在越野型SUV的世界里，帕杰羅曾憑借令人難以逾越的操控性能，以及征服一切障礙的通過性，被世人贊譽為“地表之王”。如今，作為這一經典車型的締造者，三菱汽車在對其進行了全新的調校、改裝后，再度出擊，寄望使向往自由、推崇挑戰的人們體會到更為純正的越野感受。

　　在剛剛結束的成都國際車展上，三菱汽車銷售（中國）有限公司掀開2011款三菱帕杰羅的神秘面紗，并宣布了該車系各款車型的價格。據介紹，價格區間在39.8萬元—56.1萬元之間的新款帕杰羅將于今年11月全面登陸中國市場，其包括了炫酷版、旗艦天窗版、尊貴版、精英版、豪華版、豪華手動版和精英超越版在內的7款車型。而作為該系車型的新進成員，精英超越版帕杰羅不僅繼承了三菱SUV家族純正的越野血統，更在沿襲歷代帕杰羅標志性設計風格的基礎上進行了全新的升級。充滿力量感的外觀設計、舒適便捷的內部空間、強勁的動力以及優異的操控性能，處處彰顯出其作為全能型SUV的越野行駛功能。更為值得一提的是，精英超越版帕杰羅全新搭載的后速器鎖，使其擁有了超越前輩的越野性能。

　　“作為三菱汽車最為核心的產品之一，帕杰羅不僅承載著三菱SUV車型的家族榮耀，同時也是三菱品牌精髓的最佳體現。”三菱汽車銷售（中國）有限公司總經理飯田健治先生說：“中國已經成為三菱汽車在全球最為重要的市場之一，為了使中國消費者能夠體驗到更為多元化的駕乘感受，我們也正在加快新車型引入的速度，此次2011款帕杰羅的亮相，正是我們加大對中國市場投入力度的重要體現。未來幾年，我們還將有更多的新車投放中國市場。”

　　眾所周知，拉力賽上是全面檢驗一款車是否足夠出色的最佳途徑。在被稱為“勇敢者游戲”的達喀爾拉力賽上，三菱帕杰羅取得了令對手乍舌的11次冠軍，并7次蟬聯了該項賽事的冠軍。這不僅為帕杰羅在世界上贏得了極高的聲譽，同時更使其成為了無數越野愛好者夢寐以求的終極座駕。當然，作為全球最為成功的越野型SUV，誕生至今，帕杰羅的身邊從來就不乏想要與之一較高下的對手。被人喻為“帕杰羅一生的對手”的豐田普拉多便是其中之一。

　　而相較兩款車型，雖然2011款帕杰羅在外型上變化不大，但“久經沙場”的它依舊要比普拉多顯得硬朗許多，彰顯力度的直線貫穿其整體的的設計基調，處處彰顯著車輛的越野本質。而豐田普拉多的外形風格，雖總力求推陳出新卻每每達不到人們預期的效果。與帕杰羅相比，普拉多更為時尚，車內采用深邃的黑色作為基調，配以銀色的裝飾板，盡管迎合了一部分用戶的喜愛，卻不為真正的越野愛好者所中意。

　　在動力方面，2011款精英超越版帕杰羅搭載了3.0L MIVEC 6G72 發動機，使其具備了高達259N &S226; m/4000rpm的扭矩和130kW/5250rpm的輸出功率，同時賦予了車輛極強的爆發力，以及中等排量SUV中少有的快速啟動速度。另外，新的MIVEC系統在進一步提升帕杰羅燃油經濟性的同時，也大幅度降低了帕杰羅的尾氣排放量，兼顧了更多的環保要求。而進口普拉多搭載的2.7L發動機比與帕杰羅的3.0L發動機顯然略遜一籌。普拉多2.7L的扭矩為246N &S226; m/3800rpm，最大輸出功率為120kW/5200rpm，這讓擁有兩噸多車身、160匹馬力的它，提速遲緩，尤其在一些惡劣路段的爬坡過程中，普拉多2.7L的缺點就會變得更加明顯。

　　在越野性能方面，帕杰羅無愧其“地表王者”的稱號，離地間隙高達235mm，這讓帕杰羅即使面對河灘或者山地路面，也可以應付自如。轉而看普拉多2.7L，最小離地間隙則為207mm，比帕杰羅差出了28mm。當然，這也無需驚訝，作為一款在達喀爾越野拉力賽中屢次奪冠的車型，帕杰羅早已積累了可以應付一切路況的技術參數，并將其轉化至自身的設計當中。另外，在車身結構上，普拉多采用高級轎車底盤結構，前懸掛是雙橫臂獨立式，后輪采用的是多連桿獨立式，這種配置在城市道路上顯得非常舒適，但在越野的時候就顯得比較疲軟，特別是在比較激烈的駕駛路況下，底盤難免磕碰。在這方面，帕杰羅明顯要更強一些，畢竟一直以來帕杰羅在越野性能方面做的非常突出，而普拉多更偏重城市舒適性。

　　除此之外，采用了主動穩定控制系統和電子多模式四驅系統的帕杰羅，無論是在高速或低速，都能根據路況調整前、后輪扭力的輸出，讓驅動力更加強勁。而精英超越版帕杰羅搭載的后差速器鎖則使其獲得了更為強勁的牽引力及更為均勻的動力分布，即使在崎嶇或濕滑的路面上，其依然能平穩、順暢的行駛。

　　實際上，作為最接近帕杰羅的競爭對手，普拉多各方面的表現已足夠出色，只是在每每要趕上帕杰羅的那一瞬，就被其一個加速又再次甩在了身后。這一次是2011款帕杰羅，其將憑借超越前輩車型的出色性能和配置繼續領跑高端進口SUV市場。也許這次，“既生瑜何生亮”的故事又將在中國的SUV市場再次上演。