與大多數乘用車目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統多用于經常在惡劣的路況條件下行駛的SUV車型上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。因此說來，空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，它可以在舒適和運動之間找到平衡。

    其實空氣懸掛道理也很簡單，就和大伙常坐的氣壓調節的座椅一樣，通過手柄控制，不但可以找到合適的座椅高度，而且還可以享受更舒適的乘坐感受。當然汽車上的空氣懸掛技術要復雜多了，所以配備空氣懸掛的SUV都不便宜。下面，我們就針對這些越野高手來做一個解讀，看看他們的空氣懸掛能夠給他們帶來什么樣的大不同。

    車型一：一汽豐田新普拉多

    空氣懸掛：2010款 4.0L VX NAVI

    指導售價：69.80萬元

    普拉多可以算得上是標準的SUV車型，而源自“陸地巡洋艦70系列”的純正越野血統也讓人充滿了期待。其彪悍的外形設計充滿力量感，給人一種強烈的震撼力，不過在霸氣的外形之下也體現出了它的一種成熟，一種沉穩的感覺，頗有大氣且不張揚的風范，而這也正符合不少喜歡SUV的消費者口味。

    進入車內，普拉多還是那一副簡單且實用的風格，做工細致之下，各種操控也非常順手，加上座椅寬大舒適，還真挑不出什么太多不足。值得指出的是，老款普拉多的第三排座椅分為左右兩部分，不需要的時候懸掛在車廂內兩側，操作起來很不方便，新款全部改成可收納放平的座椅造型，放倒和立起更加方便，而且在這款頂配車型上還采用了電動的操作方式。

    在動力系統上，新普拉多的4.0L發動機沒有硬件上的變化，但調教卻非常值得我們期待，因為最大功率整整增加了32馬力，這款1GR-FE發動機更注重的是低轉速區間的發力。尤其值得稱道的是，普拉多的動力不像歐美SUV那么挑剔，93號汽油就足夠了，對于西部偏遠地區的跋涉而言，這是一個極大的便利，因為一些小地方加油站并沒有97號汽油。

    底盤和驅動方面，新普拉多維持了以往非承載式車身的堅固以及全時四驅的強大驅動表現。普拉多的全時四驅核心部件是使用了扭矩感應式中央差速器，也就是我們經常會提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠內部一組行星齒輪之間的相互接合以及相對運動來改變前后軸的扭矩輸出，調節范圍在15：85～65：35自行變化。托森差速器的好處是純機械式結構反應快扭矩調節范圍廣，不需要任何電子部件來進行干預，但是同時駕駛者也無法通過手動來調節動力的分配比例。新增加的后輪電子差速器鎖止功能更難讓普拉多的越野能力達到新高度，不過這僅限于頂配車型。

    新普拉多的頂配車型上出現了一些新的電子輔助配置，在復雜的路況下越野時能提供更多的幫助，這包括地形可選駕駛輔助裝置、多地形選擇功能監視系統、廣角監視功能、倒車引導/影響顯示系統、低速巡航駕駛輔助系統、EMV DVD導航系統等。對于分動器，新普拉多最大的變化是由手動操作變為電子旋鈕。廢止了選檔手柄。分動器的選擇鈕4.0的只有H4和L4兩檔（旁邊就是后輪鎖止和中央差速鎖止按鍵），操作更為簡單直接。頂配的普拉多配置了自適應可變懸掛系統AVS，駕駛者可以在運動、舒適和標準之間自由切換，但是從行駛中的感受來看，這三種模式之間的差異比較細小，我們的感受并不是特別明顯。

    普拉多的后輪采用了電子控制式空氣懸掛系統，車身后部的高低可以進行主動調節，同時，后部高低調節的范圍也很大，實際上相當于可以增大車輛的離去角，這在一定程度上也就提高了普拉多在野外環境中的通過能力。當然，這套調節系統也具備車速感應功能，在車輛達到一定的速度后，系統會自動轉到標準模式，以保持行駛的安全穩定，這樣就避免了駕駛者因為誤操作帶來的安全隱患。

