華麗戰江湖新索納塔PK雅閣/C5/邁騰/新君威
2010年12月31日來源：本站編輯
豐厚的利潤、巨大的市場份額，讓中級車市場成為國內各大車企的必爭之地，身為國內一線廠商的北京現代當然也不會放棄這塊“肥肉”。隨著第八代索納塔在廣州車展 亮相，導入了現代最新“流體雕塑”設計理念，宛如轎跑車外形的全新索納塔，可以說完全顛覆了之前車型保守、陳舊的印象。當然這個級別中也不乏重量級車型，下面就來真刀真槍的PK一番吧。
從前臉來看，新索納塔因為大燈和霧燈的相互襯托而呈現出“X”的造型。進氣口的變化回歸了現代汽車最新車型的元素。猛一看，有勞恩斯的錯落延展感覺。而側面外形，新索納塔又表現出轎跑的風格。這種變化與過去老款車型給人留下沉穩保守的感覺完全相背離，甚至是一種背叛或徹底進化。
新索納塔的車頂采用了時下很多高端車型采用的黑色車頂設計，前后分體的全景天窗設計會吸引更多人的關注。就個人觀點而言，新索納塔的尾部變化并不如前臉和車身那么細致和引人入勝。雙排氣管倒是顯得威猛十足，加深了這款B級車的轎跑氣勢。
上市3年的多的第八代雅閣迎來了中期改款，全新設計的前保險杠與前格柵的視覺效果都有向前突出的感覺，與左右前大燈的銜接更為流暢，形成一體化的運動前臉，與舊款相比減少了剛毅感，增加了流線化的運動氣息。
2011款雅閣的腰線一直延伸到了車身尾部，而整個尾部細節很豐富，雙排氣管設計看得很刺激，鋒利的尾燈表面卻顯得很平滑，像是貼合到尾巴上面去的。尾部的變化較少，僅在尾燈處加裝了鍍鉻飾條，讓尾部造型更為華麗。
東風雪鐵龍沒有在外觀上為2011款C5做變動，與人字車標融為一體的格柵依然被保留，賦予了2011款C5更具沖擊感前臉造型。此外，車頭圓潤的線條也與“鷹眼式”前大燈完美融合，使車頭更加飽滿有力。
2011款雪鐵龍C5的貫穿車身的側腰線硬朗強勁，大氣而富有張力，整個側面的線條完美地展現出動感和流暢。C柱與后三角窗造型增加了側面車窗面積，車身線條流暢。2011款C5最大的變化在17英寸輪轂和車尾的C5標識上，但實際上東風雪鐵龍還是在很多細節上表現出了誠意。
在2011款邁騰的身上，大眾的這種有些略顯固執的保守并沒有進行多大的改變，依舊是那個鍍鉻的U型水箱格柵，依舊是那標志性的淚眼前大燈，依舊是顯得那么穩重。但對于現在市場購買的主力軍——年輕人而言，這種穩重是否是它們需要的？年輕人的張狂能否被這種穩重所壓制住，還要因人而異。
車輛的側面是2011款邁騰的外觀改變較多的地方。第一，在車輛的B柱處，原來經過亞光處理的B柱蓋板不見了，取而代之的一條亮光黑色的B柱蓋板，它與車輛整體的金屬漆顯得更加融合。其次，在輪轂方面，2011款邁騰也采用了17英寸多條幅鋁合金輪轂，加大的輪轂尺寸和多條幅的設計讓它從腳下就散發出霸氣與運動的氣息。
新君威不規則菱形的前大燈配合著通用標志性的直瀑式進氣格柵，讓你一眼就看出其屬于通用家族的血統。金屬質感的三盾徽標鑲嵌正中，三維立體組合大燈兩邊呼應，“7”字型LED示寬燈，在陰暗光線下比普通示寬燈更為顯眼。18寸大幅輪轂，讓車身顯得更為運動，輪胎與輪眉之間只保留了兩個手指的距離，類似的設計只有在運動轎車上才會出現。
新君威的尾部造型就要比其前臉顯得張揚了一些，小型的尾翼和富有層次感的尾部造型讓其的尾部比前臉顯得更加的運動，而與前大燈相同造型的尾燈更是讓這種運動感有了一定的提升，同時其尾部也表現出了較為濃郁的層次感。
| 車身參數表 | |||||
| 車型 | 現代新索納塔 | 本田雅閣 | 雪鐵龍C5 | 大眾邁騰 | 別克新君威 |
