最熱門關(guān)注車型 科魯茲

    雪佛蘭科魯茲是筆者我比較喜歡的一款轎車，至少從外觀和一些技術(shù)使用上來說如此，而它經(jīng)過電影《變形金剛》中的大黃蜂和《越獄》主角米勒的代言，讓其著實火了一把，而不僅僅是因為明星效應(yīng)，同樣因為它的“給力”的外觀設(shè)計讓尤其以女同志為主的消費者對其一見鐘情。

雪佛蘭科魯茲

雪佛蘭科魯茲

    科魯茲在同級別轎車中也只能算是尺寸一般的車，不過1797mm的車體寬度以及2685mm的軸距相對來說還不會讓人失望，至少從數(shù)據(jù)上看它還是比較大的，不過也僅僅如此，如果跟其同宗兄弟別克英朗比較的話，它要整整小上一圈。

    科魯茲的BFI車架是否真的結(jié)實，至少在歐洲的E-NCAP中我們還是可以看到一些端倪的，好歹它實打?qū)嵉氖褂昧烁邚姸蠕摬模�并且車體骨架的整體感覺看上去更像是比較經(jīng)典的籠式車身骨架設(shè)計，而科魯茲的BFI車體骨架最大的依憑應(yīng)該就是其合金材料的大肆應(yīng)用了。

雪佛蘭科魯茲的BFI車體骨架

    記得筆者的親戚在試駕1.6L科魯茲后，義無反顧不聽銷售顧問的勸解而選擇了1.8L版的科魯茲，而現(xiàn)在給我的使用感受是1.8L的科魯茲的動力也沒有好到哪兒去。好在雪佛蘭已經(jīng)知道科魯茲肉的美名已經(jīng)“名揚四海”，所以也即將推出小排量渦輪增壓的發(fā)動機，只是大肆的宣傳之后，這款來自英朗的1.6T發(fā)動機卻遲遲不與世人見面，不知道這里面賣的是什么藥呢？

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機

筆者小結(jié)：

    科魯茲漂亮、性能不錯，相對性價比也比較高，只是這肉的特性卻相對的制約了它的銷量，不過這1.6T的科魯茲也終于與世人見面，雖然它并沒有大眾汽車TSI系統(tǒng)那么高科技，也沒有大眾DSG系統(tǒng)那么優(yōu)異，但是6速手動變速箱絕對是不錯的噱頭……當然，如果只是花費15萬的話……還是買個1.6L或者1.8L款更靠譜。

增加配置更高性價比 福克斯

    福特福克斯是一款非常經(jīng)典的小車，素有小鋼炮、時尚第一車之稱，不過隨著各個競爭對手的不斷推陳出新，這個曾經(jīng)的小鋼炮已經(jīng)沒有了往日的動力、性能優(yōu)勢，它所剩下的也只有曾經(jīng)的口碑而已。

長安福特福克斯

長安福特福克斯

    福克斯剛剛推出了2011款福克斯，在這款新款福克斯上我們可以看到它還是一款比較實在的車型，雖然最低配車型配置確實有些低，但是一直讓人抱怨沒有天窗的手動舒適型福克斯也終于加上了天窗，而其它福克斯車型甚至加裝了大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而其價格相對來說也并非不盡如人意。

手動版輪圈換為自動擋車型樣式，只是手動版在增配后依然沒有前霧燈

    原手動舒適版加裝天窗，并且指導(dǎo)價從11.89萬降至11.48萬，原自動時尚增加皮質(zhì)座椅，同樣指導(dǎo)價從原13.49萬降至12.78萬。當然就像我一個福特銷售朋友說的，永遠不要相信福特的指導(dǎo)價，所以目前即使剛剛上市的新款福克斯同樣有著一萬余元的價格優(yōu)惠。

原手動舒適版在上市5年后終于增加了天窗這項配置

    之所以推薦福克斯這款車，不僅僅是因為價格的低廉以及增加配置，因為福克斯確實有著值得驕傲的整體操控性能，相信任何一個駕駛過福克斯的朋友也不會認為它的性能會比同級別其它車型差，即使在現(xiàn)在新車輩出的年代。

長安福特福克斯其它外觀細節(jié)

筆者小結(jié)：

    福克斯因為車型的老化逐漸走向了衰落，而競爭對手各種先進科技的不斷應(yīng)用致使福克斯的地位不斷降低，但是它高性能/安全性以及低廉價格還是會給你帶來一定的吸引力，更加上目前新款福克斯的上市，老款福克斯因為種種原因在各家福特4S店依然有不少的庫存，所以編者建議如果你很喜歡這款車的話，不妨考慮下老款，雖然差著配置，但是差出的銀子也不少呢。

不被承認的大眾車 朗逸

    上海大眾朗逸，目前國內(nèi)家用乘用車銷量排行榜的領(lǐng)軍車型，甚至其銷量與一汽-大眾捷達的銷量不相上下，但是它的銷量由來并不是因為車型多么的性能優(yōu)越，而是因為它的出產(chǎn)地有著悠久歷史……畢竟上海大眾汽車是中國第一個真正意義上的合資品牌，而與中國汽車消費者相伴的這二十多年，品牌形象早已深深的烙印在人們心中。

