在周一的《終極PK》車壇巡閱使的環(huán)節(jié)中，我們對東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和北京現(xiàn)代i30的市場定位以及車型歷史有了直觀的認(rèn)識。今天我們就來對兩車的靜態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行一次對比，看看它們的在設(shè)計(jì)風(fēng)格中有什么共性以及個性表現(xiàn)。

　　外觀融入歐系設(shè)計(jì)理念

　　在上市之初，東風(fēng)日產(chǎn)對TIIDA采取了兩種中文的命名方法來區(qū)分兩廂和三廂版車型，先亮相的三廂版被命名為“頤達(dá)”，其后上市的兩廂版車型則是命名為“騏達(dá)”。

　　從市場表現(xiàn)看來，騏達(dá)比它的“師兄”頤達(dá)更受老百姓的喜愛。隨著兩廂車逐漸被人們所接受，在騏達(dá)上市后，不少原先預(yù)定頤達(dá)的買家都改訂騏達(dá)。少了尾巴的騏達(dá)更凸顯時尚，它也算是緊湊級車市中兩廂版熱過三廂版的成功案例吧。

　　近兩年，現(xiàn)代的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面的確長進(jìn)頗大，無論是高端的勞恩斯，雅科仕，還是進(jìn)入尋常百姓家的悅動，在這方面顯然已經(jīng)建立起了屬于自己的韓式設(shè)計(jì)風(fēng)格，而此后推出的北京現(xiàn)代i30更是這種新風(fēng)尚的杰出代表。甚至在歐洲市場，現(xiàn)代i30有了一個響亮的綽號——韓國“高爾夫”。

　　北京現(xiàn)代i30的造型設(shè)計(jì)來自于現(xiàn)代位于法蘭克福的歐洲技術(shù)中心，與那些沉悶的德系產(chǎn)品，另類的法國車不同的是，這款現(xiàn)代的小車在設(shè)計(jì)上通過平和的腰線確定了自己東方風(fēng)格的穩(wěn)重與大氣，又在靈動的頭燈，夸張的尾燈和頗似寶馬1系的尾門線條上體現(xiàn)了自信與靈動。

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　　騏達(dá)乍看很像歐洲造的小車，其實(shí)熟悉歐系車的朋友，一定看的出騏達(dá)和雷諾有點(diǎn)兒關(guān)系。首先騏達(dá)是歐洲偏愛的五門掀背的造型，車身上一些怪異的細(xì)節(jié)和雷諾車系有幾分相像。其次是從發(fā)動機(jī)蓋上延伸出的腰線，也是近年來歐洲流行的設(shè)計(jì)趨勢。騏達(dá)車頭中間的日產(chǎn)logo把中網(wǎng)一分為二，黑色散熱格柵在鍍鉻材質(zhì)的裝飾下顯示出不錯的質(zhì)感。而保險杠下面的倒梯形散熱格柵則是與左右兩側(cè)的霧燈融為一體。

　　與騏達(dá)車頭充滿動感，張力的設(shè)計(jì)相比，i30的車頭設(shè)計(jì)則是力求打破韓國車相對保守的傳統(tǒng)。以德系設(shè)計(jì)風(fēng)格為主線的i30在前臉設(shè)計(jì)上加入了不少非常規(guī)的設(shè)計(jì)線條，整體柔和的前臉讓i30更加具有親和力。與其他歐系車設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，i30經(jīng)過鍍鉻裝飾的散熱格柵沒有成為車頭的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，同時它的下格柵面積更大，這與主流上大下小的格柵設(shè)計(jì)也形成了鮮明的反差。

　　騏達(dá)在立體前車燈設(shè)計(jì)中運(yùn)用了不規(guī)則的線條設(shè)計(jì)，菱形的頭燈造型飽滿，這使得車燈的外形更加特別，從而也突出了個性十足的前臉。此外，騏達(dá)的圓形霧燈乍看上去并不醒目，仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，霧燈其實(shí)才是騏達(dá)前臉的點(diǎn)睛之筆。

　　 i30的前大燈設(shè)計(jì)得比較溫和，好像是一只蝴蝶的翅膀由前部延伸下去，不過這種設(shè)計(jì)其實(shí)和運(yùn)動不太沾邊，而是顯得更家庭化。值得一提的是，i30采用的投射式燈頭在同級別車型中很少被采用，外觀上看上去很高檔。