[分頁]    車型二：大切諾基

    空氣懸掛：高配車型

    指導售價：未公布

    2011款新大切諾基前臉依然方正，有一定的視覺沖擊力，JEEP經典的七孔格柵必須保留，但是材質為當下流行的鍍鉻；前包圍看上去比較有型，空氣動力學的設計對空氣有導向作用，可以降低風阻系數；同樣為鍍鉻的下不僅美觀而且使用，能都看出設計者的用心。

    新大切并沒有采用以往全黑的內飾，采用了深淺雙色并加以木紋裝飾的設計風格，與當下不少流行SUV的設計思路比較相同，這也使得一向粗獷豪邁的JEEP有了豪華感。儀表盤改為雙盤式，并加入了行車電腦；原先粗獷風格已經沒有了。新款大切座椅寬大厚實，上部造型設計特殊，目的是為肩部提供更好的支撐，即便是長途駕駛肩膀和背部也不會過于疲憊；頭枕為碰撞彈出式主動安全頭枕，對頸部的保護比較到位；軸距加長和全景天窗運用也讓大切諾基有了更為硬氣的資本挑戰同級主流SUV車型。

    在動力方面，新大切有兩個排量供選擇，一款是克萊斯勒全新VVT技術的3.6升 V6發動機，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353N&S226;m，官方稱，燃油經濟性較上一代車型有11%的提升。另外一款5.7升HEMI V8發動機，最大輸出功率360馬力，最大扭矩520N&S226;m

    5.7L大切諾基配備Quadra-Drive II是一套既具備優秀的公路性能，又適合野地里穿行的四驅系統，相比3.7L大切可以應對更加惡劣的道路環境，因為它在Quadra-Trac II四驅系統的基礎上，前后橋也使用了多片離合器的限滑差速器，可以進行左右輪的鎖止。在正常干燥路面行駛的情況下，前后輪分別獲得48%和52%的扭力分配，一旦有車輪喪失牽引力，系統感應到車輪打滑，三個電控限滑差速器（中央、前后橋）便立即將合適的扭力分配到一個或多個車輪，在必要的情況下，甚至可以把發動機的全部動力都輸出到一個車輪，大大增強了車輛的脫困能力。

    令人欣喜地是，四驅系統智能化提升令得新大切操作更簡單，即使新手也能很快上手。 驅動旋鈕可以選擇自動、運動、沙地、巖石、雪地五個檔位，根據不同路況選擇不同驅動方式就可以了。另外獨立的低速四驅和陡坡緩降按鍵也能在極端環境下幫助我們脫困。

    普通狀態下，新大切的離地間隙為205mm。在高速公路上，系統將自動根據車速調節至高速狀態，車身降低15mm，提供最佳的動力和燃油經濟性。越野路況下則有兩種高度可選，普通越野狀態的離地間隙達到237mm，極限越野狀態則進一步達到270mm。2011款大切可調空氣懸掛預設了5個高度模式，在最大高度時可獲得34.3°接近角，27.3°離去角和23.1°的通過角，以保證越野時的通過性。在停車時按動“PARK”鍵，懸掛即降至低點165mm，方便人員下車。陡坡緩降也為駕駛者在越野時提供了不小的幫助。

[分頁]    車型三：路虎攬勝

    空氣懸掛：全系配備

    指導售價：149.80～268.80萬

    2010款攬勝運用了新的前臉和前后大燈設計，前臉格柵采用三輻條和網狀設計，大燈和尾燈都加入了LED元素。攬勝方向盤增加了方向盤按鍵和撥桿，同時新的多媒體系統支持分屏顯示和觸摸操作。

