北京現代新一代索納塔

北京現代新一代索納塔

北京現代新一代索納塔

　　新一代索納塔在風格上有很大改變，平臺也與老款截然不同。如果仔細分析下來，它身上將體現三個特點：運動感強、尺寸空間大、價格低(相比德日同級車而言)。無獨有偶，日前同樣頻頻諜照曝光的新蒙迪歐致勝，也具備著三個特質，兩款車上市以后，必然而然的會成為針鋒相對的對手。在它們上市之前，我們就來進行一個提前對比，看看誰更適合你，更值得期待。

　　感官與實用：新索納塔更討巧，致勝更寬大

　　新索納塔在設計上是顛覆性的，除了名字，與老款無任何關系。從風格上看，現代這些年的設計除了往歐洲風格靠以外，也頗有些福特“動感設計理念“的味道。Ix35如此，如今新索納塔也是如此，前臉和尾部設計非常大膽，甚至有些夸張，側面線條既有力又性感。這樣的設計在ix35上獲得了成功，但應用在B級車上，則還有待市場檢驗。

長安福特2011款蒙迪歐致勝

長安福特2011款蒙迪歐致勝

　　類似的情況致勝同樣存在。福特動感設計理念，在福克斯、嘉年華上都獲得很大成功，但應用在致勝這樣的B級車上，就未能繼續應驗。致勝自上市以后銷量一直平平，雖不冷門，但也從未熱門過。這也是為何這樣一款源自德國福特，又有007座駕背景的大號B級車，到了國內只能靠價格拼市場的一個主要原因。

北京現代新一代索納塔國內路試

　　相比而言，新索納塔整體造型還是標準的三廂車，只不過流線比較像轎跑而已。致勝則不同，它雖然誕生更早，但設計更大膽，特別是C柱和尾部，過于突出運動感，甚至有些“兩廂半”的影子。這讓很多選擇大尺寸B級車的消費者不太容易接受。

長安福特2011款蒙迪歐致勝

　　新致勝外形變化主要在燈具上，日間行車燈的加入會提氣一些，但整體風格沒有變。因此就外形而言，新索納塔可能會更討巧一點。

　　內飾設計，兩款車體現出截然不同的風格。從反饋看，致勝的整體工藝質感較過去的福特車有明顯提升，但仍不夠讓人滿意。新致勝內飾會在配色上有所調整，對感官提升會起到一定效果。但與外觀一樣，這種變化不會太大。

北京現代新一代索納塔

北京現代新一代索納塔

北京現代新一代索納塔

　　新索納塔的內飾延續現在新款現代車型的風格，沒有太多自己的特色，仿日產的音響控制區、仿沃爾沃的空調控制區以及似曾相識的空調出風口等設計，都體現出現代在設計上仍然需要繼續沉淀。盡管如此，新索納塔將“博采眾長”處理得很好，工藝上也體現出新一代韓系車固有的精致，因此仍然比新致勝會更討巧。

長安福特2011款蒙迪歐致勝

長安福特2011款蒙迪歐致勝

長安福特2011款蒙迪歐致勝

　　新索納塔車長4820mm，比致勝的4854mm略短。軸距上，新索納塔拓展到了2795mm，已經相當不錯了，但致勝更夸張，達到2850mm。空間表現與數據一致，致勝不僅腿部空間表現得更寬敞，而且由于新索納塔車頂流線影響了后排頭部空間，使得致勝成為實用空間方面的勝利者。

　　國產新索納塔肯定主打2.0L和2.4L版本，但到底會配與海外一樣的直噴發動機，還是閹割成與ix35發動機一樣的版本，目前還不得而知。在這里，我們“寧愿相信”北京現代能做到全球同步，畢竟這從重塑索納塔形象、技術發展方向、提升新車競爭力等各方面看，都應該是必然的。果真如此的話，新索納塔在動力方面會很有競爭力，其中2.4L版本功率已接近200(198)馬力，這可是GTI的水平。2.0L也有165馬力，比致勝2.3L的功率還要大5馬力。如果北京現代違背大家意愿，為了成本推出普通版的話，性能其實也不差。其中2.4L功率沒有新發動機那么夸張，但174馬力與同排量機型比仍是領先。2.0L版本則依然強悍，擁有163馬力的功率。變速器方面不會有懸念，6AT是“必須的”。

