這就是即將推出的特制公共自行車

　　2012年年底，鄭州建成區內公共自行車配車規模為2.5萬輛，取還點約1400個

　　2020年，全市公共自行車配車規模為10.4萬輛，取還點約5000個

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　　下了公交車、地鐵還有一段路怎么辦？打不上出租車怎么辦？目前，解決這一問題的公共自行車即將正式亮相鄭州，與兩年前的公共自行車不同的是，這次公共自行車的出現既有天時——解決交通擁堵的需要，又有地利——政府支持，站點設置有規劃，更有人和——政協委員建議，市民支持，具備了成功的條件。

　　辦理一個提案：公共自行車即將再現鄭州

　　10月9日，鄭州市政協召開重點提案督辦會，其中《在鄭州開展“便民自行車公共服務系統”項目》提案的辦理情況格外引人注意。這份提案是由鄭州市工商聯提出的，內容為“以民營資本為主體，建設‘便民自行車公共服務系統’，并將其列入惠民工程”。目前，市規劃局正組織進行自行車交通系統的規劃編制工作。市城市管理局擬將此項工作列入2011年為民辦實事內容。

　　據了解，去年9月，鄭州市商務局與河南溫商聯盟投資管理有限公司簽署了開發“鄭州市便民自行車公共服務系統”協議，后該項目轉由市城市管理局負責落實。

　　另據最新的消息，今年9月份，鄭州市公共自行車系統規劃研究報告及試點方案通過評審。根據規劃，鄭州市將中心城區劃分為37個公共自行車出行分區；2012年年底，鄭州市建成區范圍內公共自行車配車規模為2.5萬輛，取還點約為1400個。項目近期建設選取以二七區為代表的老城區、以二七商業中心為代表的商業中心、以鄭東新區CBD為代表的商務區為試點范圍，待條件成熟后全面推進。二七區試點范圍為建設路以南、嵩山路以東、長江路以北、京廣路以西范圍；二七商業中心試點范圍為金水路以南，銘功路、二馬路以東，隴海路以北，紫荊山路以西范圍；CBD區域試點范圍為黃河東路以南、中州大道以東、金水路以北合圍區域。到2020年全市公共自行車配車規模為10.4萬輛，公共自行車取還點約5000個。

　　記者體驗：杭州90%以上市民使用公共自行車

　　公共自行車雖然在鄭州還是新鮮事物，但在上海、杭州、武漢等城市已經形成了一定的規模，其中實施最好的是杭州。

　　今年5月份，記者采訪上海世博會時，曾到杭州專門體驗公共自行車的便利。在杭州市區，公共自行車的取還站點隨處可見，尤其是在西湖附近，大型公交樞紐站、停車場附近、主要景點、中心商業區、集散中心等區域，取還站點非常密集。取還站點類似于公交站點的候車亭，站點放置有自行車停車架，整齊排放著一二十輛紅色自行車，車前安裝有灰色儲物筐。取車時，只需在IC卡(乘公交車、出租車均可使用)感應區刷一下，停車架的鎖車裝置鎖止器會閃爍綠燈，這表示鎖止器已經自動打開，你就可以把車推走使用了，還車時，把自行車推入停車架上的鎖止器里，再刷一次IC卡，聽到“滴”的一聲響，自行車就被鎖住。每輛自行車上還配有車鎖，供臨時停車時使用。

　　杭州的市民告訴記者，在杭州短途出行，尤其是游玩的時候，騎自行車是最方便的。開汽車反而不方便，一是交通堵得厲害，二是停車太難。那如果借的公共自行車丟了怎么辦呢？“公共自行車樣式都是統一的，有很明顯的公用標志，一般不會有人打它的注意。不僅如此，每輛車上還裝有GPS，如果丟了，很容易找到。”市民還告訴記者一個竅門，杭州的公共自行車1小時內免費，1小時至2小時收取1元租車服務費，2小時至3小時租車服務費為2元，超過3小時按每小時3元計費。因此你在取用時，要算準時間，如果1個小時快到了，就到最近的取還點再換騎一輛，這樣就能一直免費使用了。

　　據了解，2008年5月1日，杭州在全國率先運行公共自行車租賃系統。公共自行車交通系統依托公交，按照“政府引導、公司運作、政策保障、社會參與”的原則構建，運行兩年多，已從最初的61個服務點、2800輛自行車，發展到現在的2000個服務點、5萬輛自行車。目前，在市中心區域，大約每隔300米就可以找到公共自行車服務點，七成以上服務點可以24小時自助服務。

　　來自杭州公交集團的統計數據顯示，公共自行車初期每輛車每天被租用不到1次，目前日最高租用量已達到32萬人次，相當于每輛車每天被租用6次。在目前平均每天近25萬人次的租用者中，擁有長期租用卡的杭州市民或長期在杭州的外來務工者超過90%。

　　如何運營：300元押金辦誠信卡 2小時內免費 特制自行車防盜

　　公共交通系統無法實現城市的全覆蓋，總有一些角落和地點是公交車、地鐵等公共交通工具無法達到的，公共自行車的推出正是為了解決這個問題。河南溫商聯盟有限公司總經理曾華介紹說，不管是將來坐地鐵還是現在坐公交車，下車后到達目的地往往還需要一個延伸，公共自行車項目重點解決的就是公共交通的最后1公里問題。另外就是方便市民出行，解決市民中短距離出行的問題。市民租用2小時內免費，超過2小時每小時收1元，這是為了使車輛的流轉率最大化。

