一、東風雪鐵龍世嘉三廂
指導價格：10.89～15.78萬元
優(yōu)點：外形流暢和諧，底盤操控優(yōu)良
缺點：動力總成技術較為落后

    從世嘉三廂車身造型設計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節(jié)上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些設計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

東風雪鐵龍世嘉

采用太空艙概念的內飾設計

    世嘉的內飾完全是所謂太空艙概念了，不常見的數(shù)字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，高盧人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

1.6發(fā)動機和4AT的搭配已經略顯老邁了，但成熟可靠度毋庸置疑

    世嘉搭載的這兩臺發(fā)動機我們再熟悉不過了，國內的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發(fā)動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進，而2.0L發(fā)動機和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。但缺點在于，4速手自一體變速箱拖了后腿。但對于追求成熟夠用的用戶而言，這臺變速箱也算合格。底盤方面，雪鐵龍的獨特集中防傾桿設計，讓半獨立懸掛煥發(fā)了運動操控的精神，操控甚至不亞于采用四輪獨立懸掛的同級車型。

二、上海通用雪佛蘭科魯茲
指導價格：10.89～14.89萬元
優(yōu)點：外形犀利動感，內部空間表現(xiàn)出色
缺點：油耗表現(xiàn)不夠理想，現(xiàn)車緊俏

    科魯茲誕生于通用的Delta II平臺，這也是通用目前最新的緊湊型轎車平臺。憑借整體流暢和諧的造型和雪佛蘭品牌的影響力，科魯茲也取得了不錯的市場口碑。相對來說車尾的設計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。我們注意到購買科魯茲的人群大都是25-35歲之間，這也證明年輕一代汽車消費經濟實力迅速增強。

上海通用雪佛蘭科魯茲

    科魯茲的內飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去比較時尚。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)，材質工藝和裝配水平都達到同級水準，網格織物內飾看上去也足夠清新與眾不同，不過這樣一來就有些難以清理內飾，有利也有弊。年輕人喜歡就好，中年消費或家庭用戶可能更青睞那種上深下淺的傳統(tǒng)溫馨布局著色。

科魯茲2685mm的軸距在同級車中屬于偏上水平

    在國內，在緊湊型車上還是對乘坐空間比較注重的，科魯茲2685mm的軸距在同級車中屬于偏上水平，其前排的頭部空間非常充裕。但后排空間顯然受到運動流線輪廓影響，頭部以及肩部空間不是特別理想。不過腿部空間還是不錯，坐4人能夠充分滿足舒適訴求。后排中央乘客沒有頭枕加上凸起地臺作為臨時乘坐還是可以的。對于體形沒有發(fā)福的年輕人來說，科魯茲前排座椅包裹可以提升支撐感受，不過胖一點人士就有些局促了，平直寬大座椅造型也許更適合那些發(fā)福中年群體。所以我們說科魯茲是為年輕人群量身打造的也是有站得住腳的理由。

科魯茲采用了1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機

　　科魯茲采用了1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機，具有DVVT可變氣門正時功能，分別搭配5速手動和6速手動變速箱。手動只有入門兩款，操作上除開比較清晰舒適外，沒有太多出眾亮點，不及大眾變速箱那般好手感，不過家用代步完全滿足，偶爾運動也可以。我們比較推薦自動檔車型，因為科魯茲的6速手自一體變速箱看上去已經符合先進的定義。實際駕駛方面，這臺變速箱十分樂于換擋，對與降低油耗來說自然是好事，盡管未能避免換擋沖擊，可能導致一些小小的不夠舒適，畢竟是運動車，相信年輕人是比較包容和能夠接受這類駕駛方式。

三、一汽-大眾2011款寶來
指導價格：10.78～14.78萬元
優(yōu)點：1.4TSI+DSG動力油耗優(yōu)秀
缺點：配置空間表現(xiàn)均一般

    2011款寶來將最受關注的1.4TSI渦輪增壓動力配備價格降低到12.88萬元的高度，這無疑是產品本身的一次較大進步。相比同胞車型，寶來1.4TSI有著差不多2萬元的價格差距，對于國內緊湊車消費市場來說肯定讓消費者感到備受鼓舞以及熱切關注。與此同時，1.6車型則更多偏重于成熟可靠和性價比。因此無論是對性能有一定要求的用戶還是偏重成熟可靠的用戶，2011款寶來都能很好地滿足兩者的需求。

    這次2011款寶來1.4TSI在輪轂樣式和天線樣式上發(fā)生了變化。輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變?yōu)楹蟠凹�成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內飾仍然是大眾風格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛(wèi)，不過嚴謹扎實的做工仍然體現(xiàn)了大眾一貫風格。

　　2011款寶來1.4TSI車型的車身參數(shù)和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協(xié)調，空間也不錯。作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的福克斯以及科魯茲都表現(xiàn)良好。唯一不足是，后排地板凸起影響了中間乘客的舒適度。

后排地板突起會讓坐在中間的乘客感覺不太舒服

    1.6L發(fā)動機我們都很熟悉了，4缸8氣門單頂置凸輪軸SOHC結構不算先進，勝在低速大扭矩還是適合起步加速，愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國內最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發(fā)動機可以在5000rpm達到96千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域實現(xiàn)。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發(fā)動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個千瓦，更有看頭的是，扭矩從180牛米提升到了220牛米，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn)，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續(xù)輸出。

1.4TSI+DSG這對黃金搭檔的加入使2011款寶來有了更強的競爭力

    2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現(xiàn)仍然有明顯差距。