對于小型車而言，最重要的則是擁有更高的性價比才能夠立足于群車當中，而提高性價比最有效的方式當屬新的外形設計加上老款的配置了，既有新意又降低了成本。在此次巴黎車展當中，現代就帶來了小巧可愛的i20車型，下面我們就對該車進行一下全面的了解。

現代i20除去1.4升柴油車型以外，還配有1.2升及1.6升汽油版車型，而在車展中所出現的這款車型就是入門級的1.2排量車型，78千瓦的最大功率、119牛米的最大扭矩與目前日系小型掀背車還存在著一定的差距，12.9秒的百公里加速說明了這款小車只是一個代步工具而已。而真正具有運動性的則是1.6升車型，該發動機同樣還配備于我們熟知的i30車上，157牛米的扭矩使它在9.5秒便可完成百公里加速，不過相應在售價上也會高于1.2升車型不少。

   

提高品牌認知度與關聯度，統一家族前臉的辦法已開始普及，所以當我們見到i20時，我們一下就能與i30聯系起來。確實在車頭乃至整體上，i20的設計與i30相差并不大，猶如小號的i30。車頭的設計更加平滑，修長的大燈也顯得十分可愛，唯一能夠讓我與運動感擦邊的則是前包圍的部位了。

   

作為消費者我們自然是想少花錢多辦事，所以汽車制造商在設計之初也會細致考慮到小車大空間這一點。2525mm的軸距僅次于高爾夫6代的2578mm的軸距，不過我們要知道i20的定位與價格要低很多。而較大軸距的優點相信我們再熟知不過了，那就是擁有較好的行駛平穩性以及更大的空間表現力。

側車身的造型相比前臉要動感許多，至少在設計上相比于現代雅紳特而言多了許多想法。硬朗的車身腰線直至尾部，體現出了濃重的歐式車型風格。最低配置的車型裝配了較小的車輪，并且在樣式方面也不夠時尚。唯一值得稱贊的則是輪胎的配備，倍耐力四季輪胎的獨特花紋設計可使舒適性有效提高，在降低路噪及濕滑路面的表現也十分出色。

   

平直的尾部看上去欠缺新意，但可以很好的與前臉相吻合，突出的后包圍還是帶給我了一些飽滿感覺，唯一能夠拿出來說的特色就是尾箱的開啟按鍵為現代的尾標，并且采用了電磁式的開關設計，使得開啟更加的輕便。

   

繁多的配置可能并不適合i20的準確定位，而它則是要表現得更加實用。銀黑配色的內飾偏于時尚性，中控臺則設計的比較緊湊，但按鍵設計較大，使用上非常方便。但內飾整體的用料材質頗為硬朗，不過對于這個級別的車來說還算可以接受。

方向盤的底部采用了鏤空的設計，提升了不少的時尚性，而方向盤中還集成了音響及藍牙電話的控制，可謂功能并不算多，但十分實用。另外i20的三幅方向盤大小也較為適中，雖然材質為塑膠，但握感比較舒適。

單碟CD音響可播放MP3等格式光盤，同時中控臺下部還配有ipod及USB外接音源擴展接口，相信對于愛聽音樂的朋友來說這是一個不可或缺的配置，而音響的效果千萬不要有太高的期望，畢竟它的定位已擺在了我們眼前。

相比1.4L混動版車型的6速手動變速箱而言稍顯有些遜色，但這款5速變速箱在各檔位間的換擋感還是十分的順暢，行程也較為適中，并且對于一個1.2車型而言，5速手動變速箱絕對夠用，并且能夠有著很好的油耗表現。

全車配以黑灰色的織物座椅，中心區加以時尚的圓形暗花處理，可增加摩擦系數。調節方式則為手動模式，不過座位高低調節的配備非常實用，可令駕駛者的視野更加清晰。

雖然i20的軸距在同級車中已占據了上風，但尺寸的限定依然讓許多男士感到后排腿部空間有些緊湊，但較為平直的車頂設計給了頭部寬裕的空間。另外后排座椅可進行4/6拆分放倒，進一步提升了儲物的靈活性。

現代i20在08年底就已向歐洲市場出口，該車最大的亮點則是較好的燃油經濟性及不錯的空間性，所以i20在歐洲上市約1個月訂單就超過了3萬輛。在英國推出的三門版車型售價約為8.9萬人民幣，但目前這款小車何時能夠引入到國內我們還需靜候。