    2010款攬勝上沒有沿用老式的機械式儀表，取而代之的是一塊12.4英寸大小的TFT顯示屏，轉速表和時速表通過模擬表盤的形式顯現，水溫表和燃油表也分別集成在這兩個表盤的下半部分。屏幕中間還可以顯示車輛的狀態和行車電腦的各種提示信息，甚至連導航信息、懸掛設置和地形反應都能在這塊強大的屏幕上一一呈現。這應該就是新款攬勝最大的創新了。

    動力方面，路虎攬勝有三款發動機可供選擇，兩款都是5.0升的V8機頭，但一個是自然吸氣，而另一一個是機械增壓。全新的5.0升機械增壓V8發動機動力充沛，可以提供510馬力的最大功率和625N.M米最大扭矩，配合6速手自一體變速器，從而使這個2.6噸左右大家伙從靜止加速到100KM/h只用6.2秒。入門版本采用了3.6升渦輪增壓發動機，最大功率272馬力，最大扭矩640N.m。

　　路虎攬勝使用的是一套全時四驅系統，發動機動力經由分動箱分配到前后橋，前橋也具有差速器，中央傳動軸采用可電控鎖止的差速器，后橋的多片離合差速器也有鎖止功能，另外分動箱可實現高速、低速四驅的切換，而四個車輪都有一定程度的電子剎車輔助功能。

    “全地形反饋適應系統”是路虎獨創的先進系統,這套系統設定了公路到越野的五種路況，駕駛員可以保持最大的循跡能力。該系統控制底盤高度發動機扭矩、ABS、陡坡緩降、動態穩定控制、牽引力控制、中央和后差速器等，還有電子式駐車制動器，駕駛員只要一踩油門，剎車自動解除，大大方便了坡起，特別有利于越野行駛。另外路虎首創的陡坡緩降系統（HDC）更是引領了越野駕駛的先進技術，其最慢下陡坡速度可以控制在3.4KM/H，這更是讓駕駛者徹底為之省心。其包括五種不同路況模式：普通駕駛、草地/沙礫地/雪地、沙漠（帶全新限滑控制）、泥地和巖石地形（帶制動輔助系統）。

    攬勝是世界上第一輛安裝空氣懸掛的四驅越野車，攬勝配有5種高度設置的電控空氣懸掛，使其具備了非同尋常的公路行駛舒適性。當時速超過80公里時，電控空氣懸掛會自動降低車身高度，以提高行駛穩定性；當時速達到120公里以上時，車身高度可進一步降低，確保高速行駛的穩定性，當車速降低時，系統會逐級將車身高度升至標高。在越野路況，駕駛員可在自主調整選擇車身離地高度，增大離地間隙，提高車輛的越野通過性。攬勝的電控空氣懸掛還具有高度補償和防側傾功能，無論車上僅有駕駛員一人，或搭乘五各乘客及行李，車輛總能保持平衡。當車輛高速轉彎時，可抑制車身側傾而不至于發生危險。

    此外攬勝還采用了全新的減震系統。該系統可以預判路面情況，并自動作出調整，以保證操控的準確性。感應器以500次/秒的頻率采集路面信息，也就是在時速112公里下每6厘米回饋一次。因此，路虎將之稱為“全球最先進的自適應懸掛系統”。

    結語：今天我們推薦了三款配備強硬四驅功能以及舒適可調懸掛的SUV車型。其中技術最高的當屬路虎攬勝，其不僅運用空氣懸掛最早，而且技術含量也最高，可以盡可能的根據形式狀態進行自動調節和高度補償功能。全地形反饋系統也是越野車獨一無二的。相比之下，大切洛基的空氣懸掛也有提升通過性和自動上下車回位功能，盡管不如路虎攬勝先進，但從價格來看已經做得讓人滿意了。至于普拉多，則有些另類，它的前后懸掛都屬于可以手動調節范圍，不過空氣懸掛以及調整功能只屬于后輪，而不像其他兩款是徹底四輪空氣懸掛，這多少會降低一些舒適性。