2009年法蘭克福車展上，Lexus展示了一款亮晶晶涂裝的LF-Ch概念車。Lexus最新車款CT 200h即是LF-Ch的最終量產化車款。

不過，LF-Ch畢竟是款用來「試水溫」的概念車，所以實際量產后的CT 200h，僅管線條動感依舊，且保留了帥氣的5門掀背車型配置，但造型上卻明顯「保守」了許多，甚至車頭正面望過去，已經修飾得與現行IS車系相當接近，屬次世代Lexus車型之L-finese設計。車頭中央，鑲著一顆藍底的Lexus廠徽，代表了它所搭載的Hybrid混合動力系統。鈑件部分則以較多的折線呈現肌肉感起伏，并于頭燈下緣增加了LED日間行車燈，可在白天提供更搶眼的安全警示效果。

化身成為市售車的CT 200h后，造型上似乎不如概念車那么讓人驚艷。至于尺碼縮小的水箱護罩與下氣壩內部，CT 200h也換掉了概念車上性能味較濃的蜂巢格網，改以一般橫幅柵欄處理，增添較多的豪華質感，左右霧燈則是安置于下氣壩左右兩側的凹槽中，并以黑色塑料包圍，點綴視覺重點。

車側方面，CT 200h倒是相當忠實地傳承了LF-Ch的模樣，宛如一名已經在起跑線作好沖刺準備的百米短跑選手一樣，擁有前低后高、蓄勢待發的輪廓，而且A柱與C柱已連成一氣，劃出一道圓滑流線的美妙曲線。

4,320mm全長，較原廠鎖定之競爭對手：Audi A3（4,286mm）及BMW 1系列（4,259mm）都來得稍長，但線條上卻依然擁有傳統歐系5門掀背車的利落，飽滿的腰線由頭燈邊緣直接托曳至尾燈的上方，后窗則因寬大的C柱而壓縮了開口，卻也得以與后擋風玻璃連接，能增加后方視野。尾門上方還加裝了一片附第三剎車燈的擾流尾翼，搭配輪拱內具有視覺放大效果的10幅17吋鋁圈后，頗有幾分鋼炮的調性。

車尾設計上，雖然看起來同樣不像LF-Ch概念車的造型那么不可一世，但CT 200h其實也呼應了車頭的設計，同樣采用了可讓視覺停留于正中央的設計，波浪狀的尾燈組，以熏黑色的透明燈殼為配置，內部置入科技感十足的LED燈條，兩組尾燈中央并有一道明顯的隆起，如同橋梁般連結尾燈內側兩端，讓車尾看起來更加渾厚。

至于CT 200h的車尾下方，則是較LF-Ch概念車多了一組來自F1賽車底盤、可導引底盤氣流的分流器，且保險桿下方的設計相當特別，排氣管隱藏于保險桿內，兩片細長的開口中央并有一段連接，讓人不自覺地便會朝向車尾的中心線看過去，相當有趣。

內裝：Future Lexus Interior concept 未來設計概念

打開年輕化設計的CT 200h車門，首先映入眼簾的，便是原廠稱為「Future Lexus Interior concept內裝設計概念」的內裝鋪陳。

Lexus CT 200h雖定位為品牌的入門車款，但車室內觸手可及的地方，都采用了質感相當不錯的皮革與金屬飾板，以維持品牌的豪華風格。

盡管是目前Lexus旗下車系編成中，定位最入門、鎖定消費對象則為歐洲年輕消費者的CT 200h，但即使只是一輛歐洲定價約2.9萬歐元的品牌入門車，但原廠在用料上依舊沒有馬虎。觸手可及的地方，都采用了質感相當不錯的皮革與金屬飾板，且原廠人員在試車前所舉辦的新車說明會上還表示，由于歐陸地區的消費者，較偏好內裝配色與用料「客制化」的量身訂做服務，所以CT 200h將提供非常多樣的用料選擇與深淺不一的配色，讓準車主可自行搭配。

根據原廠的簡報數據，CT 200h車室風格有多項座椅顏色、包覆皮質與飾板式樣可供搭配。但根據過往臺灣市場的操作經驗，臺灣消費者可能尚無法隨自己喜愛自由搭配。

不過，就過去的經驗來看，由于總代理在國內的銷售策略上相對保守，所以通常引進國內的Lexus車型，往往在配色或用料上都不會有太多的選擇可搭配，但這對外型亮眼、且原廠便已提供多種配色的CT 200h來說，就顯得有點可惜。

CT 200h的中控臺設計，則是融合了LF-Ch與Toyota Prius的設計，以駕駛人為中心，讓所有操作旋鈕及控制系統都包圍著駕駛座而安排，完整區分成駕駛人及乘客座兩個區塊。中控臺中央上方并擁有一只多功能8吋LCD顯示屏幕，其下則為排列整齊的空調、娛樂音響系統，左側并置放了操作Hybrid混合動力系統的E-CVT電子無段變速系統的排文件桿。

中控臺的再下方，則是 Lexus的Remote Touch信息操控裝置，以類似鼠標式操作接口，藉由游戲桿操控上方8吋LCD屏幕里的光標，讓用戶可按下側面的Enter鍵選取，當光標位于選項上時，操作者可感受游戲桿有輕微震動，按下Enter鍵確認后則是會有聲響提示，Remote Touch裝置右側的Enter按鍵，則是讓副駕駛座乘客也能操作。

舍觸控采游標：Remote Touch車用信息控制接口

Remote Touch操作接口，首次現身在2008年底推出的新一代RX車系。CT 200h再度搭載Remote Touch，似乎這將會是未來Lexus車用信息系統的統一接口。

