雨燕提前衛(wèi)冕 成功背后的強大后盾
 
　　被稱為“魔鬼賽道”的龍游站，印象中寒冷異常、陰雨濕滑，折戟無數(shù)。今年卻是迎來了難得的晴天，艷陽高照，奪冠正當時！隨著龍游山區(qū)引擎的轟鳴與喧囂的沙塵落定，長安鈴木永馳車隊再一次在這塊福地上創(chuàng)造了2010賽季全新的輝煌，以一倍的積分優(yōu)勢成功提前衛(wèi)冕1.4L組國家組俱樂部杯和廠商杯冠軍！
 機遇往往只青睞有準備的人，這句話在殘酷的賽車場上一樣適用。雖然在國內(nèi)雨燕參賽只有5年時間，但實際上長安鈴木多年來不為人知的堅持才是雨燕能夠一路成功走來的強大后盾。長安鈴木車隊歷史要追溯到1997年的北京拉力賽。在1997年的北京拉力賽上，出自長安鈴木的奧拓就曾一舉包攬前三名獎項，被人們譽為“瘋狂的老鼠”。也就是從那時起，鈴木汽車已開始展露出與他們國際賽車地位相襯的“小鋼炮”特色。而北京永馳長鈴車隊成立于2004年元月，同年3月，羚羊賽車第一次亮相便在全國汽車拉力錦標賽上海站的比賽中脫穎而出，奪得1.4升組的季軍，令賽車界耳目一新，被譽為“風之驕子”。然而在收獲了2005年一個分站賽冠軍后，長安鈴木意識到，在競爭日趨激烈的全國汽車拉力賽道上，僅僅以羚羊參賽顯然已經(jīng)不足以在 “戰(zhàn)爭”中生存。
 
　　締造傳奇色彩 雨燕為賽車而生
 
　　一個時代的結束意味著另一個時代的開始。2006年，更加輝煌的雨燕時代到來了。2005年引進國內(nèi)上市的雨燕，除了酷似Mini Cooper的個性可愛的外形，其卓越靈活的操控更是讓不少車主感到欣喜。而這樣的性能正適合對操控和底盤要求極高的拉力賽。于是2006月3月25日，春寒料峭的上海金山賽道上迎來了雨燕的初次登場，那時也許還沒有人會想到，接下來的1.4L組將成為這輛看起來非常時尚的小車的天下。從2006年的一個分站冠軍、一個巾幗杯冠軍到2010年的12個分站冠軍，短短5年，雨燕已經(jīng)拿下30個冠軍。可愛的雨燕一上賽道立即成為了霸氣十足的王者，這巨大成就恐怕也是長安鈴木沒有預料到的。
 
　　要說通過CRC來提高自身的品牌知名度，恐怕比較勉強，普通老百姓知道CRC是什么的人估計不多。那么是什么讓長安鈴木一直堅持了十多年的賽事呢？“通過賽場的極限環(huán)境，檢驗我們產(chǎn)品的品質，以促進我們不斷改進和完善產(chǎn)品。”長安鈴木市場推進課總監(jiān)湯青表示，對品質的追求才是參賽的根本目的。CRC的賽道雖然險峻但最接近現(xiàn)實道路狀況，柏油、砂石甚至冰雪都是日常行駛中可能遇到的路況，被稱為“量產(chǎn)車”大戰(zhàn)的CRC，確實是檢驗產(chǎn)品的絕佳之選。長安鈴木并不是賽道上的獨行者，上海大眾POLO、斯柯達晶銳、東風雪鐵龍……幾乎涵蓋了目前國內(nèi)量產(chǎn)車中所有一線品牌。在眾多優(yōu)秀品牌中脫穎而出，雨燕優(yōu)秀的品質已經(jīng)不言而喻。漠河險境暗藏的冰雪賽道沒有難倒它，江寧的彎道沒有繞倒它，龍游魔鬼般的砂石拉力賽道上它又再一次證明了自己出眾的出色性能與極佳的底盤剛性。“雨燕，是為賽車而生！”日本著名車手Tajima曾這樣評價。
 
　　為賽車而生的雨燕，擁有冠軍賽車的品性。如果說運動限量款之前的車型以時尚為主，那么今年推出的冠軍限量款和剛剛上市的全新?lián)Q代車型2011款，長安鈴木將雨燕打造為運動時尚車型的意圖愈加明顯，外形改變、內(nèi)飾升級，加上帶有VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的高效節(jié)能鈴木M15A發(fā)動機，前滑柱擺臂式的獨立懸架和后縱臂扭轉梁式的半獨立懸架，相比機械液壓式助力轉向更精準的齒輪齒條式電動助力轉向，抓地性出眾的185/60 R15輪胎等卓越的優(yōu)勢，在同級車中運動性能凸顯。
 
　　也許在中國拉力圈里，S1組是個很不起眼的小字輩，比起那些威風八面的四驅大車，似乎這個組別的競爭并不是十分激烈，然而真正能將一輛小車玩出大車的感覺來，才是真正的高手。四款車型，十三年的賽事經(jīng)驗，三十個冠軍，長安鈴木用精益求精、堅持不懈的精神，向世人展示了王者的風范。