搜狐汽車訊據(jù)海外媒體報道，印度目前已經(jīng)成為全球第七大汽車生產(chǎn)國，這一目標的實現(xiàn)比印度政府原來的計劃要提前6年，印度汽車業(yè)正逐步完成從摩托車到廉價小型車Nano直至超越Nano車的產(chǎn)業(yè)革命。

　　在幾年前的一天早晨，印度汽車巨頭塔塔集團的主席Ratan Tata在孟買駕車時遭遇交通堵塞，在向車窗外投去目光后，他關(guān)注到一家四口擁擠在一輛破舊摩托車上的窘境。

　　Ratan Tata眼前的這一幕在印度城市擁擠的道路上絕非罕見，但印度民眾遭遇的這一困境卻引發(fā)了這位印度汽車業(yè)大亨的構(gòu)想。在周遭亂哄哄的喇叭聲當中，Ratan Tata意識到，對于數(shù)百萬渴望但卻無力購買四輪汽車的印度民眾來說，眼前這個家庭面臨的困境是再典型不過了，塔塔或者應(yīng)當抓住這個機遇。而在不到兩年前， Ratan Tata的這一設(shè)想得到了實現(xiàn)，塔塔汽車推出了全球最便宜的Nano車型，僅2200美元的售價對普通民眾來說具有極高的吸引力。

　　此前曾有廣泛意見認為，這款被譽為“民眾專車”的Nano汽車的推出預(yù)示著印度汽車革命的到來。數(shù)百萬的印度民眾將會把交通工具從兩輪車升級至微型四輪汽車，因而印度道路上獨特的家用摩托車場景或?qū)�從公眾視野中逐漸消失。然而，隨著印度經(jīng)濟的快速增長和民眾可支配收入的提高，再加上一系列車型的推出，這場交通工具的革命正從超低成本的Nano車不斷的延伸和超越。

　　在發(fā)達的經(jīng)濟體，乘用車的銷售已經(jīng)放緩，而印度市場的乘用車銷量卻處于飆升當中。在4月至8月期間，印度汽車生產(chǎn)總量達到7063063輛，而整個2004-2005財年的產(chǎn)量僅100萬輛，據(jù)印度汽車制造商協(xié)會（Society of Indian Automobile Manufacturers）的數(shù)據(jù)顯示，印度今年4月至8月的汽車產(chǎn)量同比增長32%，乘用車產(chǎn)量同比增長34%。

　　據(jù)印度政府在議會呈遞的一項經(jīng)濟調(diào)查顯示，去年印度汽車產(chǎn)業(yè)的雇用人數(shù)達到10萬人，營業(yè)總額超過2萬億盧比。而印度重工業(yè)部在上月表示，印度今年已經(jīng)成功躋身世界前7大汽車生產(chǎn)國，這一目標要比印度政府先前的預(yù)計提前六年。

　　在于今年3月結(jié)束的財年中，印度汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度位居全球第二。據(jù)由全球咨詢公司安永會計師事務(wù)所和印度汽車零部件制造商協(xié)會（Automotive Component Manufacturers Association of India) 最近合作編寫的一份報告顯示，預(yù)計到2020年，印度汽車產(chǎn)業(yè)的年均增長率有望達到14%，印度將超越增長率為6%的中國，成為全球增長最快的汽車市場。

　　與發(fā)達經(jīng)濟體相比，印度乘用車人均擁有數(shù)量仍然非常低。據(jù)位于孟買的印度信用評級機構(gòu)Crisil統(tǒng)計，印度每1000人當中僅8人擁有汽車。專家預(yù)測，從目前的增長速度來看，到2050年全球每生產(chǎn)六輛汽車就有一輛將面向印度市場出售。

　　“我們?nèi)詫τ《绕�車業(yè)持樂觀態(tài)度，”印度天使證券（Angel Broking）分析師Vaishali Jajoo在最近的一份報告中透露，“從長遠來看，印度相對較低的汽車普及率，健康的經(jīng)濟環(huán)境以及在人均收入提高下享有保障的良好人口結(jié)構(gòu)，將有助于維持在印汽車企業(yè)的高增長。”

　　在上月，印度消費者信心指數(shù)連續(xù)第四個月出現(xiàn)上升，印度大多數(shù)汽車制造商發(fā)布的銷售業(yè)績也都取得兩位數(shù)增長，而印度已經(jīng)到來的節(jié)日旺季將持續(xù)至明年年初，這也進一步促進銷量的增長。Jajoo表示，“盡管主要車企的產(chǎn)品都出現(xiàn)漲價，但印度汽車市場將維持供過于求的局面。”由日本鈴木汽車控股54.2%的印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從旧显落N量環(huán)比增長3.1%，，同比增長29.6%,以108006輛的汽車銷量創(chuàng)下月度銷售最高紀錄。

　　自1998年進入印度市場以來，印度第二大汽車制造商現(xiàn)代集團也在上月創(chuàng)下月度汽車銷量的新高。據(jù)現(xiàn)代印度公司透露，現(xiàn)代汽車今年9月的汽車銷量同比增長14.2%增至31751輛，打破今年3月創(chuàng)下的31501輛銷售紀錄。 在看到令人振奮的市場增長和銷售業(yè)績后，現(xiàn)代汽車印度市場營銷負責(zé)人Arvind Saxena 表示，“我們期望節(jié)日的到來能進一步鞏固增長的趨勢。”

　　塔塔汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，塔塔上月的汽車總銷量同比增長23.1%，而乘用車銷量則增長32.4%。隨著印度躋身于汽車生產(chǎn)中心之一，小型車目前正日益加大對市場的主導(dǎo)。 “印度汽車市場的焦點在于汽車的價位，”印度一家名為CarSingh的網(wǎng)上汽車交易中心的負責(zé)人Rohit Singh透露，“價格越具優(yōu)勢，銷量就越好。”

　　他表示馬魯?shù)貯lto和Wagon R就能最好的體現(xiàn)這一點，這兩款價位在30萬和40萬盧比之間的中型掀背車是印度目前最暢銷的轎車。Singh認為 ，印度已經(jīng)成為全球的掀背車中心。不過小型車的銷售業(yè)績就并非單純由價位決定，畢竟在充斥著手推車，自行車，路人和牲畜的道路上，只有小型車才可以輕松地行駛在崎嶇不平的路面。

　　與中國不同的是，印度允許外國汽車制造商完全擁有國內(nèi)子公司，且推出稅收優(yōu)惠政策鼓勵小型車的生產(chǎn)。因而包括福特、尼桑、通用和大眾在內(nèi)的汽車制造商紛紛投資數(shù)億美元進軍印度市場。 在2008年1月，福特公司就曾向其印度南部城市Chenna的工廠投資5億美元，計劃將汽車年產(chǎn)量增至約20萬輛。

　　雖然汽車銷量有望保持增長，但分析人士對印度市場還是略有擔(dān)憂。“預(yù)計投入成本和利率的增高可能將影響汽車業(yè)規(guī)模和盈利的增長，” Jajoo在她的報告中表示。不過目前尚不清楚這些因素是否會導(dǎo)致汽車產(chǎn)量放緩增長。

　　另據(jù)印度汽車零部件制造商協(xié)會（ACMA）透露，到2020年印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)的營業(yè)額預(yù)計將達到1100億美元，這個數(shù)字將是目前220億美元的五倍。屆時印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)對印度GDP的貢獻將從目前的2.1%上升至3.6%。同時，印度汽車零部件制造商協(xié)會還表示，不斷增長的投資將為印度創(chuàng)造100萬個就業(yè)機會。（雅龍）