曾經一直很熱的那些車在“十一”長假中繼續熱銷，而且隨著長假的結束，所以那些在節中看車但是卻猶豫不決的朋友們感覺到了時間的危機，畢竟冬天即將到來或者其它的各種原因，最近日子中又迎來了一個購車小高峰。而緊湊型轎車無疑是這個小高峰中的“佼佼者”。

    說到福克斯，相信沒有幾個人對它陌生，但是這款在中國備受關注的車型卻也讓老百姓又愛又恨。愛的是它優異的駕駛性能以及絕對的安全性能，恨的是高昂的油耗和粗糙的做工。

長安福特�？怂�

    �？怂棺钤缡堑聡�福特設計研發中心開發，因為性能的優越和漂亮的外形得到了歐洲市場的認可，并在第一代開始就在全球推廣銷售，爾后�？怂归_始參加WRC賽事并取得了不錯的成績，也正是因為如此，�？怂钩蔀榱讼碜u世界的緊湊型高性能轎車。

上圖為一代福克斯RS WRC（圖左）以及二代�？怂筊S WRC（圖右）

長安福特�？怂�

    福克斯的國產讓不少中國車迷熱血沸騰，雖然國產后它的動力/傳動系統并沒有與歐洲完全同步（中國版福克斯即為歐版�？怂梗�，但是因為車型的影響力以及確實不錯的底盤性能迅速在中國成為了緊湊型轎車的中堅力量。

06款�？怂箖蕊�

    不過隨之而來的就是消費者的不停抱怨，而最多的就是其從上市初始到現在一直沒有停歇過的粗糙做工以及頻繁的小毛病，因為這款來自歐洲的小車并沒有像歐洲人那樣把嚴謹放在首位，但說實話……如果你見過歐洲的福克斯甚至是美版�？怂�……你會發現中國的�？怂管囍骱苄腋！＃ㄕ垍⒁姎v屆車展中所展示的RS車型內飾）

現款�？怂箖蕊�，雖然進行了優化，但也是半斤八兩

    動力傳動系統一直也是中國老百姓不滿意的，畢竟老外的�？怂垢�中國版的確實有著很大差異，那款直列5缸渦輪增壓發動機為福克斯和福特汽車立下了不少戰功，不過你是否想過給國產�？怂辜由�2.5T的發動機在其上市時代會有人真的光顧么？

    福克斯的動力/傳動系統很老舊這點確實沒錯，福特Duratec發動機在很久以前就已經面世，雖然是一款性能不錯的動力系統，但是畢竟已經與世界脫節了，反觀目前汽車市場的主力軍缸內直噴加渦輪增壓和雙離合器變速箱，福克斯其實已經完全“奧特曼”了。

　筆者小結：

    你可能郁悶國產�？怂箘恿ο到y不夠先進，你也可能會煩惱福克斯的四速（自動）和五速（變速箱）實在配不上它高性能轎車的名號，但是不可否認的是福克斯有用非常出眾的性價比，試想（經銷商優惠后）不足十萬元起的價格加上性能出眾的底盤系統……雖然2.0L�？怂沟腗TX-75變速箱被長安福特“精簡”掉了，但好歹便宜是它現在最大的殺手锏嘛。

[分頁]　最傳奇的降價車 別克凱越

    凱越與捷達一樣，同樣是中國人最為熟悉的外來品牌車型之一，從最初的所謂邊鋒設計到現在的小君越的樣式，雖然除了外觀以外其它沒有什么改變，但是它給人們留下的最深刻的印象就要數極高的性價比，以及只要是新款上市必定一周內降價萬多元的“神話”。

上汽別克凱越

    凱越目前在市銷售的車型共為6款，并都為最大釋放動力73kW/146Nm的1.6L車型，其（廠家指導價）價格區間為9.99萬-11.79萬元，而且都有至少一萬元左右的優惠，算下來…確實非常便宜，不過這也是那個一直被人們成為油耗子的動力系統車型，雖然別克一直在說它是歐寶的發動機……

上汽別克凱越

    凱越之所以這么便宜外帶配置還挺高，究其原因就是因為其來自通用子公司韓國大宇的旅行家這款源車型的換標車，畢竟這樣一款幾乎沒有研發成本的車可以大大降低其上市后的銷售成本，而是否適合中國路況，管它呢，至少適合中國老百姓對于汽車的需求趨向。