| 長度： | 4820 | 4945 | 4805 | 4765 | 4830 |
| 寬度： | 1835 | 1845 | 1860 | 1820 | 1856 |
| 高度： | 1470 | 1480 | 1458 | 1472 | 1484 |
| 軸距 | 2795 | 2800 | 2815 | 2709 | 2737 |
| 行李箱容積： | - | - | 439 | 565 | 500 |
全新索納塔在內飾方面的變化也是徹頭徹尾，給人驚喜連連。現代感十足的內部造型和極具動感的車身造型相匹配，新索納塔的內部設計也追求年輕現代的感覺，擁有硬朗運動的風格。配置方面全新索納塔還新增了智能迎賓控制系統、一鍵啟動、三片式全景天窗、外后視鏡帶倒車影像等配置，而大大小小的儲物空間，也顯的非常方便。
全新索納塔在車身尺寸上，也順應了“長大”的潮流，整體尺寸有所增加，車內乘坐空間也由此更加寬裕。軸距更是達到了2795mm，比上一代索納塔增長了65mm，而整車車長只增加了5mm，也就是說增加的軸距基本都用在乘員艙里。增加的軸距不僅提升了乘坐空間，而且也增加了車輛的操控穩定性。此外，流暢低矮的車頂造型也絲毫沒有影響到后排乘客的頭部空間。
按鍵繁多，是雅閣車系內飾上的共有的特點，中控臺上的密密麻麻的按鍵已經讓人眼花繚亂，方向盤上還集成了大大小小十多個按鍵，光是熟悉這些按鍵對應功能就要不少時間。按鍵多好處是各種功能都能一步到位，操作直接便利，但是弊端是駕駛員需要一定的時間適應以及記住相關按鍵的位置。
雖然2011款雅閣的車身尺寸沒有太大改變，但4945毫米/1845毫米/1480毫米的長寬高，以及2800毫米的軸距仍是同級車中罕見的大肚腩。前排視野寬廣，坐姿也十分舒適，空間較為充裕。后排的頭部空間顯得有些局促，但是腿部空間十分寬松，腿部膝蓋離前排座椅間能直立容納一個礦泉水瓶。
2011款C5對內飾色彩搭配做出了調整，其中，淺色內飾改為"三明治"的內飾風格，并且將B柱窗線以下部位、車門門檻護板和地毯部分等位置調整為深色內飾。另外，中央扶手整體全部采用了淺色設計，使車內風格更為協調一致。此外，深色內飾車型在儀表臺的桃木裝飾部分，調整為與淺色內飾車型相同的黑色木紋裝飾。
2011款C5具有寬敞舒適的內部空間，其寬度達到1860mm，軸距達到2815mm，并擁有同級別車型中最佳的前排駕駛頭部空間。同時，C5的后部空間根據中國用戶的使用習慣進行改良，提供了充裕的后排腿部空間。此外，2011款C5的前排座椅8向電動調節，采用人機工程學設計，具有極佳的包裹性和支撐性。
雖然與外觀相比2011款邁騰的內飾變化之處要多很多，但是這些地方大部分的變化只是通過增加鍍鉻條來完成的進一步裝飾。而除了鍍鉻裝飾條外，在配置方面的變化就是2011款邁騰的方向盤采用的是與一汽-大眾速騰冠軍版相同的多功能方向盤，雖然有些人會認為這樣等于變相的減配，但這款方向盤在使用起來的方便與順手程度還是值得肯定的。
1820mm的車寬加上近300mm厚的車門使得邁騰車內的橫向空間不是很富裕，后排乘坐三人略顯擁擠，縱向空間方面，跟同級那些軸距經過加長的對手相比，優勢也不明顯。但我卻認為“夠用”就足以。
新一代君威內飾有兩種顏色可供選擇，一種為歐洲很喜歡的全黑色內飾，還有一種是國人愛戴的灰米雙色內飾。銀色飾條貫穿整個中控臺成T字型展開，整車采用別克風格的冰藍色儀表燈，在光線暗的情況下冰藍色顯得穩重同時也不刺眼。炮筒式儀表臺是近年來上海通用別克喜愛的設計，紅色指針搭配冰藍色刻度和背景外圈，閱讀十分清晰。
