日前，大眾汽車首席執行官文德恩在接受德國媒體采訪時表示，他不再將豐田汽車作為最令人擔心的競爭伙伴，而更關注來自韓國的競爭。

　　更早之前，豐田汽車前任社長張富士夫也稱韓國現代起亞汽車為“可怕的對手”。

　　事實上，2008年金融危機爆發至今，現代起亞汽車憑借韓元貶值等優勢，大幅侵蝕豐田等競爭對手市場份額，并迅速成為改變全球汽車版圖的力量。“它的成功是很明顯的。價廉質優，車子比其他品牌的便宜，質量也很可靠。”汽車分析師鐘師說。

　　下一個豐田？

　　“他把現代起亞汽車打造成一家超級車企；在其他車企受到經濟危機的嚴重沖擊時，他帶領的現代起亞汽車全球銷量一路上升，絲毫未受經濟危機的影響。”今年7月，美國汽車新聞雜志社評價韓國現代起亞汽車集團會長鄭夢九時說，該雜志將鄭夢九評選為汽車業2010年“亞洲最佳CEO”。

　　2009年，現代起亞共售出汽車463萬輛，同比增長10.7%。與此同時，豐田汽車同期銷量下滑12.9%，本田汽車全球銷量同比下滑10%。即便是銷量首次問鼎全球第一寶座的大眾汽車，其2009年全球銷量也僅增長了1%。在金融危機中破產的通用汽車2009年銷量同比下滑10.6%。

　　在美國國內，更多的分析師認為現代起亞將成為下一個豐田汽車，并成為美國汽車業的威脅。事實上，早在2006年，張富士夫即首次提出韓國汽車將成為日本汽車公司的威脅。2009年，美國《商業周刊》再次提出，日本汽車公司已經把品質迅速上升的現代起亞視為最具威脅性的競爭企業。

　　現代起亞的“威脅性”之一在于韓元貶值，使現代起亞汽車在出口上具備無可比擬的價格優勢。在美國市場，現代起亞汽車的同級別車型售價也較豐田、通用汽車要便宜10%~20%。金融危機爆發后，美國民眾購車需求轉向售價低廉的轎車。

　　“實際上一開始現代起亞給人的感覺就是廉價車，比較低檔。后來大家收入降低后，不得不去選購一些便宜的汽車的時候，我們發現其實現代起亞的品質是不錯的。與豐田相比較，現代起亞的汽車性價比更高。”在美國芝加哥生活的華人庫小林說。

　　此外，現代起亞在新興市場上的布局也使其具備后發優勢。在中國，現代起亞銷量僅次于大眾和通用。在印度，現代起亞銷量排名第二。此外，在歐洲和美國，現代起亞也分別超過了豐田和大眾等競爭對手。

　　2009年，美國三大汽車公司中，通用與克萊斯勒美國市場份額分別下滑2.4%和2.1%。而現代起亞市場份額卻從5.1%提升至7.1%。截至今年上半年，現代起亞全球市場份額由2007年的6.1%提升至7.8%，成為全球第四大汽車制造商。

　　品牌天花板

　　如同在美國一樣，現代起亞產品在中國的售價也低于同級別的豐田、本田和通用汽車產品。以伊蘭特悅動為例，該產品主力車型市場售價約為9.6萬元。而豐田卡羅拉、本田思域售價卻至少在11萬~12萬元以上。

　　現代起亞內部人士也坦承，在過去10年，現代起亞的產品往往被認為是“低價型”汽車，僅僅靠價格取勝。針對品牌與銷量地位不對稱的情況，現代起亞啟動了品牌提升計劃。

　　8月19日，一款代表了起亞目前最高端造車理念及技術的車型凱尊在中國上市。與此同時，起亞汽車牽引品牌強勢上行的行動也初露崢嶸。起亞中國內部人士對本報記者表示，凱尊開發共耗時5年時間，投入約2.9億美元，是起亞汽車全球品牌提升的戰略車型之一。

　　“2.4升車型是中國最重要的細分市場，我們希望通過凱尊能夠讓中國客戶感受到我們的誠意。”起亞中國總經理鄭暢鎬說。2.4升車型在中國售價通常在22萬元以上，是對品牌力考驗最為嚴峻的細分市場之一。

　　“韓國汽車和自主品牌有一點像，就是產品都只能在比較便宜的市場賣。20萬元以上的市場幾乎看不到韓國車。”國內一家自主品牌汽車公司副總經理對本報記者表示。

　　9月，現代起亞在韓國發布了名為“愿景2020”的10年事業規劃。該規劃的核心是生產10年內無故障的車輛，并“在未來10年，現代起亞每年將品牌認知度和形象提高20%”。“我們全球銷量排名第五，品牌地位卻排名第七、第八。”現代汽車相關人士表示，品牌地位已經成為制約現代汽車發展的瓶頸之一。

　　而品牌瓶頸的突破口，就是品質。生產10年內無故障汽車既是品質口號又是品牌保障。該規劃被現代起亞寄予厚望，期望通過10年時間徹底改變品牌地位偏低的現狀。

　　“起亞剛剛進入中國市場的時候，市場不像現在這么成熟和規范，對品牌造成了一些不利的影響。我們要打破市場對韓國車的成見。”鄭暢鎬說。