　　按照規劃，鄭州本地市民可以憑借身份證辦理用車誠信卡，押金300元，外地人可憑暫住證或由鄭州本地市民擔保辦理用車誠信卡，收取的押金并不由企業自己拿著，而是由企業與商業銀行簽訂專項資金托管協議，由政府實施監控。

　　那么公共自行車租賃公司通過什么方式盈利呢？曾華說：主要是通過站點和自行車車體廣告的發布來實現盈利，并推動項目的發展和運營。

　　取還點足夠密集是公共自行車項目成功的必要條件，據介紹，按照規劃，鄭州市二環以內每公里就有一個取還站點，三環以外，每隔1.2公里有一個取還點，公共自行車租賃公司還會按照市民出行的實際需求合理安排站點，如在人流量較大的紫荊山附近就規劃了10個站點。

　　曾華介紹說，根據鄭州市的城市規劃和出行特點，該公司初步制定了在鄭州市建設1000個站點的計劃，為了讓項目一舉成功，目前已經向市政府提出申請的試點建設數量將不少于200個試驗站點，試驗完成后，一期設置500個站點。選點主要涉及金水、惠濟、中原、二七、管城、鄭東新區等中心區，然后根據政府的統一規劃，完成未來所有站點的建設。為配合這個項目的實施，目前已在籌建終端機房，實施電腦控制，分為市民投訴熱線、事件處理中心、工程維修中心、調度中心、站點服務中心、辦卡中心等多個部分。項目實施后，任何群眾借還的時間和路線，通過終端機房都可看得一清二楚，如果有的站點自行車使用率高，將及時從其他站點調配自行車。

　　是站點，就會占用一定的道路資源，尤其是對人行道的占用。目前鄭州市市區許多地方的人行道已經喪失了通行的功能，成了自行車、電動車的停車場，各類設施如公交站點、戶外廣告、消防、路燈、交通信號燈等都占用了大量的人行道資源，公共自行車取還站點會不會使這種情況雪上加霜呢？一些市民對此表示了擔心。曾華則表示，公共自行車取還點一種類型是設置在市政道路上，公司會盡量考慮不占壓盲道，不影響道路上現有的綠化設施；另一種類型則是直接延伸到社區或學校里，盡量做到不影響市民的出行。

　　公共自行車的防盜問題如何解決呢？曾華說，鄭州市的公共自行車將采取統一樣式和色彩，和普通自行車不一樣，為了防盜和耐用，這種公共自行車是由永久自行車廠家研發特制的，所有設計都是“非標件”，所謂“非標件”，就是這種特制自行車裝配零件的大小尺碼和普通自行車完全不同，小偷無法用普通工具將零件拆下來，即使拆下也無法裝配在其他自行車上。這種自行車車胎是免充氣的“發泡胎”，若扎破不影響出行。此外，為了防止出現傳統的掉鏈子問題，公共自行車采取無縫接工藝，由合金材料制成，不生銹，99%情況下不會斷裂，也不用潤滑油。

　　市民呼吁：設自行車專用道 租賃卡和公交IC卡合并

　　其實，早在2008年1月份，自行車租賃已被市民熟知。鄭州市民江君龍等人籌劃的“鄭州和諧自行車租賃有限公司”，一直籌劃著開業。

　　按照這家公司的規劃，公司初步定了30個租賃網點，開創“免費租賃”的新模式。這些網點主要依托社區、停車場。市民只要交300元押金辦張卡，4小時內騎車不收費。超過4小時，每小時收費不到1元。　為何自行車租賃公司再三推遲開業，開業后又最終失敗？普遍的觀點是，得不到政府部門的支持，自行車租賃網點布置起來會十分麻煩，客流量大的火車站、商場等地不能有效設點。

　　而這次的公共自行車項目顯然獲得了政府部門的支持，似乎具備了成功的條件，那么市民們是怎么看的呢？

　　自行車運動愛好者劉毅認為，他非常贊同鄭州開展公共自行車項目。現在鄭州的道路資源絕大部分都給小汽車了，可交通卻越來越堵，目前還不能指望政府來限制小汽車的發展，只能通過引導，使大家更多地選用占用道路資源少、效率高的出行方式。自行車占用道路資源最少，適合中短距離出行，公共自行車作為公交和地鐵的補充，能間接提高公共交通的吸引力。

　　同時他還提出，目前鄭州的很多路上都沒有自行車道，騎自行車成了一件很危險的事情，公共自行車要想增加吸引力，政府應考慮建設系統的自行車專用道。記者從鄭州市城鄉規劃局了解到，目前該局正在抓緊制定鄭州自行車交通系統的規劃。

　　一些市民認為，公共自行車的網點一定要密集，要足夠多，尤其是要和公交車站、地鐵站結合起來，以方便市民換乘。

　　也有市民提出，在上海，辦理公共自行車租賃卡是不需要交押金的，而是通過對租賃卡使用者的信用管理來實現對用戶的管理，如果車主不還自行車或者故意損壞自行車，他的信用度就會被扣除，如果扣完了，就永遠失去了再辦卡的機會。

　　記者采訪的多數市民認為，公共自行車租賃卡應該和公交IC卡合并為一張卡，這樣使用起來更方便。