主打運動風格的新君威，從車輛尺寸上來看，新君威4830毫米/1856毫米/1484毫米的車身尺寸在這一級別的運動風格車型中屬于尺寸偏大的，橫向空間也確實表現不俗。但受于2737毫米的軸距所限，后排腿部空間顯得有些局促。此外新君威尾部下滑的程度更加厲害，其在后排的頭部空間方面也顯得有些壓抑。
| 車身參數表 | |||||
| 車型 | 現代新索納塔 | 本田雅閣 | 雪鐵龍C5 | 大眾邁騰 | 別克新君威 |
| 排量： | 2.4 | 2.4 | 2.3 | 2.0 | 2.0 |
| 最大功率： | 145 | 132 | 126 | 147 | 162 |
| 最大功率轉速： | - | 6500 | 5875 | 5000-6000 | 5300 |
| 最大扭矩： | 255 | 225 | 230 | 280 | 350 |
| 最大扭矩轉速： | - | 4500 | 4150 | 1800-5000 | 2000-4000 |
| 發動機形式： | 自然吸氣直噴 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 變速箱類型： | 6擋手自一體 | 5擋自動 | 6擋手自一體 | 6擋雙離合 | 6擋手自一體 |
動力方面，第八代索納塔采用純鋁合金缸體，搭載第二代θ發動機，應用雙CVVT技術，有2.0L和2.4L兩種排量，2.0L達到121Kw的超大功率，為駕駛提供超強動力。匹配全新的6速手自一體變速箱，動力傳輸更加順暢；多連桿式后懸架，采用高性能減震器，在保證操控性能同時又有效改善了乘坐舒適感。18寸輪轂、定速巡航、風琴式油門加速踏板等配置盡顯“操控之優”。
2011款新雅閣仍是搭配2.0L，2.4L和3.5L三款自然吸氣引擎，其中2.4L直列四缸發動機配備了i-Vtec可變氣門升程技術，最大功率為132千瓦/6000轉，峰值扭矩為225牛米/4000轉。前懸掛系統是采用了前雙橫臂結構，比主流的麥弗遜懸掛多了連接車輪的上控制臂，穩定性和運動性更為出色。五連桿的獨立后懸掛，能對每一個車輪都能進行獨立調整，相比其他車型的非獨立懸掛，實現了優異的穩定性和舒適性。
東風雪鐵龍C5共搭配了2.0L、2.3L和3.0L三款汽油發動機。其中2.3L是專門為中國市場打造的，是由之前在歐洲投放的一款2.2L發動機經過了多項改進而成的，并采用了VTCS可變相位氣門正時系統，能夠輸出230牛米的最大扭矩。與2.3L和3.0L發動機適配的是一款Tiptronic 6速手自一體變速箱，換檔過程很平順。
2011款邁騰搭載的依舊是那款大眾2.0TSI渦輪增壓發動機及6速DSG雙離合變速箱，這套動力總成在大眾的很多車型上都有使用，而相信消費者對它也再熟悉不過了。這款渦輪增壓發動機可以發出147千瓦的最大功率和280牛米的峰值扭矩，這樣的動力表現在同級別車型中絕對算得上前列。與其配合的代號為DQ250的6速DSG雙離合變速箱也可以將這樣的動力源源不斷的傳遞出來。
動力方面新君威搭載了排量為2.4LECOTEC D-VVT全鋁四缸發動機和2.0LECO智能發動機，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，而頂級的2.0T發動機在數值方面更為強悍，162千瓦/5300轉/分的最大功率，使得其升功率達到了同級別中最高的81千瓦/升；350牛米/2000-4000轉/分的峰值扭矩更是同級車中無出其右。
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