剛剛卸任上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監的付強成多方爭搶香餑餑。目前為止，對于其去向，江湖上已傳出了廣匯汽車、大眾中國等六個版本。

“我已經找到了新的職位，但更具體的內容真的不便多說。”電話另一頭，尚在休假期間的付強，讓人感覺依然十分繁忙。

11月1日，付在微博中宣布將卸任上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監。上海大眾網站隨后發表公告對其業績予以肯定：“付強先生立下了汗馬功勞。”

“關于付總去向的傳言太多了。”一位與付強相識八年的人士在過去半個月內，聽到六種版本的去向。

然而，付強本人的三緘其口，讓這個汽車圈內鳳毛麟角的銷售精英的去向，變得愈發撲朔迷離。事實上，付強在奧迪、斯柯達過往的斐然戰績，都是這“六種版本”的最佳依據。

首先是大眾中國。據大眾中國一位高層透露，近日，上任近三個月的大眾中國總裁兼CEO倪凱銘親赴上海與付強會談，“他們或許為付強準備的是一個‘在蘇偉銘之下、申筱潔之上’的位置。”

其二是一汽大眾。11年前，一汽大眾引進的奧迪品牌還在籌備期間，付強就被調任擔當奧迪銷售副總。用了5年時間，付強幫助奧迪成為國內高檔轎車絕對的領導者，占據高檔車市場70%的份額。

但這種回歸的可能性幾乎為零。付強近日曾就此向一位圈內好友表態，“事隔這么多年，不想回去了。”另外還有個關鍵原因是，一汽體系內部的中高層需接受中組部考核，一般要培養多少年才能升到一個級別，付強離開多年，很難再融入該體系。

另外的江湖版本就是付強將投身自主品牌吉利、沃爾沃或奇瑞。有消息說，付強將負責英倫品牌，但是這一消息已經被付強親口否認，“我肯定不會去那里”。

不去吉利集團，同屬吉利的沃爾沃卻不一定。據悉，李書福曾親自挖付強去沃爾沃中國，并許諾給他“網絡發展副總裁”的職位。付強一位好友則認為這種說法不太靠譜，“付強原來和童志遠（現任沃爾沃汽車中國區CEO）屬于一個身價，現在過去，情何以堪啊。”

第五個版本就是奇瑞。奇瑞近來人事變動激烈，最近的一次就是，一個月前原麒麟銷售公司總經理楊波離職。但付強很可能不會選擇奇瑞。記者輾轉得到消息，5年前，在付強加盟上海大眾斯柯達之前，奇瑞掌門人尹同躍就曾游說付強加入，但是付強最終卻沒有選擇奇瑞，“付強是一個非常看重品牌形象的人。”

最后一個版本是廣匯汽車。廣匯是國內排名前列的大型汽車經銷集團，目前，廣匯擁有200多家4S店，2009年銷售額已經達到325億元，正在籌備上市事宜。然而，付強的事業正處上升期，未必會選擇經銷商渠道。

■人物特寫 年“付”力“強”

記者與付強身邊的人攀談，希望勾畫一幅有關付強的完整圖像。

有人這樣形容付強，稱他是年“付”力“強”。付強今年不過40歲出頭，卻掌握了一位汽車業界管理者應該具備的“基本功”：他是汽車發動機專業科班出身，能說流利的英文和德文，負責過產品、財務、銷售等多項業務，具備與外方溝通的豐富經驗，另外，在圈內媒體中還有不錯的人緣和互動。“所以，很多企業用重金挖他也不奇怪。”

極其嚴謹、務實，這點在他對待離職的態度上，已經得到充分證明。在他在微博上宣布離職前，坊間即爆出傳言，稱他“或離職”，他還要專門發微博稱不會離開斯柯達，“非得等到那個時間點再對外宣布，所以，我覺得他這次去新東家，不到上任絕對不會向外透露半點風聲。”