合資企業做自主車型，前有廣州本田，后有東風日產，而微車企業上汽通用五菱卻成了第一個吃螃蟹的人。

11月22日，上汽通用五菱的寶駿630正式下線。這不僅是上汽通用五菱正式轉向乘用車的開始，更是打響了日漸高漲的合資企業做自主車型的第一槍。上汽通用五菱從此將進入“乘商并舉”的新時代。

但率先進入一個領域，風險也是明擺著的，也許喝到頭啖湯的卻成了先烈。對上汽通用五菱來說，乘用車和微車是完全不同的市場，雖然是站在上汽和通用的肩膀上造車，但作為合資企業中第一個上市自主車型的企業，上汽通用五菱走向新市場的同時也面臨更多新考驗。

合資自主第一車

繼今年7月份發布寶駿品牌，到11月22日寶駿630下線。在合資自主道路上，上汽通用五菱搶在最早發布合資自主品牌的廣州本田之前，上市了“合資自主第一車”。

作為一家中外合資企業，上汽通用五菱并不諱言寶駿630來自通用汽車的技術支持。代表通用方的上汽通用五菱副總經理錢慧康對《第一財經日報》表示，除了車型設計外，通用對上汽通用五菱的生產技術改造、配套體系建設、關鍵人員培訓等各方面都提供了支持，“上汽通用五菱甚至能直接登錄通用全球供應系統，共享數據資源。”

寶駿630源自通用汽車成熟的中級車產品平臺，首批下線車型的發動機采用與榮威(微博)1.5L發動機相同的技術，未來會有1.8L車型。

上汽通用五菱總經理沈陽對本報表示，以寶駿630為開端，寶駿品牌今后每年將推出一款新產品，還將開發SUV、MPV等其他乘用車型。

對于寶駿品牌在上汽集團內部的定位，上汽集團董事長胡茂元表示：“未來寶駿將與榮威、MG(微博)實現差異化定位，做到資源共享、齊頭并進�，F有的樂馳不會放棄，上汽通用五菱所有乘用車產品都會進入寶駿。”

在胡茂元的心目中，上汽通用五菱的寶駿是和榮威、名爵并列的上汽三大自主品牌。而在通用中國總裁甘文維的心目中，寶駿則是“通用在中國的第四個品牌”。

對于寶駿未來的發展方向，上汽通用五菱和其他走合資自主的合資企業一樣，奉行的都是高品質、高性價比產品路線。沈陽表示，上汽通用五菱在做微車的時候實現了低成本，而且這種成功的低成本模式還輸出到海外。寶駿一定要保持中低成本、高效率、高價值這個核心。

整合能力是制勝關鍵

“隨著產品線進一步豐富，上汽通用五菱邁入‘乘商并舉’的新階段。”沈陽表示，寶駿630將在明年上半年上市銷售。

今年是上汽通用五菱走合資道路的第八年，在這八年里，其將微車業務做到了國內市場的老大，但發展也面臨著一個瓶頸。沈陽表示，上汽通用五菱的市場占有率曾達到過45%，不過現在又回落到41%，“預計明年只會有小幅度提升，2010年我們已趕不上行業平均增速了。”

雖然寶駿630為上汽通用五菱打開了另一扇窗，但是乘用車市場和微車完全是兩個不同的市場。之前，長安汽車、哈飛、昌河這些曾經在上汽通用五菱前面的微車企業，都走過了從微車向乘用車轉變的道路，但是只有長安汽車在乘用車領域勉強站住腳，而哈飛和昌河均告失利。長安汽車也是在轉做乘用車的過程中，耗費了巨大資源，而被上汽通用五菱在微車上超越。

或許，正是看到了乘用車市場的艱難，上汽通用五菱的乘用車之路盡管一再提速，但卻極其低調。上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰對本報表示，對明年銷量預估并不高，上汽通用五菱更希望花三到五年時間通過合理的網絡布局和標準，將寶駿這個品牌做深。楊杰透露，目前寶駿經銷商渠道仍在梳理，“首批經銷商只打算做130家左右。”

沈陽表示，從汽車行業發展進程來看，中國汽車企業正在進入體系競爭力比拼時代，在研發、產品、供應商、渠道逐步成熟后，強大的整合能力成為制勝關鍵，這正是合資車企的獨特優勢，也是上汽通用五菱做好轎車的優勢之一。