本次海選車型中，主要包括10-15萬內的緊湊車型，其中包括：大眾高爾夫、福特福克斯和別克英朗，而最后將為您介紹一款十分親民的小型車，這里我們先買個關子，請看下面的詳細文章。

　大眾高爾夫：經典難以超越

    高爾夫就是高品質生活的代言詞，這幾乎是無需質疑的觀點。歷經了6代的轉變，盡管過程比較曲折，也難免有些不盡如人意的地方，但經典這個詞套用在它身上依然不過分，如今的高爾夫6活躍在人們的面前，深受廣大年輕朋友的喜愛，恐怕這種格局在短期之內無法被改變。

高爾夫6外觀展示

    大眾新一代的前臉，我們從高爾夫上首先看出來了，尤其是前臉尤為明顯，告別了5代車型的“肌肉”感，整體印象更加時尚，融入主流風尚。尾部的兩抹紅色剎車燈顯得足夠結實，實際的使用效果也非常不錯，類似于后備箱開啟的按鈕，也被依舊隱藏在尾部LOGO下面。

高爾夫內飾展示

    畢竟是大眾的車型，內飾熟悉的通用零件是必不可少的，例如中控臺，例如大燈和霧燈的調節按鈕，至于工藝，一切都符合德系車的水準， 無論是選材用料還是細節處理，高爾夫都展現了它的優勢，它未必是最好的，但是它卻力求做到最精，因此我們也很難挑剔出瑕疵，這同樣是一種經典的延續。

大眾EA111系列發動機

    高爾夫1.4Tsi和1.6L的EA111系列發動機不用多說了，需要注意的是，國內的TSI發動機與國外版在技術上是有所區別的。簡單的說，國內版取消了機械增壓和分層燃燒，只保留了渦輪增壓和缸內直噴，這也就是“閹割”版稱呼的由來。實話實說，上汽和一汽之所以這么做也的確有自己的苦衷：機械增壓雖然對渦輪增壓的有補充效果（彌補低轉速扭矩），但由于其使用頻率較高，壽命相對較短，所以后續的更換成本也隨之增高，這顯然無法讓國人接受。另外，分層燃燒的取消主要是因為國內的油品質量較低，使用該技術會導致尾氣排放超標。

    高爾夫的C柱角度很大，這就為較好的后排頭部空間埋下了伏筆。而且我們不用過于擔心后排腿部空間，從我們身高164cm編輯的乘坐體驗可以看出來，預留的空間還是很大，魁梧點的男性朋友也不用過于擔心空間不夠，不過后排的凸起能夠影響后排中央乘客的舒適性。

高爾夫側氣囊展示

    AIRBAG是氣囊的英文標識，所用使用側氣囊的車型都會在座椅的靠背側部進行標識，高爾夫全系都配備了這種有益于提高安全系數的配置，需要提示的是，不要讓座套或者其它物品阻擋或者干擾氣囊的正常使用。

　編輯點評：

    如果你是個注重品質的年輕人，那么高爾夫6一定會符合你的胃口，盡管客觀的說，2578mm造就的內部空間的確稱不上寬裕，但有得就有失，生活的樂趣、細節的品味、時尚的理念才是高爾夫6最想傳達給消費者的全部印象。

    別克英朗的原型車是歐寶雅特，通用公司的融合策略，看起來還是比較成功的，換句話說，外觀與雅特很相像，但價格便宜很多的英朗受到更多人的認可，這點從銷量上就可見一斑。而雖然它的定價要比高爾夫6稍高，但從定位來看，英朗很明顯要和高爾夫6一較高下。

英朗GT外觀展示

    英朗的前臉造型設計飽滿凌厲、線條分明。別克家族標志性的直瀑鍍鉻進氣格柵，充分展現其家族特征。雖然看上去前臉布滿了通風口，其實，中網進氣格柵處真正能通風的面積所占比例并不大，更多的部分僅僅是作為裝飾品用以增加整體的美感。這包括，發動機蓋上、霧燈兩側以及大面積的中網其實都是封死狀態的。并不能起到通風的作用。

    環抱式中控臺是別克家族的一大特色，在之前的君威、君越等車型中都感受過這種方式帶來的好處，尤其是柔軟的手感讓人印象深刻。不過，最讓編輯喜歡的顏色搭配當屬英朗GT 1.6T新銳運動版的內飾色彩搭配，紅黑相間的主色調再配以銀色飾條，讓人感覺出一種充滿著運動、活力氣息。

    英朗前排的空間令164cm的編輯比較滿意，起碼頭部的余量非常的大，而后排更多的體現了其出色的人性化設計：在乘客頭部的位置設計了凹槽，以便讓乘客獲得更大的頭部余量。同樣的編輯頭部非常舒適，且腿部也可以剩余出兩拳左右的空余量。織物頭枕可上下調節，對頭部的支撐總體感覺還是比較舒服的，唯一缺憾就是后排只有兩個頭枕，這一款五座轎車注定擠在中間的人是不會舒服的。

英朗配備了1.6L、1.6T、1.8L三款發動機

    英朗配備了1.6L、1.6T、1.8L三款發動機，當然最值得期待的還是，1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為135kw/5800rpm，最大扭矩為235Nm/2200-5600rpm。從數據上看，這臺1.6T發動機的功率輸出已經超越了我們熟悉的大眾1.8TSI，尤其是在升功率方面優勢明顯，而且低轉速下的扭矩也很出色。