現款致勝2.3L Duratec發動機

　　致勝的常規動力仍然會是2.3L和2.0L，其中2.3L將是絕對主打。這款來自馬自達6的發動機總體性能不錯，但畢竟款式較老，在性能上不會有太多優勢。如果新索納塔采用新發動機的話，致勝2.3L只能與對手的2.0L匹敵。當然，我們也不能憑數據認為致勝會落敗新索納塔很多，韓系車一直在功率數據方面很有“突破”，但實際表現并沒有那么理想。因此總體上，如果新索納塔不采用新發動機的話，致勝在動力方面總體上可與之持平。

現代最新2.0T發動機

　　兩款新車此次都會有個噱頭，即為了提升品牌形象而推出2.0T直噴渦輪增壓版本。在數據時，新索納塔再次表現驚人，擁有274馬力的功率和365牛·米的扭矩，超越了所有的2.0T機型。這款發動機還有如雙渦流技術以緩解遲滯，以及具有很好的油品適用性等特點，可算是現代的傾力之作。新致勝的2.0T則比較“正常”，203馬力的功率和300牛·米的扭矩比索納塔差了不少，但比大眾的2.0TSI還是要強的。在這個大馬力版本上，致勝會占了變速器的優勢，它將采用7速雙離合變速器，讓新索納塔好不容易升級成的6AT黯然失色。

　　其實，這個環節的對比更多體現出一直技術競賽，它們都不會成為各自的主打車型，實際結果誰更強也就意義不大了。

　　底盤：都不是真正的“運動者”，新索納塔會更討巧

　　底盤結構二者同一水平，新索納塔也沒繼續堅持過去的前雙叉臂后多連桿，而是將前懸掛采用更普遍的麥弗遜。更運動的新索納塔采用了更簡單的前懸掛，這充分說明技術和結構并非決定一切的因素。海外的試駕也表明，新索納塔的懸掛要比老款運動得多。事實上，從現代開始走歐洲路線以來，其在懸掛方面的運動感提升，雖沒有其外形那么明顯，但與老款現代車還是有本質不同的。只是現代的造車理念，讓新索納塔在動感之余，絕對不會忘記舒適性。

2011款索納塔

　　致勝則顯得有點純粹了。雖進行了本土化調校，但致勝駕駛起來給人的感覺依然是“硬邦邦”，甚至比大眾等純德系廠商同級車的底盤還要硬。基于福特在底盤調校上的運動元素，致勝在駕駛樂趣這方面的確表現不錯，底盤賦予的運動感也超過新索納塔。

福特改款蒙迪歐

　　選擇這類外形動感、內部寬大的大號B級車的人，是不可能過于追求駕控樂趣的。實際上，致勝目前賣得一般，也與它有些過于運動而忽略舒適性的底盤表現有關。如果新致勝在懸掛表現上依然延續老款表現的話，從市場適應性的角度看，它在這個環節很可能會輸給新索納塔。

　結論：配置價格很關鍵

　　致勝目前2.3L時尚型市場終端價已接近16萬元，它雖然沒有大屏幕主機等高端裝備，空調也不是自動的，但天窗和真皮座椅這兩項最重要的配置齊備，因此它的低價并非噱頭。新致勝變化不大，因此能否在指導價方面做出調整很關鍵，如果配置基本不變的話延續原指導價，則競爭力會大打折扣(除非剛上市就迅速大幅優惠)。

　　新索納塔雖然是全新車系，但定價同樣微妙。上兩代索納塔，都是沒有找準自己清晰的定位而變得不尷不尬。最老的索納塔(現在叫名馭)由于價格降低到11萬區間，反而還獲得不錯的市場表現。在北美，新索納塔比同排量的新途勝(即國內的ix35)價格略低5%。結合國內城市suv整體價格與B級車比價普遍高于北美的情況看，國產新索納塔的定價應該比ix35低10%或更多較為合理。因此，新索納塔在配置齊全(真皮座椅和天窗至少不能缺)的情況下，起價不應該超過16萬。

　　如果都能定在16萬起價，兩款車就堪稱比較對等而且都有競爭力了。相比而言，致勝更適合注重歐美品牌，而且更注重運動性的人士。新索納塔則對于追求動感新潮、講究實惠，同時注重空間和舒適的購買人群，會更有吸引力。

　　從車型特性來看，我們認為新索納塔的適應人群更廣泛，但這款車要想真正獲得成功，還需要市場能真正突破品牌認知這一關——畢竟從國內車市發展來看，16萬元以上韓系轎車能夠熱銷的，至今尚無一例，希望新索納塔此次能有所突破。同樣的，歷代蒙迪歐在國內也沒有嘗到過旺銷的滋味，我們也希望福特趁此次改款之際，能將這款車品質提升價格降低，成為一款真正值得購買的“16萬運動大B級”。