史上最詭異的假期轉眼即逝，這期間，小編跟著一伙朋友的私家車隊跑了趟三亞。景色秀麗就不去說了，還實際體驗了下不同車輛的長途“功夫”。介于車隊主要有幾款B級車組成，小編就來談談關于B級車里比較適合長途自駕的幾款車型吧。



　　動力之選，渦輪增壓發動機提速性更佳
 
　　自駕游時，經歷的高速路段比較多，這時候就該考驗車輛的動力性能了。先嘗試了下一款2.4L自然吸氣發動機的凱美瑞。這款豐田的老牌B級車一向為國人所熟知，VVT-i技術在一定程度上提高了發動機的性能表現，動力拉升比較穩定。隨后小編又體驗了下一款昊銳1.8TSI車型，雖說兩者在發動機排量上有所差別，但實際駕駛中，兩者均能達到200公里/小時以上的速度。
 
　　相比來說，昊銳的發動機特點比較鮮明，起步及中段加速性能要優于凱美瑞。這應該得益于大眾的TSI技術吧，它不僅融合了燃油缸內直噴和渦輪增壓兩大尖端技術，還采用了可調進氣渦流、可控廢氣循環等多項技術。另外，昊銳的發動機控制系統和E-Gas電子油門不但保證了發動機的剛勁之力，而且還剛中帶柔，大大提高了發動機的平穩性、節油性。

　回來后小編查了下相關數據，凱美瑞2.4L發動機功率為123千瓦功率，略高于昊銳1.8TSI的118千瓦功率，但在峰值扭矩方面，則以225牛米對250牛米落敗。由此可見，在高速路段上開車，如果擁有更大的扭矩會讓你得到更犀利的提速性能。順便第一下，昊銳還有1.4TSI及2.0TSI發動機可選，其中2.0TSI發動機最大功率可達147千瓦功率，峰值扭矩280牛米，超越了普通2.4L自然吸氣發動機。

　　空間之選，不能迷信軸距
 
　　凱美瑞的軸距有2775mm，車隊中另一款日系B級車本田雅閣，其軸距達到了2800mm，均超過了昊銳的2761mm。不過實際坐下來，空間感最充裕的，反而還是昊銳。為了了解其中奧秘，小編抽空對昊銳的構造進行了一番詳探。
 
　　打開發動機艙，第一眼就發現昊銳的一大奧秘。它的發動機采用了橫向布置，這樣一來就節省了不少的空間。再從外觀來看，C柱位置比其他車型更加靠后，無疑給內部乘員增加了輾轉騰挪的余地。看來大眾工程師們的精心布局，讓昊銳擁有了可以和MPV媲美駕乘空間，這種設計上的優勢是其他B級車暫時還沒有的。

　　昊銳還采用了全球首創的Twindoor式尾門。這一創新設計讓昊銳能夠在優雅的三廂轎車和實用的五門掀背式轎車之間自如切換，滿足不同用途的需要。這一點在長途自駕旅途上體現得尤為明顯。需要裝卸大件行李時，可以切換到掀背模式；如果只需拿些小件物品，那么切換到三廂模式即可。操作過程十分人性化，這是昊銳獨一無二的優勢。

　另外，在這個充足的空間里，昊銳還為自駕游者們提供了舒適的座椅，以免除旅途帶來的疲勞。這套S型包覆式結構座椅充分考慮到車輛在行駛過程中的動態變化，能夠抵御崎嶇不平的路面帶來的顛簸感，無微不至的貼靠性讓駕乘者倍感放松。我們還可以選裝前排獨立控制加熱座椅，能夠讓在寒冷環境中的駕駛者感受到來自斯柯達的人性關懷。

　　安全之選，五星安全成績為長途駕駛保駕護航
 
　　凱美瑞、雅閣均在2008年的C-NCAP測試獲得五星成績，斯柯達昊銳在沒有落后，在最新標準的C-NCAP測試中同樣獲得五星成績。看來這幾款B級車在安全方面還是可圈可點的。不過在主動安全方面，昊銳還是有領先之處。比如它配置的牽引力控制系統和車身穩定系統等，就是雅閣2.0經典款所不具備的。
 
　　一個長假過去了，我們又開始眼巴巴地盼望著春節假期。下一次出游，你是否已經有了屬于自己的愛車呢？如果想開著它出去自駕游，那么選車時不妨參考下小編的意見。一款適合長途駕駛的車輛，必須要滿足空間、動力、安全這幾個要求。當然了，別光顧著選車，好好策劃條精彩的路線，也是一項必不可少的準備工作！
 
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