量良莠不齊，同質化嚴重，缺乏高附加值知名品牌和個性化產品。與此同時，和整車企業相比，汽車用品企業和經銷商雖然數量眾多，但缺乏具有號召力的知名品牌。而且企業、產品之間的競爭還停留在低層次的價格戰層面，行業里人們的品牌認知度還普遍偏低，汽車用品行業還處于品牌的萌芽期，而面對終端車主舉行的中國首屆車友大會,為廣大汽車用品企業提供了一個樹立和宣傳品牌的很好平臺，從某種程度上說，很多知名品牌都是在展會中成長起來的，而誰能先一步抓住這個機會，誰就能在未來的競爭中占據主動。因為發達國家的經驗已經證實，汽車后市場是一個很大的產業，汽車后市場所產生的利潤遠遠超過整車銷售。目前國內的汽車用品市場，仍處在“小、散、亂”的階段，如何在用品行業、售后服務行業中脫穎而出，成為這一行業的佼佼者，樹立消費者認可的產品品牌或服務品牌，是很多有遠見的業界人士共同關心的問題。同時，車友大會也是全國車友俱樂部交流的平臺，屆時我們會邀請全國各類車友俱樂部的領軍人物，共聚中原，探討汽車文化的發展方向。