男人愛上越野車是因為它與那些超級跑車或者賽車同樣可以擁有激情，但同時越野車還有著一般跑車賽車沒有的，即可以踏遍天下的能力。所以對于男人而言，速度和行遍天下應該如何選擇？至少如果希望彰顯男人很man的那一面的話，那么越野車將是首選。

男人的大玩具 JEEP牧馬人

    作為一輛純粹的越野車，牧馬人的一切設計都是出于對野外地形和越野行車為考量的。而作為一輛常年需要和泥漿塵土打交道的越野車，外形自然是無需要過多的裝飾，原始而簡陋的造型更突出了牧馬人桀驁不馴的個性。

    雖然歷經50多年但現在的牧馬人依然保留了Willys經典外型風格，可以放倒的前風擋、單圓式的前大燈、獨立的翼子板、外露的車門鉸鏈、突出的前保險杠以及7孔格柵，在新牧馬人上這些標志性的特點無一例外地被繼承了下來。

JEEP牧馬人

    雖然牧馬人的發動機排量達到了3.8L，但是這比起上一代來說還是少了0.2L。美國人有時候是固執的，在他們的頭腦里至今發動機還是靠排量說話，排量越大動力才越強，V6發動機還在采用全鑄鐵缸體，能夠爆發出146kW的最大功率和315Nm的最大扭矩。

JEEP牧馬人發動機艙

    牧馬人253mm的離地間隙、486mm的最大涉水深度、較輕的體重加上前后硬軸的設計讓它天生就是一位越野高手，在加上先進電子設備的幫注，更加讓牧馬人如虎添翼。

JEEP牧馬人外觀細節

    牧馬人裝備了第二代Command-Trac NV241雙速分時分動器，根據不同的路況需要，可以選擇兩驅（2H）、四驅低速（4L）和四驅高速（4H）三個擋位，在越野或者濕滑環境下需要四驅動力的時候，Command Trac即可將牽引力平均分配到四個車輪。在它的底盤還安裝了底盤保護鋼板，這樣以來即使在越野時不小心拖了底，一般情況下也不會傷到要害部位。

JEEP牧馬人底盤

筆者小結：

魚與熊掌可以兼得 三菱帕杰羅

    從1982年5月第一代車型誕生發展到今天在售的V97型號，帕杰羅一共經歷了4代的演化，每一次新車型推出在內外造型方面都更像是一次小改款，一直堅持使用經典的硬朗直線來塑造力量和威嚴感。的確，在達喀爾賽場上帕杰羅的雄姿已經在車迷當中留下深深的烙印，對于享受著極高產品忠誠度的帕杰羅來說，保留這種經典不見得是一件壞事。

    三菱早在1999年推出的第三代帕杰羅車型的時候，就已經拋棄了這種被越野玩家奉若《圣經》的設計。帕杰羅放棄了三菱引以為傲的越野性能么？當然不！即便它沒有梯形車架、整體硬軸，帕杰羅也有足夠的資本在野地里狂奔，而一些為改善乘坐舒適性而做出的改進也讓它在當年贏得了“魚與熊掌兼得”的贊譽。

三菱帕杰羅

    帕杰羅所提供的車內裝飾非常樸實，或者可以說是簡單。在3.0L排氣量的帕杰羅車型上，除了質地尚佳的真皮座椅之外，很難再找到什么能夠用豪華去形容的東西。它的許多配置都以功能性為先決條件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的電動天窗。

三菱帕杰羅前控制臺

三菱帕杰羅前控制臺細節

    帕杰羅3.0L的6G72 V6單頂置凸輪軸24V發動機最大釋放動力130kW/259Nm，并且輔以MIVEC可變氣門正時系統，而搭配這款V6發動機的變速箱則是一款5速手動變速箱以及一款5速手自一體自動擋變速箱，其中帕杰羅的5速手自一體變速器具備INVECS-II系統，可以在不同條件下解讀你的駕駛習慣，使用兩種換檔控制程序來適應你的駕駛方式。

三菱帕杰羅發動機艙

    帕杰羅的超選四驅是帕杰羅的看家本領之一，系統發展到第二代擁有了更高的效率和寬容度，只要在100公里/小時的速度下，其可以提供包括高速四驅、高速四驅鎖定中央差速器、低速四驅鎖定中央差速器，以及可以切換到兩驅模式的隨意切換。而在所有四驅模式狀態下，發動機動力輸出被以40:60的比例分配給前、后軸做驅動力。

