奇瑞大型SUV計劃重啟

　　從我們得到的這份計劃表來看，我們首先看到的是奇瑞已經不再像以往那樣一味追求新車型開發的速度了，整個開發過程歷經大約30個月的時間，與國際認可的車型開發周期基本對接。而且在數字樣車階段，奇瑞留了大約10月的時間，占整個開發比重的1/3，這說明目前的奇瑞更加注重汽車的初始設計。從首臺樣車起始，到零部件認可完畢，這期間大約有12個月的時間，這一年的時間乃是整車試驗和零部件實驗的集中時期。

　　在2007年的上海車展上，當時的B22還是作為瑞虎6概念車的角色出現。其外觀設計由意大利博通完成，整車略帶日系中庸之風，前臉設計較為平淡，網狀進氣格柵，分布了兩根橫向裝飾條，格柵外圍也用鍍鉻亮條所包圍。

    　車型今非昔比 整體尺寸進一步放大

　　不過，從車身尺寸方面，新項目啟動后，B22已經不是原來的B22了。雖然奇瑞內部依然按照舊的編號來稱呼，但開發新編號已經變成了JD21V，而且車身尺寸與三年前也已經有天壤之別。07年B22展出時的車身尺寸為4926/2119/1793毫米，軸距為2700毫米。最新開發的B22的車身尺寸則變為了4810/1880/1720毫米，軸距變為了2800毫米。車身外形尺寸有了明顯縮小，但軸距反而增加了100毫米，尺寸的變化勢必將會被外部造型帶來較大的變化。這一變化也預示著，奇瑞的未來車型也會想更小尺寸、更大軸距的方向發展。

　　從車身和軸距上來看，奇瑞B22已經上升了一個級別，原來的瑞虎6定位的接力棒應該是交給了代號為T21的SUV車型上。從編號上看，T21和現在的瑞虎3（T11）之間的關聯更親密，而B22（JD21V）的新代號顯示，它則與瑞麒G5（JD21A）以及瑞麒Z5（JD21C）乃是同母所生。這也同時預示著，B22將來很可能將歸于瑞麒品牌，其名稱很可能為將變為瑞麒6，代表的是某一個字母。

    　五款車型：搭載渦輪增壓發動機 配備四驅系統

　　動力方面，B22將有2.0T和3.5L V6自然吸氣發動機兩款選擇。奇瑞的2.0T發動機有兩種，目前在瑞麒G5、威麟X5上所使用的乃是帶增壓但不帶直噴設計的四缸發動機，而未來B22上所搭載的2.0T發動機則是2.0GDI發動機，這是一款汽油直噴外加渦輪增壓發動機，它的功率相比前者有大約10%的提升，同時油耗方面有一定程度的降低。另外一款3.5L V6發動機則是奇瑞已經研發超過5年的發動機，但遲遲不見上市，早期的排量為3.6L。這其中原因頗多，技術和市場的影響為主要，后者占有更大的比重。

　　相比較發動機而言，奇瑞在變速箱方面更加薄弱。目前所使用的自動變速箱都是進口產品，四擋液壓自動變速箱來自于雷諾，而五擋手自一體變速箱則來自于現代集團。奇瑞的CVT變速箱和五檔自動變速箱都在研發當中，但多年來沒有消息，想必進展并不順利。從我們得到的信息來看，未來B22將有六擋自動變速箱和5檔手自一體變速箱兩種選擇。

　　另外，B22的智能四驅系統當然不可缺少。奇瑞的規劃中，B22將有五款車型，分別為兩驅精英版/豪華版、四驅運動版/豪華版、3.5L四驅至尊版。