滾滾黑煙，塔塔的噪音，與其說是這是大家對印象中柴油機的評價，到不如說是“妖怪”來了。曾幾何時，低技術水平柴油機一直被扣以污染機器的帽子，不過，隨著柴油機技術的不斷提升，其排放水平已與汽油機相差無幾。當然，柴油機的最高水平在歐洲。在那里，超過半數的汽車采用了高效柴油機，看看那藍天，我們對柴油機的未來應該有足夠的信心。

高效柴油機技術早已不是歐洲人的“專利”，國內早已有企業在做相關研發。不過，要從技術水平來看，長城最新的代號4D20的2.0T柴油機無疑走在了前面。在這臺“綠靜2.0T”柴油機正式上市之前，我有幸搶先體驗到搭載這臺發動機的哈弗H5。神秘面紗已經揭開，就讓我們一探究竟。

4D20柴油機采用了多項新技術，升功率55kW

長城這款新研發的代號為4D20的“綠靜2.0T”高效柴油發動機采用了雙頂置凸輪軸、電控高壓共軌、VGT增壓中冷、EGR系統和氣門間隙自動補償器等技術。升功率和升扭矩是評價發動機性能的重要指標。升功率能夠體現發動機品質高低，主要是看其動力性和經濟性，也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。

在查看資料時發現，長城綠靜2.0T擁有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，從國內的柴油機來看，這臺發動機應該算是動力最強勁的柴油發動機了。排量1996ml的綠靜2.0T最大功率達到110kw／4000rpm，在1800-2800轉時可以爆發出310Nm的強大扭矩，幾乎可以相當3.0L自然吸氣汽油機的動力水平。不由得，我對駕駛采用這臺發動機的哈弗H5產生了期待。

動力表現全面超越2.4L汽油機車型，6速手動變速器降低油耗功不可沒

來到長城汽車的測試場，幾輛哈弗H5歐風版停在那里。從外形上看，與哈弗2.4L歐風版汽油機車型沒有任何差異，據廠家技術人員介紹，這幾輛就是最新搭載4D20發動機的哈弗車。不過，雖然這也是采用增壓技術的柴油機，卻沒有2.5TCI柴油機車型發動機蓋上的那個中冷器進氣口，這也是這款車與與哈弗H5歐風版2.5TCI車型最大的不同。不僅僅是外觀，進入車內也很難找出差異。所以，我的體驗放在了駕駛感受上。

 

啟動發動機，仍然是啟動2.5TCI發動機的感覺，伴隨著輕微抖動發動機就已啟動，干凈利索。在怠速狀態下，發動機的抖動比2.5TCI發動機平穩了許多，不悉心體會，幾乎難于察覺它與汽油機的差別。準備起步時，我發現了驚喜，這款車型居然裝備了6前速手動變速器，這在國內SUV車型中確實罕見。

掛檔起步，柴油機低速大扭矩的特性發揮的餓淋漓盡致。不需要過多關注離合器離合點的高與低，踏板力度如何，因為只要一擋起步，即使駕駛再不熟練的人也不會出現因為油離配合不當造成的熄火現象。深踩油門踏板，動力開始噴薄而出，推背感完全超越了哈弗H5的2.4L汽油機車型和2.5TCI柴油機車型，個人感覺甚至比一些采用3.0L自然吸氣汽油機的進口SUV車型動力表現還好。隨著不斷的加擋，車速很快達到了130km/h，此時用5擋，而轉速只有3000rpm，由此可見，6擋只是的設置完全是為了節能準備的，因為5擋的速比已完全夠用。車窗上貼著這款車的工信部油耗標志，百公里油耗7.4升。憑借我的經驗來判斷，如果經常在以中低速為主的城市路況行駛，這款車的油耗應該會比7.4升這一數值低。這也是我喜歡柴油機的原因，油耗低，動力足。

舒適性感受提升，車內噪音大幅降低

乘坐舒適性是目前大家非常關注的汽車性能，這一點通常也是柴油機車型的短腳，不過這一點在哈弗H5 2.0T車型上有了很大改進。在怠速情況下，車外柴油機固有的塔塔聲明顯減小，應該不會讓從旁邊路過的人對其產生“好奇”。在車內，震動較小，噪音水品與2.4L汽油機車型相差無幾。總體來看，裝備4D20綠靜2.0T發動機的哈弗H5歐風版有了不小的進步，柴油發動機的魅力展現無余。

大塊頭的車身，1.8噸的身形，非承載式車身標準的越野身板，緊湊級經濟型家轎的油耗，誰能不喜歡呢？我的觀點：與國際接軌的4D20綠靜2.0T發動機是款非常不錯的發動機，它讓哈弗H5更顯青春。

4D20柴油機采用的主要最新技術

德爾福電控高壓共軌噴油系統；VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷；EGR(廢氣再循環)系統；氣門間隙自動補償器等先進技術。

德爾福電控高壓共軌系統：傳統泵噴嘴柴油發動機，由于高壓油管中壓力隨車速波動，從而產生大量煙霧、碳氫化合物，而且整機油耗高、噪聲大。采用的德爾福電控高壓共軌系統，可通過對共軌管內油壓進行精準控制，發動機轉速變化對高壓油管內壓力微乎其微，而且可保證缸內壓力穩定，各缸噴油均勻性好，從而使發動機工作平穩，有效改善了排放、油耗、噪聲等性能。

VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷。該系統保證發動機進氣壓力高，通過較高的燃油噴射壓力使柴油達到很高的霧化，實現油氣混合充分燃燒，從而保證降低燃油消耗，大幅提升整機的升功率、升扭矩。“綠靜2.0T”升功率指標達到55KW/L，超越大眾、奔馳等國際一流品牌，完全具有國際領先水平。

該系統增加了渦輪導向葉片的調整機構，通過電子控制單元控制導向葉片的角度。高速時，可讓導向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉速；低速時，則縮小導向葉片角度，提高渦輪轉速，保證了發動機在更大轉速范圍內維持穩定的增壓值。消除了傳統渦輪增壓器發動機，在低轉速時的“渦輪遲滯”現象，從而保證了平順，大幅度降低油耗。

EGR廢氣再循環及冷卻系統：這一系統可減少發動機泵氣損失，減小發動機零件熱負荷，降低再循環廢氣溫度，有效降低了發動機廢氣排放，促進整機環保發揮效果。經試驗測算，“綠靜2.0T”一氧化碳排放只有國IV的1/4，顆粒物排放是國IV標準的1/3，可輕松實現歐V排放標準。

氣門間隙自動補償器：發動機氣門間隙將自動調整為零，運轉時可消除由于氣門間隙帶來的噪聲。同時在氣門和相關零部件磨損后，氣門間隙自動調整，使用維護方便。同時該機采用雙頂置凸輪軸結構，設計剛度大，往復慣性力小，機械振動小，可靠性高；而且對驅動氣門的能量損失最小，氣門開關準確，對凸輪型線的響應性好，進、排氣控制精確。

雙螺旋氣道：相較傳統動力采用的斜切式氣道，雙螺旋氣道可保發動機燃燒室內燃油與空氣進行充分混合，保證燃燒徹底，提高整機燃油經濟性。

新型預熱塞：綠靜2.0T柴油發動機采用了由博格華納貝魯系統提供的新型預熱塞，由德國原廠制造，具備最佳的可靠性，而且保證發動機啟動速度快，預熱時間短，冷啟動階段污染物排放降低40%左右。