東風柳汽，2010年前10個月，100億。
無論地處西南邊陲的柳汽本身是怎樣的一個企業，也無論柳汽的高層是怎樣的低調，這100億的銷售額都是一個具有里程碑式意義的數字。
還有一個里程碑式的數字就是今年銷10萬輛(附注1)。10萬輛意味著什么？10萬輛，是東風柳汽去年全年銷量的1.78倍；比柳汽今年初的計劃超出1.3萬輛，增幅14.9％；10萬輛，是柳汽2007年銷量的2.17倍，銷售總值超過2007年銷售收入的2倍。
撇開這個里程碑之前的所有成績不說，邁上新臺階后的柳汽，戰略部署又會發生哪些重大變化呢？
通過了解，筆者發現，柳汽在百億之后將會有更大的動作。
首先，百億之后，柳汽將逐步啟動整體搬遷工程，突破產能瓶頸。11月中旬，廣西汽車城奠基，該項目由廣西自治區政府、柳州市政府共同打造，目的在于集中規劃，形成規�；嚠a業園，更好地發展本省汽車工業，提供更優惠的扶持政策。對于東風柳汽來說，目前其商用車擴能至6.5萬輛后，產能空間幾乎已至極限，有限的廠房用地無法再提供更多的發展空間。
因此，此次在廣西汽車城中獲得約7000畝用地，無論是對柳汽今后的產能擴張，還是對其研發中心、廠房設備、工藝技術的升級換代，都意義重大。
其次，百億之后，柳汽整體戰略將轉型。多年來，東風柳汽雖然一直奉行“商乘并舉 兩條腿走路”的發展戰略，但始終走差異化路線，不與一線卡車品牌直接PK。比如卡車業務，柳汽2005年推出的長頭“龍卡”，主打對長頭中重卡產品有升級需求的用戶細分市場；而即使是最新一代戰略平臺——霸龍507重卡和乘龍609中卡，也仍然采取差異化的地區競爭策略。
因此，在年銷售額突破百億元之后，柳汽正重新定位公司經營模式，從產品、技術、工藝、服務、網絡等各方面重新部署公司戰略，以更好地助力東風商用車公司863振興計劃。
再次，百億之后，柳汽或將朝著完善供應鏈的方向發展。隨著汽車整車銷售利潤的攤薄，在汽車供應鏈上做文章、謀利潤，已成為業內共識。一位消息人士透露，柳汽商用車業務目前僅有車橋算是緊密配套關系，其余重要總成均從獨立供應商處采購；而縱覽全球主流汽車廠商，無不是自己生產重要的關鍵零部件，一方面確保利潤最大化，另一方面也可以保證供應鏈體系的及時性與穩定性。
因此，在基地整體搬遷至廣西汽車城后，在卡車上游的供應鏈上投入資源，實現更多的內部配套，很可能是柳汽一個新的增長點。
百億，是個結果，更是個開始。
附注1：11月中旬，東風柳汽今年第9萬輛車下線，全年突破10萬輛已成定局。