2010年10月26日，為緩解“停車難”問題，寧波市政府除了提議“新建建筑不配建停車位不許開工”外，明確提出“新購車輛未配停車場所，擬不發(fā)牌證”。(11月16日《錢江晚報》)

對于新建建筑不配建停車位不許開工的提議，我認為沒有什么問題，畢竟采取必要舉措增加停車位也是政府職責。但“新車無車位不上牌”的做法，卻有待商榷。

一項政策的出臺應該是多方博弈的結(jié)果。“新車無車位不上牌”對于管理部門而言，或只是一兩句話的事兒，可對于車主而言，卻利益攸關(guān)。表面上看，新車無車位不上牌，的確對于減少新車數(shù)量有一定抑制作用。但對于管理部門而言，卻不得不面臨這樣一個詰問，那就是該政策為什么是從現(xiàn)在開始？是不是侵犯了公民購車權(quán)利。從另一個角度來說，新車無停放場所不發(fā)放車牌會不會帶來二手車市場的火熱？

據(jù)了解，寧波市目前約有12萬臺車處于不當停放狀態(tài)。如果按照“新車無車位不上牌”的理論，那處于不當停放狀態(tài)的12萬臺車都應不予年檢，不許上路。“一個蘿卜一個坑”，這其實只是一種靜止的理想狀態(tài)。現(xiàn)實是，這些機動車都是處于運動狀態(tài)。

“無車位不上牌”，這項規(guī)定的確可以控制新車購買數(shù)量，在一定程度上緩解停車難的問題，但這一政策有侵權(quán)的嫌疑。老車主暗自慶幸與新車主唉聲嘆氣的局面，也有失公平。從拍賣車牌號到無車位不上牌，其實都是試圖堵住機動車增長的數(shù)量，但相比于火熱的汽車銷售市場和公眾的購車需求，這種努力其實是力不從心的。

解決停車難的問題，控制汽車數(shù)量其實是一個笨辦法，關(guān)鍵是如何增加停車場的數(shù)量，提高停車位的利用率。