剛剛落幕的深圳電動車大會還余音未了，如今，遠在大洋彼岸的洛杉磯車展也順應潮流般地自上周三開幕便展出了多款即將實現量產的電動汽車、油電混合動力汽車以及各種其他新能源車。最有意思的是，在此次展出的新能源車當中，除了我們早已爛熟于心的通用Volt、日產Leaf之外，豐田的RAV4、本田的Fit這兩款我們生活中最熟悉的車型，也變身成了電動車的“新貴”。

作為北美第三大車展，洛杉磯車展常常被看作美國版的廣州車展(微博)，它們同樣是在年末上演，所展示的車型也代表了未來一年的流行趨勢。洛杉磯車展展出的主流混合動力和純電動車型，或許在下個月的廣州車展，就會出現在中國消費者的面前。

本田FitEV電動概念車

2012年量產

洛杉磯車展上，本田正式發布了FitEV電動概念車，并確定將于2012年量產后率先在日本及美國上市。飛度在國內是一款暢銷車型，相信電動版入華指日可待。

看點：飛度電動車除了前臉及內飾有所調整外，大小與傳統飛度兩廂一致，同樣采用5門5座布局。在動力方面，飛度電動車將配備一塊動力為120kW的FCX燃料電池，最高時速可達144km。一次充電的最大行駛里程也將保證在160公里左右。在傳統的120伏電源端口上進行充電時，一次充滿電需耗時12小時，而采用240伏的電源端口進行充電時，耗時將低于6小時。駕駛者可以選擇三種不同的駕駛模式，分別為普通、經濟及運動模式。

豐田RAV4EV純電動車

續航161公里

全新的豐田RAV4EV純電動車，由電動車廠商特斯拉提供動力系統，豐田計劃明年首推35部試驗用車，進行路況測試，并將于2012年量產上市，或成為市場上首款采用電力驅動的SUV車型。

看點：豐田RAV4EV純電動車外形方面與汽油版差別不大，但在動力方面卻截然不同，這款車的動力系統包括電池、電力電子模塊、電動機、變速箱和軟件都是由特斯拉提供。官方表示，首批RAV4EV測試車已經具備蓄電池充滿后行駛161公里的最大續航能力，日后工程師還會對其動力系統進行調校，來獲得更出色的表現，但目前關于該車動力系統的其他參數，官方則沒有公布。

三菱北美版i-MiEV

明年秋季開售

繼日本和歐洲之后，三菱在洛杉磯車展期間發布了北美版i-MiEV車型，并命名為“i”將于明年秋季起開始在北美地區銷售，預計售價將超過4.5萬美元(約合人民幣29.9萬元）。未來是否進入中國，就看三菱是否能把握到未來的市場需求了。

看點：美版的i-MiEV車型由于進行了前后保險杠的調整，車身尺寸相比日本的車型有所增加。除此之外，車輛內外未發生明顯的變化。動力方面，中置發動機、后輪驅動的i，電動機輸出63馬力，峰值扭矩為180N·m。新車有88塊鋰電池提供電能，電壓為330V。在220V電壓下，充滿電池需要8小時，或者在快速充電模式下用30分鐘給電池組充入80%的電量。

2012款別克君越eAssist版

或明年上市

通用計劃于明年重新推出其輕型混合動力技術——eAssist，首款將配備該技術的車型是2012款別克君越，預計售價在3萬美元（折合人民幣約19.9萬元）。相信在雪佛蘭Volt明年上半年入華之后，這款車也會很快與中國消費者見面。

看點：2012款別克君越混動版所使用的eAs-sist混合動力系統，是將一臺115伏特的電動機與通用最大動力輸出為182馬力的2.4升四缸發動機相結合，并配有六速自動變速箱，從而提升了加速性，降低了油耗。據悉，整個動力單元的最大輸出功率可達150千瓦，公路燃油經濟性提升到每百公里油耗為6升，較老款每百公里省了0.3升~0.8升油。不過輕型混合動力版的君越不能在純電動模式下行駛。

