“韓國汽車和歐洲汽車在品牌力上存在一些差距，這是事實，我們必須面對它。”10月28日，東風悅達起亞內部人士對《第一財經日報》表示。

　　前不久，東風悅達起亞推出了其第二款suv車型智跑，在該公司戰略中，價格更高的SUV成為打破品牌天花板的先鋒。而這其實只是韓國現代起亞汽車集團在全球推行品牌向上戰略的一個分支。

　　2010年1~8月，現代起亞汽車集團在華銷量為43.74萬輛，首次同期超過在韓國的銷量。中國因此一躍成為現代最大的市場。而在2009年，現代起亞汽車集團在華銷量暴增九成，使得這家韓國車企反超日本豐田，成為中國市場上銷量排名第三的跨國公司。

　　對于現代起亞來說，這樣的成績足以讓他們高興。要知道，在此前的多數時間里，中國市場銷量前三位置一直被大眾、通用和豐田牢牢把控。

　　但是，現代起亞很快意識到，與大眾和通用相比，品牌是其保持優勢和繼續提升的短板。一個不爭的事實是，目前，現代起亞汽車產銷量在全球位于第四、第五的位置，但品牌只排在第七或第八。現代高層已經意識到，品牌力已成為現代起亞與其他強勢品牌間銷量、品牌等競爭的短板。

　　這樣的結果源于現代和目前中國自主品牌類似的“發家史”。和很多中國的自主品牌類似，韓國現代以經濟型轎車進入汽車市場，贏得了機遇的同時，也無形中戴上了品牌低端的帽子。現代起亞從上世紀80年代初，開始向美國出口。最初是雅紳特和伊蘭特，后來才引入了更高層別的索納塔，但是，一直給美國消費者的印象是便宜。

　　此前，打造高端車同樣成了現代起亞提升品牌力的途徑。通過改造索納塔、EF索納塔的產品質量，并提出五年質保等嚴苛質量標準后，它們才在市場站穩腳跟。

　　但這樣的努力只是站穩了市場的腳跟，卻并沒有贏得完全意義上的品牌提升。以中國市場為例，現代起亞在中國市場，正在重走美國市場的老路。雖然目前在中國還是“伊悅組合”賣得最好，但這對現代品牌的提升力度有限，其充其量仍然只是中級轎車形象，幾次高端車的努力均以尷尬的銷量收場。

　　為了實現品牌力上的突破，現代起亞剛剛發布了“愿景2020”戰略。希望在未來10年，現代起亞每年將品牌認知度和形象提高20%。更是將“生產10年內不發生故障的汽車，以及2015年在全球所有的品質領域都達到TOP1”明確列入規劃。

　　其具體的做法包括，提升品質、保障利潤率、及時推出能充分反映其高端品質的產品，以及有效提升產能，保障市場占有率等。

　　值得一提的是，前不久，起亞吸引了以設計大眾甲殼蟲(配置 圖庫 口碑 論壇)和奧迪TT(配置 圖庫 口碑 論壇)而名聲大噪的設計師彼得·希瑞爾加盟，希望通過彼得·希瑞爾的操刀，來改變起亞設計缺乏獨特和亮點的DNA。

　　從目前來看，雖然這個計劃剛剛推出，但已經在過去的重視階段取得一些成就。全球品牌咨詢公司Interbrand剛剛發布的“2010年全球品牌100強”顯示，現代汽車品牌以50億美元的品牌價值排名第65位，較去年提升了9.3%，這是汽車行業內最高增長率。而起亞品牌價值在今年的目標是達到25億美元。