三菱帕杰羅底盤

筆者小結：

    其實在今天以前筆者也一直認為真正的“玩具”級越野車應該是非承載式車身才好，但是帕杰羅很明顯的將這一定理所打破，畢竟帕杰羅在達喀爾的驕人戰績就足以說明承載式車身同樣可以達到如此效果（當然，人家的改裝也很到位），而從這里我們也可以真實的看到SUV的定義，它遠不是那些有著越野車外形卻只能走城市道路的車所能比擬的。

極端的英國紳士 路虎衛士

    雖然路虎經過多年的進化已經逐漸脫去了強悍越野車的外衣,變成了豪華SUV,這也讓它的車身變得沒有了大梁、懸掛變成了獨立式的。不過路虎有一款車經久不變,它也代表了路虎一直以來的性格,那就是路虎衛士。

路虎衛士

    路虎衛士的外形有很明顯的英倫風格，只是這種風格與現在時尚SUV卻有著明顯的落伍差異，不過介于滿大街不管是人還是汽車都在走復古風格的今天，也許過不了多久，這種老爺級的風格將會成為又一個時尚代名詞。

路虎衛士的發動機

    衛士所配備的發動機比較極端，2.4L直列四缸柴油共軌渦輪增壓發動機最大釋放功率只有區區90kW，但是其扭矩釋放卻達到了360Nm。柴油發動機的特性以及近2噸的質量讓你完全可以不用去考慮它的加速性能……急速？官方給出的急速也只有130km/h……

路虎衛士前控制臺

路虎衛士前控制臺細節

    可以能你看到衛士所配備的6速手動變速箱會有希望做急加速的沖動，但是當你將它的油門踩至最底的時候你會發現你只能聽到柴油發動機納特有的“嗒嗒嗒”的聲音而已，而就像英國那些慢性子紳士一樣，衛士平緩的加速前行ing……

路虎衛士其它細節

筆者小結：

    在中國境內想買一臺路虎衛士并不是那么容易，并且如果不是真正的越野車發燒友的話，即使買了它可能也會埋沒了它本應發揮的性能。更何況如果拿它去泡MM的話，那么可能會適得其反，畢竟女同志對于汽車的認知更多的還停留在看著順眼、配置高的位置，所以如衛士這種內部好像上個世紀的配置的車而言，它只適合那些純粹的越野改裝之用。

越野車的標尺 奔馳G級

    奔馳汽車通路虎一樣，在大多數人的心目中是一個豪華汽車的代名詞，但是奔馳也有著自己的堅持，即方方正正、與時下汽車外形設計理念格格不入的奔馳G級車。它問世至今已經有30年的歷史，目前在30多個國家的軍隊中服役，曾有人提議讓它停產卻遭到了廣大擁護者的堅決反對，它是力量與野性的象征，同時也是可靠與耐用的代名詞。

    神馬大氣婉約時尚動感流體雕塑，那些都是浮云。在奔馳G級之上你只能看到粗枝大葉，但是同時也會有著少許這個時代的時尚元素，幾十年來奔馳旗下每一款經典車型已隨車系改款與最初的樣子大為不同，無論是轎車、SUV或者跑車，奔馳始終都已自己的節奏走在車輛外形設計的時尚前沿。

奔馳G55 AMG

    按理說奔馳G級應該與路虎或者牧馬人一樣的內飾風格，即同外觀一樣的復古，但是在奔馳G之上你會看到同樣豪華考究的內飾選材，并且配置相當齊全，比如奔馳比較有名的Comand人機交互系統同樣出現在G級車型上。

奔馳G55 AMG前控制臺

奔馳G55 AMG前控制臺細節

    強大的越野能力需要強勁的動力來輔助，而為這款自重超過2.5噸的奔馳G500提供動力的是一臺最大釋放動力282kW/530Nm的5.5L V8自然進氣發動機。雖然體重已經屬于很重量級的選手，但是配合這樣的動力輸出你還會對什么樣的坑坑洼洼沒有信心呢？

奔馳G55 AMG發動機

    一般那種大排量、大動力的發動機的行車電腦為了保護變速箱不會在換擋時候受到過于強大的沖擊，所以會有一定的換擋延遲，但奔馳為這臺強勁發動機輔以的7G-Tronic變速箱除了可以承載超過500Nm的扭矩之外，其換擋速度以及平順性確實出乎意料的平順。

奔馳G55 AMG其它外觀細節

筆者小結：

    奔馳G500以及奔馳G55 AMG一直是越野車玩家的鐘情對象，不僅僅是因為它的強悍越野能力，同時也因為雖然外形沒有太大的改變，但是卻不會與這個時代格格不入，而且豪華的配置和材質選擇也不會對不起自己超高的身價。