廣州車展將于下月開幕，奇瑞打算借此大好時機，推出2011款瑞麒G5自動檔型號。瑞麒G5，是目前自主品牌轎車的最高端產品之一，主要秉承運動中級車的理念。可惜，因為車型定位和品牌認知度的問題，再加上上市之初，產品線不全，僅有2.0T手動檔一種主要型號，瑞麒G5市場表現不佳，跟預期之間，存在較大的差距。 現款瑞麟G5     最近，奇瑞對瑞麒品牌領導層進行了調整，經營思路也隨之發生改變，力圖改變被動局面。與此同時，部分消費者期盼已久的2011款瑞麒G5自動檔，終于準備就緒，即將投產，有助于豐富瑞麒產品系列，實現銷量快速增長。

　　瑞麒G5，內部研發代號為B21(報價 圖片 參數)，自動檔共分為四種車型，分別搭載奇瑞自產的Acteco系列，1.8升、2.0升、1.8T和2.0T發動機。其中，1.8和2.0是第一代產品，2.0T采用了第二代技術，1.8T雖然是全新機型，開發最晚，但在產品規劃上，不過是兩代之間的過渡產品。今年年底，先期上市的，是2.0TCI自動檔，主力產品從明年上半年開始，陸續投產。 現款瑞麟G5內飾    由于自動變速器性能的局限，為了提高可靠性，奇瑞不得不對2.0T發動機的高轉速性能加以限制。產品下線之后，奇瑞經過一年多的大規模路試，解決了全部問題，已經基本成熟。2.0T自動檔的調教，偏重燃油經濟性能，油耗表現不錯。

　　1.8T的進度稍慢，預計將于明年四月的上海車展前后，宣布上市。雖然1.8T的排量最小，但因為在四種機型之中，最后立項，奇瑞已積累了一定的開發經驗。而且1.8T的核心部件與2.0T完全相同，所以性能表現與2.0T沒有太大的差異。由于擺脫了排量限制，未來將在公務車領域大展身手。 倒車影像    代號SQR481FC 和SQR484F的 1.8升和2.0升自然吸氣發動機，推出已有年頭，技術上毫無亮點，各方面表現平平。因為項目實施較晚，還在進行新車型申報，按照規劃，將在明年年中之后，陸續投產。其實，奇瑞在開發G5自動檔的同時，也在測試采用DVVT技術的1.8升和2.0升新發車型，這兩種機型的代號，分別是E4G18和E4G20，性能指標頗為搶眼。不過，仍在研發階段，最快也要等到2011年年底至2012年年初，才能實現大規模量產。

　　1.8T和2.0T發動機，因為采用渦輪增壓和中冷部件，性能優越，雖然指標不高，但在最常用的中低轉速區間，超越了2.4升以上的自然吸氣發動機。滿足瑞麒G5的日常使用需求，游刃有余，只是1.8T的油耗表現，還有進一步提升的余地。因為瑞麒G5底盤扎實，用料厚道，導致車體較重。而1.8升和2.0升的自然吸氣發動機，即使是手動檔型號，也難以擺脫小馬拉大車的嫌疑，自動檔型號的實際表現確實略遜一籌。這兩種自動檔車型，主要滿足那些比較注重性價比，對動力要求不高的客戶。     2.0T發動機

　　瑞麒G5四種排量的車型，匹配的都是同一種自動變速器。這種采用傳統技術，代號5F25的5速液力耦合自動變速器，由韓國現代汽車集團生產，采用原裝進口方式提供配套。雖然在國外中級轎車，普遍流行6速甚至7速變速器的今天，5F25型自動變速器略顯過時，但該機型技術非常成熟，性價比較高，質量穩定，易于匹配，檔位切換平順，燃油經濟性能也不錯，與國內的日韓系中級轎車主流水準相比，毫不遜色。至于奇瑞自產的CVT無級自動變速器，雖然下線已將近一年，仍然無法解決一些核心部件的配套問題，短期內大規模量產無望。按最初的規劃，搭載瑞麒G5的型號，主要匹配1.8DVVT和2.0DVVT發動機，一年以后同步上市。     瑞麒G5上市一年來，因初始定位過高，銷量日漸萎縮，被迫采取高開低走的銷售策略。雖然不斷加大優惠幅度，但成效并不明顯。因此，能否制定恰當的價格方案，將是瑞麒G5自動檔成敗的關鍵。最近，奇瑞的麒麟品牌部門，臨陣換帥之后，經營思路也有所調整，不再強調短期利益，比較重視品牌建設，所以，2011款瑞麒G5自動檔，多半會采取相對保守的定價策略。預計2.0T自動檔型號的定價區間，橫跨￥14.8萬～18萬元，半年后上市的1.8T入門型號，小幅降至￥14.28萬元。而明年下半年投產的1.8升和2.0升自然吸氣發動機型號，將在此基礎上，全系下調萬元，定位在￥13萬～16萬元之間，全線壓上，與合資品牌的中級轎車低端產品，展開激烈的市場競爭。