在吉利收購(gòu)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)之后，沃爾沃開(kāi)始了中國(guó)區(qū)的調(diào)整，首先任命沈暉為中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)沃爾沃汽車在中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展，隨后又將現(xiàn)任沃爾沃轎車瑞典托斯蘭達(dá)工廠經(jīng)理拉爾斯·丹尼爾森空降中國(guó)，掌管在中國(guó)即將開(kāi)展的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作。

　　沃爾沃此次的變化，無(wú)疑是“高壓”之下的被動(dòng)調(diào)整。應(yīng)該說(shuō)，作為一個(gè)瑞典的豪華品牌，沃爾沃而今做出調(diào)整將會(huì)面臨和過(guò)去完全不一樣的市場(chǎng)考驗(yàn)，這或許比我們想像得還要嚴(yán)峻。

　　在上世紀(jì)七八十年代，沃爾沃曾經(jīng)是與奔馳、寶馬和奧迪齊名的豪華品牌，但如今沃爾沃因錯(cuò)失在中國(guó)發(fā)展的良機(jī)，一度徘徊在豪華品牌的邊緣。沃爾沃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在中國(guó)與奔馳、寶馬和奧迪的銷量不處于一個(gè)水平線上。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，沃爾沃在全球范圍內(nèi)售出了33.48萬(wàn)輛轎車，較2008年下降了11%，較2007年創(chuàng)下的約46萬(wàn)輛的歷史峰值低了27%。

　　正如一位汽車專家所言，沃爾沃因接近高端品牌的定位而遭受沖擊，過(guò)去幾年中該市場(chǎng)因?yàn)榈孪蹬c日系豪華品牌拓展市場(chǎng)而受到擠壓。

　　然而，在中國(guó)制定超越奔馳、寶馬、奧迪的計(jì)劃似乎并不是明智之舉。沃爾沃最為擅長(zhǎng)的是安全和動(dòng)力總成技術(shù)，而中國(guó)市場(chǎng)所重視的是品牌力、大空間以及豪華的配置，這無(wú)疑是沃爾沃的短板。

　　就連沃爾沃新任的首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅各布也不得不承認(rèn)，沃爾沃的首要任務(wù)是要成長(zhǎng)，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，重新樹(shù)立市場(chǎng)地位。

　　沃爾沃獨(dú)立運(yùn)營(yíng)已經(jīng)兩個(gè)月，吉利董事長(zhǎng)李書福似乎一步一步地進(jìn)行著沃爾沃的改變。對(duì)于沃爾沃此次中國(guó)區(qū)的調(diào)整，沃爾沃方面表示旨在加強(qiáng)吉利對(duì)于沃爾沃在中國(guó)業(yè)務(wù)上的把控，同時(shí)保證在中國(guó)生產(chǎn)的沃爾沃轎車能夠達(dá)到與瑞典托斯蘭達(dá)工廠同樣的高標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)似乎也預(yù)示著，吉利待一切準(zhǔn)備停當(dāng)后，沃爾沃在中國(guó)將會(huì)進(jìn)行“量體裁衣”式的變革。

　　此前，雅各布曾表示，希望在未來(lái)10年內(nèi)將公司全球銷量提升至80萬(wàn)輛，而中國(guó)地區(qū)對(duì)于公司業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是最為重要的一環(huán)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，李書福和吉利的戰(zhàn)略是繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)沃爾沃歐美傳統(tǒng)市場(chǎng)地位，同時(shí)積極開(kāi)拓和發(fā)展包括中國(guó)在內(nèi)的新興汽車市場(chǎng)，依靠人才和創(chuàng)新，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品線。

　　進(jìn)入秋天的沃爾沃真的有點(diǎn)“多事”，而且發(fā)展路徑讓人依然難以琢磨。不過(guò)，從此次調(diào)整的核心背后可以看出，沃爾沃終于開(kāi)始警醒，不僅意識(shí)到需要開(kāi)拓和發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)，并主動(dòng)迎合消費(fèi)者，以期實(shí)現(xiàn)量的轉(zhuǎn)變。希望沃爾沃在下一個(gè)秋天迎來(lái)的是收獲之秋，而非“多事之秋”！