在北京現(xiàn)代眼里，新索納塔（代號(hào)YF）是一款不能失敗的產(chǎn)品，這款車(chē)能否成功，決定了北京現(xiàn)代以及現(xiàn)代品牌在中國(guó)市場(chǎng)上能否獲得真正意義上的品牌提升。而最終決定這款車(chē)能否成功的最主要因素，還在于新索納塔能否在銷(xiāo)量上成為中高級(jí)市場(chǎng)中的主流車(chē)型。

目前國(guó)內(nèi)公認(rèn)的具備體系競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車(chē)企業(yè)只有上海通用和東風(fēng)日產(chǎn)兩家。原因在于，這兩家企業(yè)都有著完整的產(chǎn)品鏈和合理的產(chǎn)品布局：一方面在小型車(chē)領(lǐng)域有著數(shù)款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)品，如上海通用的新賽歐和克魯茲，東風(fēng)日產(chǎn)有騏達(dá)和軒逸；另一方面在中高級(jí)市場(chǎng)中，上海通用有著君威和君越的組合以及GL8；而東風(fēng)日產(chǎn)則通過(guò)新天籟和兩款SUV以及逍客和奇峻平衡整個(gè)產(chǎn)品關(guān)系。

與之相比，不論南北大眾，還是兩個(gè)本田以及兩個(gè)豐田，都存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的短板。這至少導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：一是企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)過(guò)多依賴(lài)少量的明星車(chē)型，市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)；二是企業(yè)無(wú)法建立完整而又清晰的品牌形象，與消費(fèi)者的認(rèn)知存在差距。

現(xiàn)代在這方面是最為“偏科”的一個(gè)。2009年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)的57萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，超過(guò)40萬(wàn)輛來(lái)自于“伊蘭特加悅動(dòng)”組合，而市場(chǎng)售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)的產(chǎn)品只占8萬(wàn)輛，在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上近乎“無(wú)敵”的狀況對(duì)北京現(xiàn)代以及現(xiàn)代品牌多少顯得有些尷尬：因?yàn)樾蝿?shì)非常清楚，在銷(xiāo)量最大的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，不但需要遭遇合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格下移的壓力，還要承受自主產(chǎn)品逐漸上移的沖擊，北京現(xiàn)代由此成為市場(chǎng)中最成功的“三明治企業(yè)”。

品牌其實(shí)很簡(jiǎn)單，銷(xiāo)量最大的產(chǎn)品其實(shí)就是你的品牌。如雅閣之于本田，也如凱美瑞之于豐田，QQ之于奇瑞。所以對(duì)于新索納塔而言，應(yīng)該放棄曾經(jīng)片面追求高端定位，強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)的營(yíng)銷(xiāo)思維，轉(zhuǎn)變到以銷(xiāo)量為硬道理的銷(xiāo)售思路上來(lái)，在主力產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間的選擇上也應(yīng)該有更務(wù)實(shí)的策略。

事實(shí)上，從產(chǎn)品力上，新索納塔在美國(guó)市場(chǎng)上月銷(xiāo)過(guò)兩萬(wàn)輛的表現(xiàn)已經(jīng)能夠說(shuō)明一切，而去年上市的ix35目前月銷(xiāo)近萬(wàn)的成績(jī)也從另一個(gè)層面說(shuō)明現(xiàn)代品牌只要具備了合理的價(jià)格策略，其產(chǎn)品力是能夠得到消費(fèi)者肯定的，所以，新索納塔能否提升現(xiàn)代在華品牌？則只需要最后一個(gè)懸念，那就是價(jià)格。