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　　尾部設(shè)計(jì)都很出彩

　　側(cè)面的騏達(dá)更為順暢，沒有尾巴的阻礙而平滑過渡，車窗的形狀很特別，梯形的C柱給人結(jié)實(shí)的感覺。突起的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈附近，雖然不如所謂的運(yùn)動車型看起來那么凌厲，但還是多了些肌肉感，怎么看都是個“棒酗”。騏達(dá)的車身尺寸分別為：長4205毫米、寬1695毫米、高1540毫米，軸距達(dá)到了2600毫米，這是一副標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級車身“三圍”。

　　如果說正車頭i30拼的是親和力與設(shè)計(jì)感的話，那么轉(zhuǎn)至側(cè)面，i30流暢的線條應(yīng)該為外觀加分不少。比起福克斯、世嘉等有著WRC血統(tǒng)車型來說，i30沒有過多值得在運(yùn)動風(fēng)方面炫耀的資本。然而，從i30車身側(cè)面延伸出的兩道有力的肌肉線條來看，下腰線刀鋒般的氣勢以及凌厲的空氣動力學(xué)線條絕對能夠成為街頭的亮麗風(fēng)景線。在車身尺寸方面，i30的長寬高分別為：4245毫米、1775毫米和1485毫米，軸距要比騏達(dá)多出50毫米，達(dá)到了2650毫米。

　　騏達(dá)的尾燈設(shè)計(jì)很成功，不規(guī)則的造型盡顯靈動。碩大的紅色菱形尾燈則一直伸展到側(cè)身，巧妙地銜接了腰線與后保險杠，中央的“小眼睛”是轉(zhuǎn)向燈的位置。此外，騏達(dá)尾翼上方的高位剎車燈十分醒目，小小的擾流板讓騏達(dá)多了點(diǎn)“運(yùn)動范”;至于有多大作用，相信也不是消費(fèi)者所關(guān)心的。時尚個性是騏達(dá)尾部最直接的印象，它也是整車造型設(shè)計(jì)上的最大亮點(diǎn)之一。通過優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)，騏達(dá)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.297，這已十分接近日產(chǎn)350Z跑車的水平。

　　i30的尾部設(shè)計(jì)同樣值得稱贊，它的車尾部橫向有兩條明顯的線條，和車頭相比硬朗了許多，這種設(shè)計(jì)讓我們想起來某款德國高檔兩廂車的尾部設(shè)計(jì)。i30長條型尾燈由上向下貫穿下來，這種設(shè)計(jì)很漂亮，不過比較遺憾的是沒有采用現(xiàn)在流行的LED尾燈設(shè)計(jì)。中間鍍鉻logo和尾箱把手整合在一起，看上去有些突兀，如果Logo下方的洞能夠去掉，或許整體效果上會更好看些。

　　在輪輞設(shè)計(jì)上，i30豪享型采用了16英寸鋁合金輪輞，而騏達(dá)智能型只是采用了15英寸鋁合金輪輞。較為巧合的是，兩車都采用了設(shè)計(jì)較為類似的雙輻條輪輞造型，只不過i30輪輞雙輻條之間的空隙較大，同時設(shè)計(jì)上更突出動感元素。而騏達(dá)的輪轂造型看起來就比較中庸。

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　　內(nèi)飾總體設(shè)計(jì)很細(xì)膩

　　雖然只是一款中級車，然而騏達(dá)卻把日系車在內(nèi)飾上的功力體現(xiàn)得淋漓盡致，整個內(nèi)飾仍然以淺色為基調(diào)，但是我們可以發(fā)現(xiàn)中控臺已經(jīng)有了明顯地變化。首先，中控臺兩側(cè)加入了鈦銀的金屬裝飾條;其次，音響控制系統(tǒng)的按鈕也由原來的黑色變?yōu)榱讼笱腊椎耐该髟O(shè)計(jì)，同時，空調(diào)的顯示屏也由原來的圓形變?yōu)榱司匦危�讀信號方便了許多。

　　最后，兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口和排檔桿也用仿碳纖維裝飾起來，與炮筒式白底黑字儀表盤配合得相得益彰。與老款的黑色儀表盤相比，新款的醒目程度明顯加強(qiáng)。真皮包裹的方向盤與老款的相比沒有變化，皮質(zhì)手感仍然非常細(xì)膩。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，北京現(xiàn)代考慮到中國市場的需求，為i30配備了優(yōu)雅米色和尚酷黑色兩種內(nèi)飾可選，優(yōu)雅米色主打的是家用市場，尚酷黑色則可以成為80后、90后選擇i30的理由之一。

