據中國汽車工業協會統計，2010年1-10月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：F3、朗逸、悅動、捷達、凱越、桑塔納、夏利、科魯茲、新寶來以及雅閣，分別銷售21.71萬輛、20.15萬輛、19.18萬輛、19.18萬輛、18.62萬輛、16.72萬輛、15.55萬輛、14.79萬輛、14.26萬輛和14.06萬輛。

    近二十萬臺的銷量應該可以讓比亞迪好好樂呵樂呵了，雖然從數據上我們看到的F3這19.84萬臺的銷量是包括了F3旗下的幾款車型的總銷量，但是在如今外來品牌橫行的今天，不管F3性能如何，至少能做到這一步也對得起中國老百姓了。

比亞迪F3

    在比亞迪F3獲得的這些成就之中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒：時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

比亞迪F3

    比亞迪汽車最近一直處于風口浪尖之上，但是卻依然義無反顧的去發展新型車型，也許很多人看到的僅僅是比亞迪的很多負面新聞，但是你是否知道那些沒有努力發展品牌的純粹的自主品牌早已經消失在中國汽車歷史長河呢？比如奧克斯等等，還有即將消失的……雙環……

    朗逸是一款后來者居上的車型，從幾個月前剛剛進入前十銷量，半年時間已經躍至銷量排行榜第二名，但是筆者想了半天，實在找不到它到底好在哪里，所以也只能將它如此好的銷量歸總于VW這個品牌對于中國人的影響力太大了。

上海大眾朗逸

    朗逸已經將大眾的TSI和DSG配備其上，從而也讓自己的市場競爭力得到提升，不過雖然TSI和DSG卻是先進，但是不可避免的卻產生了更好的售后維護費用以及層出不窮的質量問題。

上海大眾朗逸

    其實我一直想問朗逸的車主，買1.6L排量的動力不夠用，技術老化，而買1.4TSI的車型則是售后鬼，質量差，況且十幾萬的可選擇余地也非常大，為什么非要買它呢？讓我一點不意外的答案是：我就喜歡上海大眾的車，桑塔納我開著挺好。

銷量第三名 北京現代悅動

    悅動一直是屬于熱銷緊湊型轎車中的常客，而它的成功秘訣主要在于兩點，小車大空間以及非常有誘惑力的價格配置優勢。雖然韓國現代一直想將自己的品牌形象提升至比較高端的地位，但是畢竟韓國現代的品牌形象已經在中國老百姓的心中定型了。

北京現代悅動

    對于這款緊湊型轎車而言，乘坐的空間感已經接近很多中型轎車，而整個悅動的價格區間相對大部分合資品牌而言，也只是在它們的小型車和緊湊型轎車之間的區間，但是豪華的配置卻絕對會讓講究一分錢分三瓣花的中國消費者心動。

北京現代悅動

    不得不承認現代汽車的γ系列發動機的動力輸出效果真的不錯，輔以CVVT系統更是在理論上讓其得到了“1.8L動力1.6L油耗”的美譽，當然，真的僅僅是理論而已。貌似至少7成以上的現代汽車車主對于自己的小車費油還是有很深刻的認識的。所以綜上所述，如果你希望自己的車空間大、動力強勁不妨考慮伊蘭特悅動，但是強烈不推薦1.8L版，差這么多錢，但是在動力輸出上的差距卻這么小……

    捷達的銷量在車型銷量排名前十名一點也不出人意料，畢竟捷達在中國老百姓心目中的地位絕對是至高的，在中國也許夢想的車是勞斯萊斯，但是最實惠的車一定是捷達。

一汽-大眾捷達

    如果談論捷達的性能……也許在幾十年前它是一款性能優異的轎車，但是放在現在它也只能算是個代步車，不過必須稱贊的是，如此老態的小車被人稱為最皮實的車也有它不可忽略的原因，在中國神州大陸的大部分地方，哪里沒有它的身影？

一汽-大眾捷達

    捷達在中國汽車市場是一款非常成功的車型，不僅僅是老捷達，即使到了現在的中國版寶來以及速騰都是如此，只是僅僅拿來了底盤系統以及高級別的TSI和DSG系統，低端版的動力/傳動系統卻沒有見到任何的提升，雖然給人感覺是為了降低其購買的門檻高度，但是節約成本的感覺卻更大一些。

一汽-大眾捷達新老對比

    再加上大眾汽車對于產品更新的一貫作風……相信最短也要在NCS在其它國家投產一年以后才有可能與中國汽車消費者見面了，不過不用擔心新車型價格的提升，相信捷達、寶來、速騰將會依然堅挺于中國汽車市場。

銷量第五名 上海通用別克凱越

    凱越與捷達一樣，同樣是中國人最為熟悉的外來品牌車型之一，從最初的所謂邊鋒設計到現在的小君越的樣式，雖然除了外觀以外其它沒有什么改變，但是它給人們留下的最深刻的印象就要數極高的性價比，以及只要是新款上市必定一周內降價萬多元的“神話”。

上海通用別克凱越

    凱越目前在市銷售的車型共為6款，并都為最大釋放動力73kW/146Nm的1.6L車型，其（廠家指導價）價格區間為9.99萬-11.79萬元，而且都有至少一萬元左右的優惠，算下來…確實非常便宜，不過這也是那個一直被人們成為油耗子的動力系統車型，雖然別克一直在說它是歐寶的發動機……

上海通用別克凱越

    記得現在模樣的凱越剛剛上市的時候，筆者在聽到銷售顧問告訴我說更換了歐寶發動機云云的介紹的時候，還是頗為期待，畢竟上市價格并不是讓人無法接受，不過一周后卻聽到了優惠最高2萬大元的消息，至少這里佐證了銷售顧問沒有跟我說實話，不過不管怎么說，凱越高性價比以及低廉的售后費用對于一般家庭來說，它的誘惑力是非常大的。

