四大全新品牌發(fā)布

　　昨天，長安汽車四個品牌標識正式發(fā)布，分別為企業(yè)品牌標識、主流乘用車品牌標識、主流商用車品牌標識和公益品牌標識。此次，長安汽車的乘用車和商用車品牌正式分離。 

　　以微面起家的長安汽車，雖然早已推出轎車產(chǎn)品，但因為與商用車采用一樣的品牌標識，長安轎車也一直帶著低質(zhì)低價的不良印象。昨天，長安汽車董事長徐留平接受記者采訪時表示，長安轎車將向品牌和高端轉(zhuǎn)變。 

　　此次四個品牌的發(fā)布是長安汽車品牌梳理的過程，是為長安汽車品牌走向高端做準備。未來在業(yè)務(wù)品牌領(lǐng)域，主流乘用車是長安發(fā)展重點。徐留平表示，在主流乘用車領(lǐng)域，長安汽車將不斷細分，從低到高全面布局。 

　　長安醞釀已久的“T138”計劃也首次公布，在全國十大基地、全世界多個研發(fā)中心的支持下，長安到2012年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷300萬輛，2015年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷450萬輛，2020年要實現(xiàn)產(chǎn)銷600萬輛，此目標將確保其全國前四的位置。 

　　>>落地

　　高端產(chǎn)品落戶北京 

　　四大品牌的發(fā)布為接下來的長安高端品牌做好了鋪墊。同樣在新聞發(fā)布現(xiàn)場，徐留平拿出了高端乘用車品牌的看家車型——內(nèi)部代號為CD101的高端轎車。 

　　除了CD101，長安還有更多的高端車儲備，“到時大家都能看到”。更值得一提的是，長安高端品牌將正式在北京落戶。 

　　“在北京建高端車基地也是我們品牌提升的策略之一”，長安汽車內(nèi)部人士表示。有數(shù)據(jù)顯示，10萬元以下的乘用車在北京市場銷量逐年降低，北京已然成為全國車市往上看的城市，落戶北京正符合長安高端品牌的定位。

　　昨天長安汽車公布的詳細資料顯示，長安北京基地總投資額達115億元，定位于長安汽車的中高端轎車和新能源車基地，總產(chǎn)能達50萬輛，一期產(chǎn)能25萬輛，目前正在建設(shè)當中，一期產(chǎn)能生產(chǎn)中高端轎車，籌劃中的25萬輛二期產(chǎn)能投產(chǎn)新能源車，將擇機開建。 

　　未來將走品質(zhì)路線的長安汽車已在北京建立研發(fā)中心。CD101中高端車已確定于2012年左右在北京投產(chǎn)，長安另一款中高級車C201也在籌劃當中。 

　　>>解析

　　自主品牌的高端困境 

　　此次長安的舉措意味著，國內(nèi)試圖摘掉低端帽子開走品牌高端化的自主車企隊伍中又多了一員。 

　　隨著市場競爭的慘烈，大家已經(jīng)意識到，從低端微車起家的國內(nèi)汽車自主品牌要想實現(xiàn)大跨步發(fā)展，成為國內(nèi)一流汽車企業(yè)乃至國際一流企業(yè)，必須從以往低價走量的發(fā)展模式上跳出來，做高端品牌，走高利潤路線。 

　　去年初奇瑞和吉利紛紛推出自己的中高端品牌，奇瑞有瑞麒和威麟，吉利則陸續(xù)推出了帝豪、全球鷹、上海英倫。自此自主品牌開始走上了塑品牌的發(fā)展歷程。 

　　然后，通往成功的道路總是不那么平坦。奇瑞中高端品牌的代表作瑞麒G5自去年年底上市以來，市場表現(xiàn)平平。吉利也未能解此難題，帝豪品牌上市車型表現(xiàn)平平，新車型推出緩慢，業(yè)內(nèi)只聽雷聲不見雨下。 

　　銷量低、經(jīng)銷商為生存降價，導致這些被車企寄予厚望的高端品牌出現(xiàn)定位搖擺，在品質(zhì)與銷量之間如何取舍，是當前自主車企高端之路的攔路石。 

　　國家信息中心主任徐長明接受記者采訪時表示，我們汽車自主品牌的高端路線還處于探索階段，完全沒有經(jīng)驗可循，這需要付出很大的代價。著名汽車評論員鐘師也表示，做品牌就是燒錢，短期內(nèi)要獲得回報很難。