夏利N5在內飾方面有很大的進步，在整體風格上采用了更為簡約的淺色設計，夏利N5在國人比較看中的面板工藝控制上精進迅速，內飾面板紋理清晰，接縫細致均勻，不管是塑料件的做工，還是組件的精細程度，都可以看到進步。比如中控臺面板，摸上去塑料感十足，但卻沒有那種單薄的感覺，厚實的質地讓心里很踏實。

中控面板的設計只能說是簡單大方了，雖然相對老款夏利加入了一些時尚元素，比如金屬色的音響模式旋鈕、藍色背光LCD屏、環形空調控制旋鈕，不過還是相對比較平淡，好像這也是自主品牌的一大劣勢，內飾的設計都不夠大膽，基本都是實用為主。略有遺憾的是，夏利N5不能放CD，其音頻信號N5是通過SD卡獲取，不過操作很簡便。

N5車內空間都讓給了駕乘人員，留給儲物的空間并不算豐富，但最基本的如副駕手套箱、中控臺儲物格、前車門儲物槽等還是一應俱全。而從空間的分配來看，中控臺的儲物格最小，充其量可以放些票卡。手套箱不算小但縱深還差一些，可以放些票據雜物。車門儲物槽放置飲料還是綽綽有余的。只是只有前車門有儲物槽，后門并沒有設置。

當你坐到座椅上準備開車時候，你會發現因座椅坐姿較高，而檔桿稍低，有些不是很舒服。好在檔位很清晰且行程還算合理，換擋過程很順暢，掛檔動作比較省力、便捷。剎車油門踏板位置行程都很合理，只是離合比較硬，需要大力一點，在擁堵的市區開久后左腳應該會比較累。

點火后發現，夏利N5的這款1.3LCA4GA1發動機還是比較安靜的，應該是得益于同級車較少采用的靜音正時鏈條傳動。不僅令發動機工作時的噪音降低，運轉更加平穩，還延長了發動機的壽命，減小了后期的維護成本。同時該發動機還采用了VCT-i連續可變凸輪正時技術，相當于豐田的VVT-i技術，在提高動力性和經濟性的同時，也可以降低排放。

這款1.3L發動機的最大功率達到67kW/6000rpm，最大扭矩達到120Nm/4400rpm。此外，它的燃油經濟性也很出色，據資料顯示，它的90km/h等速油耗百公里僅為5.49升，在同級車型中也是遙遙領先，同時它的尾氣排放也達到了國Ⅳ標準。于該發動機匹配的只有5速手動變速箱。

夏利N5的1.3L發動機在低轉速時便有不錯的扭矩表現，只要稍稍給油，N5便可以很平穩地起步，也避免了車身的抖動，這樣的動力調校很適合在走走停停的市區駕駛，再加上EPS電子助力轉向使N5的轉向更輕盈，操控更省力。

試駕中會發現夏利N5地盤很扎實，比老夏利要好很多，前麥弗遜式懸掛，后雙橫臂獨立懸掛雖然是在N3車型的基礎上進行升級改進而來，但是調校水平要高出很多。在連續轉彎時夏利N5偱跡性表現良好，轉向稍有遲滯，但短暫的猶豫過后前輪還是給出了很好的反饋。側傾隨著車速的提高而越發明顯，可以明顯感覺到驅動輪在面對突然的轉向確實有時會有措手不及的感覺，同時可以看到前懸被突然壓縮。盡管如此我們覺得N5懸架支撐還是在可以接受的范圍內。另外，夏利N5配備175/65R14的輪胎，緊急避讓時表現的抓地力也非常不錯。

緊急制動方面，剎車踏板力度反饋均勻，剎車力度比較線性，夏利N5在達到了近90km/h的速度時緊急制動，制動距離仍然保持在可控范圍之內，而且點頭現象也并不明顯。另外，夏利N5配備的博世8.0版本ABS系統，在緊急制動時能及時啟動，使車身保持在穩定狀態。

通過這次試駕體驗發現，夏利N5的整體表現令人滿意。不僅繼承了老夏利經濟實惠的優點，還在外觀設計、做工工藝、動力及底盤調校、安全配置等方面有了很大的進步，甚至可以說脫胎換骨。的確現在家用小車市場的競爭日益激烈，如果不能與時俱進的話，將會逐漸失去市場，幸運的是夏利N5沒有令我們失望，作為一款5萬元區間的家用三廂車，夏利N5的表現超過了我們的期望，如果你想選擇一輛省時省心省錢的家用車的話，夏利N5值得你選擇。