上汽別克凱越駕駛位及前控制臺

上汽別克凱越前控制臺細節

    不僅僅是因為價格便宜卻能買到非常多的配置而得到的高性價比，因為車型比較老，并且從其“出道”到現在并沒有改變的主體系統，所以凱越的售后保養與捷達一樣，同樣非常便宜，至少在非4S店的地方如此。

上汽別克凱越發動機艙

　筆者小結：

    記得現在模樣的凱越剛剛上市的時候，筆者在聽到銷售顧問告訴我說更換了歐寶發動機云云的介紹的時候，還是頗為期待，畢竟上市價格并不是讓人無法接受，不過一周后卻聽到了優惠最高2萬大元的消息，至少這里佐證了銷售顧問沒有跟我說實話，不過不管怎么說，凱越高性價比以及低廉的售后費用對于一般家庭來說，它的誘惑力是非常大的。

    榮威汽車是目前自主品牌中發展非常穩健的品牌，我們從其旗下車型的市場狀況就不難看出，雖然車型并沒有那么多，但是竭力的以各種理念來博得消費者的認可，也許這種理念對于你而言并不那么實用，但至少這是一種比較安全的發展模式。

榮威350

    其實不僅僅是榮威，很多自主品牌甚至是合資品牌都是將一些已經過時或者很老的車型換裝從新銷售，雖然筆者并不喜歡這類的車型，但是更低廉的制造、研發成本確實也可以給消費者帶來某些實惠，比如同樣的價格可以得到更多的其它配置享受。

榮威350

    350來自南汽原菲亞特的動力/傳動系統的事情雖然還并未證實，但也并不是什么秘密，而曾經菲亞特的失敗原因有一定的原因來自動力/傳動系統設定的不合理，而榮威義無反顧的使用這套系統雖然不能說不好，但是希望350的決策是正確的，或者應該希望榮威對于這套系統的調校認真負責吧……

榮威350發動機艙

    榮威汽車上一個車型550以數字化理念得到了消費者的認可，而現在的榮威350則以3G汽車理念進駐市場，雖然全球首個3G理念的汽車比較夸張，但廉價車中最先使用3G系統的車卻非它莫屬。

榮威350的3G影音系統

    不同于那些高端品牌的汽車的3G系統，350提供了更多的3G服務，比如語音/視頻通話、影音服務、GPS定位等等各種服務，當然可能因為筆者僅僅是個市井小生，所以對于350的3G系統的費用，我一直持保留意見，畢竟贈送100分鐘的通話時長聽上去不錯，但它僅僅支持與榮威客服的通話，這點讓我感覺這免費通話時長跟沒有沒太大區別。

以上僅供參考，另3G費用需按照使用地的聯通費用計

    當然，服務費用相對貴這與榮威350的關系并不太大，這里只是建議在使用這套3G系統的時候注意流量與費用之間比例的關系，畢竟這收費最終受益人是聯通，而作為第一個將3G系統引入到真正民用型轎車而言，這套系統的實用性不言而喻，至少老百姓也可以隨時隨地享受品牌隨時隨地的便捷服務了。

　筆者小結：

    如果真的說起來，榮威350在車的性能上并沒有什么突出特點，好在榮威350的做工并沒有沿襲中國式汽車的必然特點：粗糙，如果350的3G系統能在新車就被裝配，而不是現在為了節約成本而需要選裝（頂配車型原車配備3G系統），那么它的市場競爭力是不是會更高呢？

    雪佛蘭科魯茲是筆者我比較喜歡的一款轎車，至少從外觀和一些技術使用上來說如此，而它經過電影《變形金剛》中的大黃蜂和《越獄》主角米勒的代言，讓其著實火了一把，雖然沒有什么加價提車的現象產生，但是至少提車排隊還是避免不了的，況且即使沒有人給它代言，漂亮的外形也會吸引不少人的眼睛吧。

雪佛蘭科魯茲

    科魯茲在同級別轎車中也只能算是尺寸一般的車，不過1797mm的車體寬度以及2685mm的軸距相對來說還不會讓人失望，至少從數據上看它還是比較大的，不過也僅僅如此，如果跟其同宗兄弟別克英朗比較的話，它要整整小上一圈。