銷量第六名 上海大眾桑塔納系列

    桑塔納這款車在筆者所在的城市已經算是比較少見的車型，所以對于筆者這種很少關心銷量排行榜的人而言，慣性思維會認為它應該遠離塵世而隱居山林，但是當看到本年度前9個月的銷量排行榜的時候，還是小小驚訝了一下。

上海大眾桑塔納

上海大眾桑塔納志俊

    筆者是個純粹的80后好青年，而與筆者同一天生日的不僅僅是無數的同胞，同時也有這位真正意義上的第一款中國的合資品牌轎車：帕薩特B2。而經過25個春秋以后，它與它的孫兒、重孫子以及即將到來的……重重孫子帕薩特B7。

上海大眾桑塔納志俊

    不管是最老的那個“普桑”還是后來的桑塔納2000、3000還是現在的志俊，它們的競爭力何在呢？一款沒有任何競爭力的車，雖然也會有人買……但是應該是成本大于賣車的利潤吧？有這點浪費不如多投產些途觀也省的天天被人罵不是么？雖然我知道這是不可能的……

銷量第七名 天津一汽夏利系列

    如果說桑塔納、捷達和富康是老三樣的話，那么夏利將是小三樣之一，這個不比桑塔納歷史短的小車在中國生存如此之久以后，雖然車輛在性能上沒有什么提升，不過外形改來改去也長得更像豐田汽車了。

天津一汽夏利N5

    夏利的銷量很穩定，但就像上邊說的，并不是它的性能如何好，而是因為夏利這個品牌被中國汽車消費者更為認同，雖然目前此類低端小型車市場不斷的被各個自主汽車品牌所蠶食，但是不得不說夏利也有其自己的生存之道。

天津一汽夏利N5

    記得夏利新N5剛上市的時候筆者去拍照，很尷尬的是打算拍拍后排的手搖車窗升降器桿，沒想到……被我一下搖了下來，當時第一反應是要做的神不知鬼不覺，而第二反應是，夏利的質量更差了……

　　科魯茲，時下非常火爆的緊湊型轎車之一，因為電影《變形金剛》熱映后通用汽車對其不遺余力的“小號大黃蜂”的宣傳以及后來的《越獄》男主角米勒的傾情代言，讓科魯茲的熱度一直居高不下，看來并不是只有女同志的代言會火爆……

添加文字

    科魯茲來自通用汽車旗下歐寶的設計平臺Delta2平臺，或者也就是通用一直強調的全球化下的產物之一，用德國開發設計制造的噱頭來改變雪佛蘭以及美國汽車在中國汽車消費者心中的形象：德國車好？那么我的車也來自德國。

雪佛蘭科魯茲

    雪佛蘭的銷量很好，但是卻沒有達到如朗逸或者高爾夫那么強悍的地步，究其原因還是因為雪佛蘭因為曾經的各個車型將自己的品牌塑造成了一個韓系轎車貼標的形象，所以即使這款純粹的歐系血統的轎車來到中國依然被汽車消費者認同為同樣來自韓國，更何況它也有大宇版的呢。

銷量第九名 一汽-大眾新寶來

    寶來是目前一汽-大眾旗下目前配備TSI和DSG系統的最便宜車型，同時它的名號也是諸多中國汽車消費者所熟知的品牌。雖然這款車在目前除了TSI和DSG以外已經跟德國大眾沒啥太大關系，但是它依然是在國內比較成功的緊湊型轎車之一。

一汽-大眾寶來

   新寶來1.4TSI車型取代了原先發動機技術老舊的2.0L車型，大眾的1.4TSI加7速DSG雙離合變速器的組合已經為大家所熟知，這套動力組合已經在大眾的速騰、高爾夫、邁騰、朗逸等多款國產車型上出現。新發動機96kW/220Nm的參數已經大大超過了先前的2.0L機型。

一汽-大眾寶來

    新寶來加入1.4TSI車型已在情理中，因為高爾夫6、朗逸、速騰等車型都已經加入了這個行列。不過它們的1.4T版本都要高達14萬，最便宜的高爾夫6經過加價后更高，然而新寶來的渦輪增壓車型僅有12.88萬，對于想擁有1.4T發動機的消費者而言，距離又拉近了一步。

    外觀大氣，相信沒有人會否認我的認知，全新的八代雅閣甚至被成為史上最強的雅閣轎車，同時它的外形也確實完全征服了亞洲人的審美觀。菱角如雕刻一樣的外形加上本田和雅閣這兩個品牌的烘托，它成為了繼凱美瑞之后的最大中型車贏家。

本田雅閣

    性格執著，就像小月月一樣，雅閣對于配置的執著一直是筆者我比較佩服的，在如今6速、7速或者雙離合器、CVT無級變速箱當道的今天，雅閣以一個用了N年的5速變速箱和那個用了二十多年的發動機卻可以依然屹立在中國重型車市場，并且還取得了非常成功的戰績，厄……不知道應該說本田執著還是中國汽車消費者執著呢？

本田雅閣

本站編輯在路上抓拍到的7代雅閣斷軸，而8代與7代在底盤上沒有本質區別

    用同事的一句話來說，帶田字的汽車品牌出了事兒以后廠家一定會有各種或敷衍或強勢的態度來對待，寒心之余卻會發現它們的銷量還是一直走高，這也只能證明如筆者先前說的那樣，很會拿捏中國汽車消費者的心思，它們有信心不管車壞成什么樣，依然會有非常多的人去購買。（文/汽車點評網 閆孟瀅）

● 更多詳細技術參數對照請見下表（部分車型）：