奧迪Q5混合動力版

2012年中國投產

奧迪在洛杉磯車展上發布了其第一款混合動力車型Q5Hybrid，該車將于明年開始在海外市場上市銷售，2012年正式在一汽大眾奧迪長春工廠投產，也將成為奧迪在華生產的第一款混動車型。

看點：從外觀上看，奧迪Q5混合動力版與普通版車型差別不大。在內飾方面，為突出其環保性，儀表盤采用淺綠色背光，樣式新穎，此外還有混合動力標識。動力方面，與之前亮相的A8混合動力概念車類似，奧迪Q5混合動力版同樣搭載一款2.0TFSI汽油發動機，并匹配一款33kw電動機，混合動力系統的最大輸出功率達到180kw/245PS，峰值扭矩480N.m，可使其0-100公里加速時間僅為7.1秒，最高時速達到222公里/小時。此外值得一提的是，奧迪Q5可以在純電動模式下行駛，不過續航里程僅為3公里。

起亞遠艦混動版

明年初海外上市

起亞繼2011款遠艦車型在美國上市之后，如今在洛杉磯車展上發布了遠艦家族的第三款車——遠艦混合動力版，將于明年初海外上市銷售，并很可能在2012年左右引入中國。

看點：起亞遠艦混合動力版采用了2.4升缸內直噴直列四缸汽油發動機與30kW輸出的電動機配搭，以及6速的自動變速箱。在發動機和電動機之間裝入多片式離合器，當處于電動模式和停車狀況時切斷發動機與動力系統的連接，同時起到扭矩減震器的作用。有關數據顯示，新遠艦混合動力版高速路面燃油經濟性達到40mpg，百公里油耗為5.9L左右。

廣州應該向洛杉磯學習

現在談未來的汽車發展趨勢，新能源車已經成為一個繞不過去的時代標志，不管是被看好，還是被質疑，這都是一場不可避免的技術革命。自1999年，原版本田Insight作為進入美國市場的第一輛油電混合動力汽車開始，至今已經十年有余，在全球150多萬輛混合動力車問世之后，汽車工業正以比過去任何時候都更加成熟的姿態迎接電動汽車的到來。正如火如荼進行的洛杉磯車展，也以實際行動在向世界宣告：一個新能源車的時代已經開始了。

據悉，洛杉磯市市長安東尼奧·維拉戈沙在洛杉磯車展上對媒體宣布，為了使電動車的購買者更方便地充電，洛杉磯水電局將頒發家庭電動車充電許可證、檢驗充電設備、安裝專用電表等方面提供“一條龍”服務。洛杉磯水電局也承諾，只要購買電動車家庭的電路系統符合電動車的充電標準，一個星期之內就能為其安裝好充電設備。此外，洛杉磯還將在全市加大電動車充電站建設力度，并計劃與周邊城市合作建設充電站。而為了推廣電動車，洛杉磯水電局還專門為消費者算了一筆賬：如果一個家庭現在每星期消耗60美元的汽油，那么改用電動車后，同樣里程的耗電量只要大約15美元。在非用電高峰時段充電，還將享受更優惠的電價。

看到當地政府有如此大度的服務意識，確實令人對電動車的未來感到信心十足。要知道，如今的電動汽車市場，除了電池技術的瓶頸之外，還存在著充電基礎設施的缺乏和產業通用標準的缺失等因素，使得電動汽車商業化普及遲遲未能見效，尤其是中國對以上三方面的處理能力更顯得捉襟見肘。

一年一度的廣州車展即將在下個月拉開帷幕，我們有理由相信，屆時將會是一場更加浩浩蕩蕩的綠色盛宴。只是，老百姓會買單嗎？恐怕很難，在中國電動車充電標準的混戰格局結束之前、政府更為有力實在的補貼政策措施出臺之前，我們所看到的新能源車，可能更多的只是一種擺設。