    這次的雪佛蘭科魯茲正經跟大宇沒啥太大關系了，雖然還有掛著大宇標志的科魯茲，但是這次是雪佛蘭標志換大宇標志了。而來自于通用Global Delta設計平臺的科魯茲集合了通用旗下不少優秀技術，而其中雪佛蘭大肆宣揚的就是其BFI車架系統以及通用最新的DVVT雙向智能正時可變氣門控制系統正是其精華所在。

雪佛蘭科魯茲的BFI車體骨架

    BFI車架是否真的結實，至少在歐洲的E-NCAP中我們還是可以看到一些端倪的，好歹它實打實的使用了高強度鋼材，并且車體骨架的整體感覺看上去更像是比較經典的籠式車身骨架設計，而科魯茲的BFI車體骨架最大的依憑應該就是其合金材料的大肆應用了。

    說到車體骨架我就想到了科魯茲的懸掛系統，它所使用的后懸掛為扭力梁式懸掛，雖然在科魯茲的宣傳中避開了懸掛方面的問題，但是這種非獨立式懸掛的運用與科魯茲“WTCC賽車”的名號實在有些不符，畢竟雪佛蘭汽車還沒有標致雪鐵龍汽車公司那種能把非獨立式懸掛做的比獨立式懸掛性能還要好的能力。

    記得編者的親戚在試駕1.6L科魯茲后，義無反顧不聽銷售顧問的勸解而選擇了1.8L版的科魯茲，而現在給我的使用感受是1.8L的科魯茲的動力也沒有好到哪兒去。好在雪佛蘭已經知道科魯茲肉的美名已經“名揚四海”，所以也即將推出小排量渦輪增壓的發動機，只是大肆的宣傳之后，這款來自英朗的1.6T發動機卻遲遲不與世人見面，不知道這里面賣的是什么藥呢？

　編者小結：

    科魯茲是一款不錯的小車這無可厚非，只是像文中所提到的，我實在沒有體會到來自WTCC和歐寶汽車的底盤調校，至少我知道歐寶還沒有PSA的非獨立懸掛的調校技術。而關于英朗的1.6T發動機要裝配在科魯茲上面的事情由來已久，雖然已經是確定的事情，但是遲遲的不上市也讓人非常郁悶，而另一方面，其1.6T版本的定價也將是渦輪增壓版科魯茲需要面對的一個問題，貴出太多了不如直接買1.4T高爾夫或者英朗了。

    �？怂鼓憧赡懿恢�道，凱越你可能不熟悉，但是如果你是個北京人的話，那么伊蘭特這款車你就不可能不知道，畢竟在北京大馬路上跑的最多的并不是那些銷量排名第一的各種車型，而是北京現代伊蘭特（出租車）。

現代伊蘭特

    不管怎么說，伊蘭特這個車型也已經是非常老的車型，但是作為北京現代最走量的車型而言，它依然頑強的存活于中國汽車市場，并且它也成為了性價比非常高的車型之一。

    雖然伊蘭特已經很老了，但是其所配備的1.6L α 發動機的動力性在同級別轎車1.6L發動機中算是比較先進的系列，雖然有CVVT的介入，但是油耗略高同樣是它的一個弊端。

    目前伊蘭特的在市車型共有五款，并且全國都會有1-2萬元的價格優惠，而按照伊蘭特頂配（自動豪華型）的10.98萬元的市場指導價而言，優惠后的價格只有9萬多元，而其配置更要高于別克凱越，而最低配車型雖然配置很“乞丐”，但是優惠后不足8萬的價格即可購入這么大空間的緊湊型轎車，至少我認為還是比較有誘惑力的。

　筆者小結：

    不管世事如何變遷，相信伊蘭特這款車繼續存活于中國汽車市場的事實將繼續延續，并且因為非常低廉的價格以及相對比較不錯的性價比，它也將成為年輕人購買第一臺車或者用作代步工具之用的車型。而因為車型老化的原因，北京現代很可能在接下來的全新伊蘭特上市后對其進行改款，或者更應該叫做整容，所以屆時新老交替時間段里，伊蘭特的價格可能會有進一步的降低。