就在東南汽車暗自神傷之時，現任總經理簡清隆任期又即將屆滿，加之內部的人事大調動，東南汽車的一場大地震正在醞釀。

    邊緣化危機

    三菱汽車和廣汽集團簽署合作協議之后，將正式在中國成立一家50:50的合資公司，而三菱汽車目前在東南汽車中僅持股25%。三菱汽車對兩家公司持股份額的差異，不禁讓人猜想三菱汽車可能逐漸將重心偏移至廣汽、東南汽車或被邊緣化。

    “不存在重心偏移的意思。”三菱中國北京事務所總經理李翊告訴時代周報記者，雖然從持股比例上可能會讓人產生這樣的聯想，但實質上三菱與廣汽的合資并不會對東南汽車有什么影響。

    事實上，三菱對于東南汽車一直頗有微詞。東南汽車在東南三菱合資公司的出資比例較低，導致三菱的規劃策略無法得到全面體現，車型推出速度也十分緩慢，這讓三菱蹉跎了不少歲月。此番三菱與廣汽集團的合作，似有三菱“提速”之意。

    除了三菱汽車開始動蕩外，東南汽車的另一大股東“中華汽車”母公司裕隆集團也已經在9月底和東風汽車簽署了正式合資協議，雙方成立股權對等的合資公司，創建高端自主品牌“LUXGEN納智捷”，未來“中華汽車”將不可避免地分散資源和注意力。

    兩大股東重心的轉移已將東南汽車置于一個尷尬境地，想要借力股東發展的東南汽車，前景顯得有些撲朔。

    換帥危機

    就在東南汽車陷入邊緣化困境之時，曾帶領東南汽車沖鋒陷陣的現任總經理簡清隆任期即將結束，將在近期離任，而下一任總經理人選仍是個謎，這使得身處逆境的東南汽車步履更為蹣跚。

    “簡總在任期間，一直積極助推東南汽車與三菱的合作，豐富了東南三菱的產品線。”在東南三菱已有三菱藍瑟和三菱戈藍的基礎上，簡清隆引入三菱君閣和藍瑟翼神之舉頗受外界的好評。

    今年前10個月，簡清隆也交出了一份令人振奮的成績單：東南生產汽車94732輛、銷售93281輛，分別增長45.43%和53.2%，實現銷售收入67.22億元，增長71%。

    據了解，隨著簡清隆的即將離任，東南汽車高層即將進行較大的調整，簡結束任期后將返回“中華汽車”，東南汽車總經理一職可能由“中華汽車”前協理左自生擔任。左曾是“中華汽車”技術部門的主管，此番就任東南汽車總經理，屬退休后返聘。

    另外，此前分管東南汽車的福汽集團總經理助理王昕也有可能正式進入東南汽車，擔任副總經理一職，負責東南汽車的銷售工作。

    記者向東南汽車求證人事變動的傳聞，東南汽車以“目前不清楚”為由婉拒。

    “分割”危機