Remote Touch操作系統，系采用類似個人計算機鼠標光標控制的方式，以食指操作游戲桿來控制屏幕中的光標位置。

Remote Touch雖名為「Touch」，但和「Touch」實無太大關連，且舍棄了Lexus多年前早已擁有Touch觸控操作，而改采類似個人計算機光標與鼠標控制的接口。或許，對熟悉計算機操作的現代人來說，Remote Touch使用上沒有太大的學習障礙，但實際使用上，Remote Touch系統并非那么就手。另一方面，自從iPhone推出直覺的觸控操作接口后，引領信息產品逐漸朝向手指觸控的趨勢，Lexus在車用信息控制接口的世代更新，似乎顯得與信息潮流背道而馳。

iPod/iPhone聯機，個人數字音樂與CT 200h的接軌

此外，隨著iPhone/iPod等數字多媒體個人隨身音源系統的風行，CT 200h的中控臺鞍座內，原廠當然也貼心的準備了Aux-in與USB插槽，可供車主「即插即聽」。

當U-CAR試車人員把剛到手不久的iPhone 4以傳輸線插進USB插槽，iPhone屏幕上果然出現「配件已連接」字樣，顯示iPhone與CT 200h音響系統成功連接，iPhone在此刻也可透過USB接口所提供的電力充電，這對飽受電池續航力所苦的iPhone使用者來說，無疑是個好消息。

將iPod/iPhone的30-pin USB連接線插上CT 200h中控臺鞍座內的USB插孔后，iPhone即出現充電中的畫面。

然而，此時卻發生了一見讓筆者哭笑不得的狀況。因為它雖然給了我iPhone充電的驚喜，但當筆者打算播放儲存于個人iPhone 4內的174張專輯后，卻驚覺CT 200h音響系統并沒有辦法依歌手或專輯來播放歌曲。

iPhone接上CT 200h車上的USB接口后，音樂播放的操作控制權已交由車上音響系統，iPhone上已無法再操作選曲，此刻你只能透過車用音響的「上一首」「下一首」按鍵，來選擇所要撥放的歌曲。當iPhone內有2000多首歌曲時，這樣的操作方式完全不具有實用性。而歌曲選取的順序，可能前一首是平井堅的「古老的大鐘」，下一首卻是伍佰「你是我的花朵」，播放邏輯實在讓人摸不著頭緒。

當iPod/iPhone接入車上USB插孔后，車用音響系統成功連接了iPod/iPhone，此時裝置上音樂播放的控制權已交給車用音響系統，選曲僅能在車用音響上操作。iPod/iPhone會顯示目前撥放的歌曲，而車上屏幕則顯示目前正撥放iPhone中的第2338首歌曲 (紅色箭頭處)。

CT 200h音響系統對iPod/iPhone的半調子支持，相信對于全球Lexus密度最高的Apple大本營美國加州當地消費者來說，想必也是難以忍受的設計。而我們只能寄望CT 200h正式上市時，可以將這個問題找到完美的解決方案。

色彩決定空間氛圍

玩過音響接口后，再來看一般的駕駛信息接口。CT 200h的儀表板，也和LF-Ch概念車一樣，在ECO經濟、Normal一般駕駛模式時，以前衛感十足的藍色冷光顯示，但當動力管理模式切換至Sport跑車模式時，則會馬上轉變成紅色的背光，同時，車內的中央扶手照明燈亦會轉變成紅色，以色彩的改變來營造戰斗氣息。

至于空間表現方面，由于車長4,320mm為同級掀背車之最，且軸距已達2,600mm，所以在5門掀背車上較令人疑慮的后座空間部分，CT 200h倒是應付地相當輕松，坐進3名成年人也不是問題，且頭部與膝部都還有一些空間，沒有因為低扁的線條就因此而舍棄了空間。而且CT 200h還配備了實用的可傾倒式后排座椅，能在消費者有載物需求時，能夠迅速將行李廂空間由345公升擴充至700公升，而這也正是掀背車或旅行車型之所以那么受歐洲消費者青睞的主因。

徹底變革，瞄準歐洲掀背車市場

與「數大就是美」的美國市場不同，在彎多路窄的歐洲，C級距、甚至車身更小的B+級距，才是市場區塊最大所在，所以Mercedes-Benz、Audi、BMW等歐陸豪華品牌，無一不在此級距當中屯下重兵，且有逐漸擴大此市場區塊的共識。

歐洲雖是豪華汽車品牌的大本營，但在歐洲市場上，車身較小的C-級距已經超越D-級距，成為豪華市場的最大級距。而Mercedes-Benz、BMW、Audi皆在此級距中屯有重兵，而這個級距過去并非Lexus的強項，而CT 200h選擇巴黎車展做為首度現身的舞臺，正是Lexus進軍該級距的戰略執行者。

而一向以美國消費者口味為導向開發新車型的Lexus，既然這次想以搭載Hybrid混合油電動力系統的CT 200h，挑戰歐洲競爭最激烈的掀背車市場，除了改采符合歐洲消費者需求的全新思維來設計新車外，且不僅僅只是如IS車系進軍歐洲時，換上歐洲消費者偏好的柴油引擎而已。

這次，Lexus徹底的從車身型式、內裝設計風格，以及動力表現、操駕設定與節能水平等方面，都做出了接近歐洲主流路線的改變。至于對車輛性能及操控要求都非常嚴格的歐洲消費者會不會買單？下一篇試車報告：CT 200h法國試駕，動力操控篇中，U-CAR試車組將有更深入的報導。