甲殼蟲可以說是世界上最成功的車型，第一代車型從1938年-2003年停產，累計生產了2153萬臺，這也是單一車型銷售的世界紀錄。而于1998年問世的新甲殼蟲延續了這種經典，雖說銷量無法相比當年的甲殼蟲，但是誕生12年以來還是獲得了無數關注。

大眾換代甲殼蟲諜照

大眾換代甲殼蟲諜照

    不過，從今天的眼光來看，12年沒有什么變化顯然已經很難讓人接受了，因此大眾換代新甲殼蟲終于將問世了，新車型已經確定將在明年1月的底特律車展面世，隨后正式上市銷售，而甲殼蟲的主力市場依舊是美洲以及亞洲市場，而歐洲市場只會以小規模進口的方式在英國、德國等少數國家銷售。

大眾換代甲殼蟲諜照

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    第二代大眾新甲殼蟲將有一個非常大的變化，外觀、底盤、舒適性以及配置都有很大的升級，這樣甲殼蟲才有更強的競爭力。從近日曝光的裝諜照來看，新一代的甲殼蟲確實變化很大，被大眾定義為更“激進”的設計終于擺脫了原先那種圓滾滾的設計。但是經典的造型依舊保留，譬如說弧度很大的前引擎蓋、圓形的車燈等等。

大眾換代甲殼蟲諜照

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    從車頂的造型來看，原本圓弧的車頂造型不見了，轉而是更加現代化的車頂設計，不過車頂的后半部分設計同老款甲殼蟲沒有什么變化。而車身前側的很多細節得到了改變，譬如說車燈改成了雙光頭設計，遠近光燈不再使用一個鏡組。前進氣格柵的尺寸變大，顯得動感十足，而源自New Beetle Ragster概念車的前保險杠風格也是運動的表現。這種設計不但提升了美觀度，同時也降低了風阻。

    其他部分來看，大眾第二代甲殼蟲依舊是雙門設計，但是內部空間設計進行了優化，進出后座變得更加容易。其他細節方面，整合轉向燈的后視鏡、高亮度霧燈也都是原先沒有的設計，不過由于針對主要市場是在美洲和亞洲，因此我們沒有看到整合LED行車燈。

大眾換代甲殼蟲諜照

    在平臺方面，新一代甲殼蟲目前有兩種說法一種是采用同高爾夫6一樣的平臺設計，軸距相比老款甲殼蟲有一定的提升，達到了2650mm，另外一種說法是繼續使用PQ34平臺，但是軸距會有所增加；由于新甲殼蟲將全部墨西哥生產，這個工廠PQ35和高爾夫六的平臺都存在，目前還真的很難確定平臺的設計，但是考慮到大眾希望繼續延續PQ34平臺壽命的做法來看，或許甲殼蟲還真會繼續沿用這個平臺來生產。

    內飾方面，大眾新的內飾風格將被全面引入，但是圓形的速度表將繼續得到保留，這一點也是為了延續甲殼蟲的傳統設計風格；其他方面，多功能三幅式方向盤、內建硬盤的GPS，可視倒車、ACC主動巡航等配置將悉數加入。

大眾換代甲殼蟲諜照

    在動力方面，新甲殼蟲走的是經濟路線，105馬力的1.2TSI、160馬力的1.4TSI發動機是其主要的配置，而210馬力的2.0TFSI則成為頂配車型，但是產量會很小，此外140馬力的2.0TDI柴油發動機也是選配發動機之一。不過，針對美國市場，大眾可能會拿出混合動力版本，對應150馬力的1.4TSI增壓發動機以及27馬力的電機，配合動能回收等功能之后，車型會擁有更低的油耗，百公里油耗大約在5升左右。