上海大眾朗逸

    朗逸雖然被上海大眾汽車稱為完全由中國上海大眾獨立設(shè)計研發(fā)，但是它卻真的只是來自于大眾可以算是淘汰的PQ34設(shè)計平臺的產(chǎn)物，如果真的要說上海大眾獨立開發(fā)設(shè)計，從我這個角度來說，我更愿意稱它為由上海大眾獨立設(shè)計開發(fā)外形。

上海大眾朗逸

    雖然掛著大眾汽車的標志，但是這款車卻并沒有被大眾汽車所承認，或者說這款車僅僅也只有在中國才有售，相信上海大眾也是因為看到一汽-大眾因為有著捷達、寶來兩個“走量”的車型眼紅才會推出這款車，不過上海大眾卻是笑到最后的那位。

Lavida、TSI、DSG漂亮好聽，但是PQ34出品的車……反正十幾萬我不買已經(jīng)淘汰的車

    新的朗逸同樣配備了大眾目前在家用車市場最頂級的技術(shù)科技，即TSI發(fā)動機以及DSG雙離合器變速箱，而比較低的售價則更是讓不少人對其好感大增，在其打著小排量渦輪增壓、低碳、高動力等等的噱頭的時候，你是否知道這類車型在每次你做保養(yǎng)的時候都是至少要花費千元大鈔呢？因為它必須加注全合成機油，加汽油也需要97#汽油……

朗逸發(fā)動機艙，TSI好是真的，但是燒錢也同樣是事實……

    之所以不被大眾汽車所承認，最主要的原因還是因為使用大眾汽車已經(jīng)淘汰的技術(shù)作為依托而開發(fā)，畢竟十年前的那個運動之王：寶來的制造設(shè)計平臺跟朗逸一樣，而不僅僅是中國人要面子，德國人也要面子，作為目前世界第一大的汽車制造品牌，它會愿意承認用淘汰技術(shù)制造的車是自己的？不過能賺錢就可以了……

筆者小結(jié)：

    大眾汽車的市場營銷能力已經(jīng)不比日本汽車品牌差，從這些老爺爺級別的翻新車的銷量就不難看出端倪。筆者身邊很多準備購車的朋友在問到朗逸車型的時候，我一般都會說：買個高爾夫6吧，雖然加價很憋屈，但好歹它是新車，就像討個老婆，一手或者二手都可能會經(jīng)過隆重神圣婚禮的洗禮，并且外面看不出來什么，但是實際上真的不一樣……

來自歐洲現(xiàn)代研發(fā) i30

    并不是只有美系轎車才會在歐洲設(shè)計研發(fā)，不過日系轎車好像不屑于去歐洲開發(fā)車型，而韓系轎車因為勢弱，所以現(xiàn)在的現(xiàn)代汽車也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲，從歐洲設(shè)計研發(fā)著手，看來現(xiàn)代汽車的下一個十年可能會緊密聯(lián)手“歐洲血統(tǒng)”這四個字了。

北京現(xiàn)代i30

    雖然是歐洲設(shè)計研發(fā)，但是這款車還是出自于現(xiàn)代汽車的HE設(shè)計平臺，從某些方面而言，它很像中國的朗逸轎車，其實可以說只是樣子來自歐洲設(shè)計而已，而真的說到性能……韓國車……好吧，這事兒不提也罷……

北京現(xiàn)代i30

    總的來說北京現(xiàn)代i30的樣子還是比較可人兒的，不過它卻并沒有風(fēng)靡，最主要的原因還是因為其品牌形象的影響力，畢竟現(xiàn)代汽車在國內(nèi)更多的是屬于低端產(chǎn)品、不保值以及做工粗糙油耗高等各種負面口碑而著稱的。

雖然是全新設(shè)計，但是這尾巴實在有抄襲嫌疑，很像寶馬1系不是么？

    另一方面，這款轎車被現(xiàn)代汽車譽為運動性極強的車型，但是隨著i30的國產(chǎn)，我們看到的并不是它的性能多么優(yōu)異，而是看到了現(xiàn)代i30的配置縮水，當然并不是那些舒適配置，而是比如后獨立懸掛變成了所謂的半獨立式懸掛，但是就我學(xué)到的知識來說，懸掛只有獨立和非獨立……

北京現(xiàn)代i30的發(fā)動機艙

    雖然性能被縮水，但是不得不說現(xiàn)代汽車目前在市場上投放的α等系列的發(fā)動機確實性能不錯，至少一臺1.6L發(fā)動機甚至比很多合資品牌1.8L和2.0L發(fā)動機的動力輸出效果還要強，雖然很多用戶反應(yīng)油耗偏高，但是強勁動力在消費者購車之初可是很看重的一項。

筆者小結(jié)：

    其實筆者我對于韓系轎車一直沒有什么好感，最主要的原因還是因為質(zhì)量差以及材質(zhì)選材低劣，身邊也有不少朋友再開韓系車，但是比如經(jīng)常說的鈑金薄的問題，相信你首先會想到日系車，但是與韓系轎車想比，那些都是浮云……雖然鈑金跟安全性能關(guān)系不大……

