而對于一汽豐田來說，這樣的舉動，也是希望能夠挽回此前降價促銷、收獲銷量卻打亂價格體系的大勢。

　　寄望新銳志

　　作為2005年登陸國內的中高級轎車，銳志可謂“起了大早，趕了晚集”，并未在中高級運動轎車領域確立王者地位，現在這個重擔落在了新銳志身上。

　　2005年，豐田銳志導入中國，既然有先行者的經驗，銳志沒有選擇“運動”，而是主動模糊掉運動與商務的區隔。

　　運動趨勢的確立實際要到2007年，蒙迪歐致勝和邁騰的推出，徹底創造了這一細分市場。這個時候，馬自達6很快靠攏過來，而隨著凱美瑞的推出，銳志也適時地用運動與之區隔開來。

　　直到2008年底，新君威加入這一陣營中，運動型中高級市場才變得主流起來。不過，目前該細分市場主流車型只有三款，即新君威、馬自達6和邁騰，其他車型都還處在陪襯的地位。

　　作為一汽豐田在2010年的新車收山之作，新銳志無疑凝聚了廠家的希望。“我希望它每個月能夠超過6000輛。我覺得這一類車超過6000輛，我們產能大概也是差不多，再多必須得加班加點了。” 一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理田聰明表示。

　　新銳志車型售價區間在20.98萬～32.68萬元，指導價不僅比老銳志低了近1萬元，定位上也更強調運動和時尚，擺脫了以往意圖走“中間路線”的尷尬。

　　事實上，新銳志已經成為一汽豐田完成今年銷售目標的最重要車型，肩負年底銷量保衛戰獲勝之重任。今年4月以來，受豐田全球“召回門”影響，一汽豐田無論是新車銷量還是市場份額都在持續下滑。上半年，一汽豐田市場終端的實際銷量也僅為23.8萬輛，與全年實現50萬輛的銷售目標差距明顯。

　　銷量保衛戰

　　為了扭轉頹勢，一汽豐田通過降價大幅推動產品銷量，包括RAV4、卡羅拉(配置 圖庫 口碑 論壇)等車型都排入了降價促銷的序列。效果立竿見影，繼7月份一汽豐田單月銷量達到3.9萬輛的新高度后，8月份一汽豐田的這一銷售數據有望被刷新為4.86萬輛，在整個行業還處在調整期中時，逆勢大幅增長。

　　除了降價外，一汽豐田的銷量保衛戰的另外一招是加速新車型投放。除了9月中旬投放市場的新一代銳志外，在9月底，一汽豐田又迅速投放了改款卡羅拉；而7月份，卡羅拉的“兄弟”車型花冠，剛剛改款上市。

　　加速改款策略無疑顯示出一汽豐田拉動銷量的迫切心情。而另一方面，新車上市意在穩定7、8月份因為降價促銷，已經混亂的產品價格體系。例如8月份曾經降價3萬元促銷的卡羅拉，在9月新品推出后，進行了價格回調。

　　我覺得還是一個綜合因素決定我們的銷量。”田聰明表示。