通用特有的瓦特連桿

    從底盤來看，英朗與高爾夫6叫板的重要的一點就是其運用了通用特有的瓦特連桿的后懸掛，它通過中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上，這種機械結構可將后輪運動限制在垂直方向，能夠提高車輛抗側傾的能力。不過，據編輯所知，這套技術并不新鮮，實際效果不及高爾夫的4連桿后懸掛。

　編輯點評：

    基于英朗最低13萬多的價位，英朗全系也是標配側氣囊的，這并不值得炫耀。編輯以為，高爾夫6和英朗同屬于高品質的車型，價位的差異才是取舍的關鍵，英朗的優勢在于更富有運動感，人性化設計更強，而XT和GT廂式的選擇，還是要看個人的用途需要。

    福克斯是大家非常熟悉的車型了，累計其的銷量足以能傲世群雄，不過隨著對手的不斷增加，福克斯也顯得有些疲態，剛剛推出的1.8經典版，意圖把福克斯整體的價格區間拉低，讓其更具市場競爭力。

福克斯外觀展示

    外觀的審美趨向每個人都會有不同，福克斯是那種骨子里就透著運動基因的類型，狹長的大燈和X型大嘴格柵設計是福特家族的特色。外觀整體的和諧程度，無論是在國內或是在國外，都得到了普遍的認可。

福克斯內飾展示

   內飾是福克斯相對受詬病最多的地方，雖然造型和設計本身并沒有問題，不過它從上市初始到現在一直沒有停歇過的粗糙做工以及頻繁的小毛病，因為這款來自歐洲的小車并沒有像歐洲人那樣把嚴謹放在首位，用戶的抱怨也完全在情理之中。

    福克斯配備了1.8L和2.0L兩款自然吸氣發動機，2.0L發動機是運動版的標配，它從參數上不算優秀，和同排量的發動機相比沒什么優勢，這是造成很多網友對福克斯又愛又恨的地方，尤其是搭配了4速手自一體變速器的車型，更是一定程度上拖了福克斯動力性的后腿。

福克斯加速狀態展示

    經過汽車點評網的專業測試，這款福克斯2.0L手動車型最終取得了9.62秒的0-100Km/h成績，這個成績足以讓福克斯在同價位車型中數一數二了，當然，高轉速的發動機起步模式，是它能取得如此成績的重要原因。

　編輯點評：

    除最低配經典版車型外，福克斯其它車型都標配了側氣囊。福克斯似乎有些老了，盡管在中國以年齡來算并不算老，不過編輯還是更加期待新一代福克斯的盡快國產上市，也許會再一次超越對手，煥發活力。

    樂風算是老百姓最喜愛的車型之一了，究其原因無外乎有三點：合資車的品質、韓系車的空間，最重要的是非常實惠的價格。不過隨著價位更低的車型——賽歐的上市，樂風的定位似乎有些尷尬，值得依舊靠大幅度的優惠，維持銷量。

雪佛蘭樂風外觀展示

    樂風前臉更像是小號的科魯茲，黑洞洞的大嘴已經成為雪佛蘭家族的一個特征；側面看上去，較小的輪圈搭配高聳的車身，視覺效果顯得有些不夠協調，可能是C柱的形狀有些過于厚重了。尾部和老款區別不大，取消了行李箱的鍍鉻裝飾條，讓樂風看起來更加年輕。

樂風中控臺展示

    樂風采用了灰、黑兩種顏色搭配選擇，儀表盤均為“三弧式交疊”的炮筒式設計。另外，車內還有多處銀色金屬裝飾設計，例如空調出風口金屬裝飾圈，車門、方向盤、排擋等處銀色質感金屬拉絲裝飾條。依托于通用雪佛蘭的掌控，樂風在內飾做工方面基本沒有可挑剔的地方，符合合資車的整體水平。

樂風發動機展示

     樂風搭載了1.4L和1.6L兩款自然吸氣發動機，在參數上沒有什么可宣揚的亮點，發動機技術方面也較為陳舊，類似VVT的技術并沒有配備。據網友普遍反映，這兩款發動機實際油耗都不算低。

樂風后排空間展示

    空間方面是樂風的一大亮點，身高175cm的編輯做在里面，前排頭部還可以擁有四指左右的余量。保持座椅狀態，同樣的編輯在后排還可擁有一指的頭部充裕，和三指的腿部活動空間。

樂風全系標配側安全氣囊

    全系標配前排側氣囊是樂風應該好好表揚一下的地方，這個價位區間的小型車中，目前只用樂風配備。使用它可以在發生側面碰撞時，保證正副駕駛員受到傷害的最小化，即使是家用車也要做到安全第一。

　編輯點評：

    樂風新款目前依舊保持著大幅度的優惠，這是它賴以生存的根本，也幾乎成了必要的手段，這本身無可厚非，營銷手段而已。只是編輯覺得，如果能在發動機節油方面再下一些功夫，那么樂風將更適合家庭用戶選擇。

　原創總評：

    側氣囊究竟有多大作用，恐怕一句話很難完全說清楚，真的不是矯情，而是要具體情況具體分析。不過可以肯定的是，它確實會給前排駕駛員足夠的側面保護，不要覺得這項配置很“雞肋”，俗話說的好，不怕一萬就怕萬一，哪怕是這個關乎生命的萬分之一，也是致命的，所以大家都應該去認真關注。