提升稅負的方式是否預示著“小排量的春天”再次到來？是否真能達到“節(jié)能減排”的目的？本期《水煮車市》，就讓我們一起來侃一侃。

　　近年來，我國汽車銷量正在呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，伴隨而來的交通、環(huán)境問題也隨之大量涌現(xiàn)。現(xiàn)在人們感受最大的便是交通問題，以前20分鐘的車程，現(xiàn)在則需要40分鐘，城市道路雖然一再拓寬，但仍然滿足不了汽車高速增長的需要，道路承載壓力與日俱增。大量增加的汽車更加劇了城市環(huán)境的惡化，環(huán)境測試表明，成都現(xiàn)在已經(jīng)有了熱島效應，汽車越多的地方，氣溫越高。

　　而車船稅新政通過梯度來調節(jié)人們的購車導向，不僅有利于鼓勵人們購買小排量車，緩解交通和環(huán)境壓力，更關鍵的是能引導人們購車消費觀念的轉變，改變人們對大排量車特別是大排量SUV的消費認識，進而形成一個理性的汽車消費意識。

　　煮客

　　馬黎明

　　新政能形成理性汽車消費意識

　　車市的每個細分市場都有其特定的消費群體。對于大排量車的受眾群體來說，稅負的提升本質上不會改變他們的選擇。他們不差錢，追求的便是澎湃動力以及呼嘯而過的快感。SUV近年來的熱銷也充分說明了，部分消費者已在追求一種更自由、更開闊的汽車生活方式。稅負的提升只是在一定程度上加大了對此種“生活方式”成本的投入，很難改變他們的選擇。

　　而就小排量車市場來說，稅負的下調只會讓購車的門檻再度降低，從而刺激有初次購車需求的消費者盡快下單，和2009年購置稅下調刺激小排量車的熱銷效果一樣。小排量車銷量的激增必然又將加大交通壓力，很難說對“節(jié)能減排”有多少實際效用。

　　因此，相對控制大排量車的市場，著力于緩解交通擁堵可能更實際。將增加的稅負用于道路建設，交通治理，更具備可操作性，也更有效。

　　煮客

　　陳瑤

　　買得起大排量咱也不差錢

　　中國車市的高速發(fā)展，已經(jīng)讓“環(huán)保”問題成為了政府以及民眾高度關注的熱點。此次車船稅新政的出臺，無疑是政府致力于“節(jié)能減排”的一大舉措。但此舉究竟能有多大效用，還有待考證。因為這就不是錢的問題，而是環(huán)保意識的問題。

　　很多小排量車因為車主的使用不合理往往比大排量車的排放還嚴重。而因為整體環(huán)保意識的欠缺和個人素質的參差不齊，也導致了現(xiàn)今普遍存在的交通困境。

　　所以，僅僅依靠“錢”的調控，往往治標不治本，提升消費者的“環(huán)保意識”，讓車主能時刻警醒自己，合理用車，提高駕駛技巧，更能達到目的。

　　煮客

　　黃明君

　　不是錢的問題是環(huán)保意識的問題

　　|名詞解釋|

　　車船稅：對在我國境內應依法到公安、交通、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據(jù)其種類，按照規(guī)定的計稅依據(jù)和年稅額標準計算征收的一種財產(chǎn)稅。從2007年7月1日開始，有車族需要在投保交強險時繳納車船稅。車船稅按年申報繳納。具體申報納稅期限由省、自治區(qū)、直轄市人民政府確定。