最傳奇的降價車 凱越

    凱越與捷達一樣，同樣是中國人最為熟悉的外來品牌車型之一，從最初的所謂邊鋒設(shè)計到現(xiàn)在的小君越的樣式，雖然除了外觀以外其它沒有什么改變，但是它給人們留下的最深刻的印象就要數(shù)極高的性價比，以及只要是新款上市必定一周內(nèi)降價萬多元的“神話”。

上汽別克凱越

    凱越目前在市銷售的車型共為6款，并都為最大釋放動力73kW/146Nm的1.6L車型，其（廠家指導(dǎo)價）價格區(qū)間為9.99萬-11.79萬元，而且都有至少一萬元左右的優(yōu)惠，算下來…確實非常便宜，不過這也是那個一直被人們成為油耗子的動力系統(tǒng)車型，雖然別克一直在說它是歐寶的發(fā)動機……

上汽別克凱越

    凱越之所以這么便宜外帶配置還挺高，究其原因就是因為其來自通用子公司韓國大宇的旅行家這款源車型的換標車，畢竟這樣一款幾乎沒有研發(fā)成本的車可以大大降低其上市后的銷售成本，而是否適合中國路況，管它呢，至少適合中國老百姓對于汽車的需求趨向。

上汽別克凱越駕駛位及前控制臺

上汽別克凱越前控制臺細節(jié)

    不僅僅是因為價格便宜卻能買到非常多的配置而得到的高性價比，因為車型比較老，并且從其“出道”到現(xiàn)在并沒有改變的主體系統(tǒng)，所以凱越的售后保養(yǎng)與捷達一樣，同樣非常便宜，至少在非4S店的地方如此。

上汽別克凱越發(fā)動機艙

筆者小結(jié)：

    記得現(xiàn)在模樣的凱越剛剛上市的時候，筆者在聽到銷售顧問告訴我說更換了歐寶發(fā)動機云云的介紹的時候，還是頗為期待，畢竟上市價格并不是讓人無法接受，不過一周后卻聽到了優(yōu)惠最高2萬大元的消息，至少這里佐證了銷售顧問沒有跟我說實話，不過不管怎么說，凱越高性價比以及低廉的售后費用對于一般家庭來說，它的誘惑力是非常大的。

光鮮外表下卻是老舊心臟 世嘉

    世嘉，也就是我們所說的雪鐵龍C4，而在中國我們所見到的那個與世嘉外觀出入很大的車型并非就是它的原型車，而是C4 coupe車型，而它同樣也在WRC賽事中大放異彩。

東風(fēng)雪鐵龍世嘉

    C4這款車是一款除亞洲外僅對歐洲市場銷售的車型，而在它國產(chǎn)后，最讓人失望的就要數(shù)它的動力系統(tǒng)，畢竟如此高性能的轎車卻使用了祖爺爺輩的動力系統(tǒng)，說起來也實在不是什么風(fēng)光的事兒。

WRC賽場上的C4，它在外形結(jié)構(gòu)上與中國版的區(qū)別是WRC版為兩門

    世嘉在國內(nèi)銷售的車型分為1.6L以及2.0L兩款排量，而這款1.6L的發(fā)動機最早就是在富康時代就開始陪伴中國汽車市場逐漸成長的動力系統(tǒng)，先不論缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓在現(xiàn)在的普及，至少當競爭對手說到世嘉用的富康發(fā)動機的時候，相信不少消費者都會打退堂鼓吧。

東風(fēng)雪鐵龍世嘉

    世嘉這款車在其它國家同樣有1.6L的排量，但是卻并非與國內(nèi)動力系統(tǒng)相同，它所使用的是一款擁有120匹馬力的發(fā)動機，而這款發(fā)動機也僅僅在英國有出售而已，在其它國家均為柴油版發(fā)動機。（澳洲有1.6T版出售）

世嘉的內(nèi)飾別具一格，這也是讓人們愛上它的最重要原因之一

世嘉（PSA）獨有的集控式方向盤和完全中置的電子顯示式儀表盤也是光彩照人

    可能是出于對成本的考慮，因為這款車型在其它國家的售價都是非常高，比如在德國的售價就高達2萬多歐元，英國市場更甚，所以在發(fā)動機上的成本克扣讓其在中國市場的價格大幅度降低，所以從某些方面而言，雖然這款發(fā)動機很老，但是至少它相對所帶來的是與富康一樣的（富康16V車型）保養(yǎng)費用。

筆者小結(jié)：

    不可否認的是世嘉是一款不錯的小車，至少在其操控性能上是如此，而動力系統(tǒng)就像上邊說的，雖然它在光鮮的外表下卻是老舊的發(fā)動機技術(shù)，但是不可否認的是它日后的低廉售后成本，當然這里說的同樣是非4S店的成本，那么雖然動力系統(tǒng)并不是那么先進，但是漂亮的外觀和內(nèi)飾加上低廉的后期成本卻是對中國老百姓最有誘惑力的。（文/汽車點評網(wǎng) 閆孟瀅）

● 更多詳細技術(shù)參數(shù)對照請見下表：