　　中控臺方面，i30走的是簡潔的路線。它的中控臺很是簡潔、明快，而簡潔所帶來的好處還在于控制臺上的按鍵十分醒目，操作方便。儀表盤方面，沒有炮筒式尖銳設(shè)計(jì)，i30在借用了大眾風(fēng)格之余，加入了自己的獨(dú)特元素，就例如那一圈藍(lán)色的光混與火紅的指針交相輝映很傳神。

　　騏達(dá)的三輻式方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置均加入了鍍鉻裝飾材料，同時，在這兩個位置都設(shè)計(jì)有凹槽，更加貼合手型，符合人體工程學(xué)原理的設(shè)計(jì)握控起來很舒服。

　　i30的三輻式方向盤在高配車型中均有真皮包裹，帶拇指凹槽設(shè)計(jì)的手感還真不錯，值得一提的是，它的方向盤9點(diǎn)位置處設(shè)有簡單的多媒體控制鍵。

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　　空間利用上各有千秋

　　騏達(dá)的音響控制區(qū)位于中控臺中部，按鍵布置于液晶顯示屏的下方，同時部分按鍵采用了白色透明材質(zhì)，看上去更加活潑一些，液晶屏雖然面積不大，但是整體橙色背光，黑色字體顯示，在夜晚行車時看上去較為醒目，同時也體現(xiàn)出溫馨的駕車氛圍。

　　i30的音響控制區(qū)位于中控臺上部，各項(xiàng)控制按鍵分布于液晶顯示屏的四周，總體設(shè)計(jì)較為緊湊，點(diǎn)綴上少許的鍍鉻裝飾條，看上去較為簡潔。不過，液晶屏為藍(lán)色背光顯示，在夜間駕駛時，看上去不是非常清晰。

　　騏達(dá)的空調(diào)控制區(qū)設(shè)計(jì)較為規(guī)整，左右兩側(cè)分別設(shè)計(jì)有風(fēng)量以及溫度控制旋鈕，中間分布有各類功能控制鍵以及液晶顯示屏。

　　i30的空調(diào)控制區(qū)與中控臺的曲線設(shè)計(jì)融為一體，在造型上別具一格，兩側(cè)的按鍵在鍵與鍵之間還都配有鍍鉻裝飾條，在一定程度上凸顯出不俗的質(zhì)感。

　　騏達(dá)的座椅看起來給人很舒服的感覺。雖然車廂不夠?qū)挘�但座椅的椅面卻很寬大，同時夠厚的座椅座墊使駕駛者擁有較高的坐姿，這些在日常使用中都是優(yōu)點(diǎn)。不過實(shí)際坐進(jìn)這張前座后，我們發(fā)覺其人體工程設(shè)計(jì)有些不夠到位，由于椅背的弧形造型使得頭枕距離后腦較遠(yuǎn)，日常駕駛挺直腰桿時，后腦得不到頭枕的自然支撐。

　　i30的座椅在乘坐時感覺也沒有一點(diǎn)歐系范兒，它的座椅席面很軟，且彈性不好，坐進(jìn)去就像是老式的大沙發(fā)。

　　從車身參數(shù)方面來看，i30在車長和高度上要稍微遜于騏達(dá)。不過因?yàn)樽�椅的合理設(shè)計(jì)，i30在頭部空間方面并沒有受到限制。在車寬和軸距方面，i30要優(yōu)于騏達(dá)，這也就意味著在肩部空間方面，i30要更寬裕。擁有了2650毫米的大軸距，因此i30的空間在同級別車型里面算得上是優(yōu)秀，而騏達(dá)得益于較為合理的內(nèi)室布局，在空間方面也一直成為其贏得市場的資本。實(shí)際感受過程中，i30在后排腿部空間以及前排頭部空間方面要遜弱于騏達(dá)，而在肩部空間方面要比騏達(dá)突出。

　　在騏達(dá)和i30的設(shè)計(jì)方面，我們看到的更多是歐洲風(fēng)格的體現(xiàn)，日產(chǎn)“好哥們”——雷諾將法國人特有的浪漫情懷毫無保留地傳給了騏達(dá)。在騏達(dá)身上，我們看到了大多數(shù)小車所缺少的個性，特立獨(dú)行的造型與其他日本“老鄉(xiāng)”完全不同。而北京現(xiàn)代i30更是直接由歐洲人設(shè)計(jì)完成的，從這一點(diǎn)可以開出，兩車雖然都還是日韓系品牌車型，但是它們的骨子里卻是不同于以前的設(shè)計(jì)基因。明天，我們會對兩款車型的配置水平進(jìn)行全面解析，看看它們的“洋務(wù)運(yùn)動”誰更成功。