主打1.5L發動機

由于只是下線，而非正式上市，上汽通用五菱一開始并未透露寶駿630詳細信息。在記者們的“逼問”下，才不得不表示：寶駿630將于明年上半年上市，搭載1.5L發動機，排放將達到國IV標準；車身尺寸為4595/1750/1435mm，軸距為2640mm，首批上市車型將同時提供手動和自動變速器。

信息并不多，但從中已經可以看出，原先業內對“寶駿630出自凱越平臺”的猜測并非完全正確，上汽通用五菱做了大量改進，車身尺寸以及軸距都比現款凱越要大、要長。不僅如此，寶駿630外觀內飾的設計做工以及用料，均達到極高水準，下線現場獲得一致好評，完全不像一個初入乘用車領域的汽車企業。對此，沈陽的解釋是：寶駿630是吸收股東三方優勢資源的產品，即集合通用的技術、上汽的營銷手段以及柳汽的成本控制等優點。

經銷商網絡方面，上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示：截至8月，全國有超過500家經銷商對寶駿汽車感興趣，其中近300家表達了強烈的意愿并進入到實際的商務洽談。“我們根據乘用車銷售情況，在全國范圍內合理布局，首批開業經銷商將會是130家左右。”

低價出擊？

寶駿并非首個合資自主品牌，但卻是第一個推出合資自主車型的品牌，不僅如此，寶駿630還是第一款明確提出“主打二、三線城市”的乘用車，在此之前，大至寶馬、奔馳、小至QQ、奔奔，無一不是將北上廣深等一線城市列為首選。

分析人士認為，“合資自主”品牌是合資股東雙方共同出資、經營的品牌，與合資車企相比，擁有低成本優勢，不用支付高額的品牌使用費和技術轉讓費；而與自主車企相比，則擁有品質高、質量可靠的優點。但沈陽并不僅僅滿足這點：“成本是每個車企最高機密，但就我們掌握的信息來看，我們車輛(商用車)的成本是有優勢的，我們將把這一優勢延續到寶駿車上。”其言下之意，寶駿成本控制甚至要優于同級的本土車型。

“寶駿630定價目前還沒有定論，市面上猜測都是假的，現在只能說的是寶駿得到股東三方的強力支持，我們沒有任何后顧之憂，但具體定價還是要根據市場需求來定，不會受限于成本，更不會盲從于競爭對手。”這是沈陽在談及寶駿630定價時所作出的表述。

樂馳不會停產

至于上汽通用五菱旗下另外一款乘用車樂馳，楊杰則表示，樂馳不會停產，將作為一款A00級產品融入寶駿品牌當中。楊杰說：“樂馳進入中國以來，沒有做過大的改型，但截至目前，仍保持不錯的銷量。未來，我們將通過改款、換代等手段，進一步提升該車競爭力，并延伸出更多車型。”

業內人士認為，樂馳繼續生產并無不可，中國幅員遼闊，每一款車型都能找到適合生存的土壤。而且，中國汽車8000萬左右的保有量與歐美成熟市場仍有不小距離，樂觀預估，中國車市仍有5年高速發展的時期，在這種背景下，讓樂馳搭檔寶駿630，不失為明智選擇。