中國經過近30年奇跡般的發展，從一個汽車小國一躍成為全球最大的汽車生產和消費國，產業規模的擴大推動整個市場的資源和技術生態發生了翻天覆地的變化。然而，連續超高速和非常規增長也潛伏著眾多的隱憂，產能擴張和網點擴建的步伐明顯超過了汽車工業自身管理能力的跟進。如果整個汽車工業的管理水平不能通過某些機制或手段加以有效的提升，這種脫節將會成為中國汽車龐大的產能和經銷商網絡的定時炸彈。

對于汽車行業從事質量管理研究的人士來說，改革開放的30多年在帶來了質量管理水平快速提升的欣喜與興奮同時，卻又無法擺脫其中的郁悶、無奈和傷感。

一國經濟的發達程度在本質上表現為該國質量管理的整體發展水平。我國汽車工業建立初期，依靠向前蘇聯部分引進，中國汽車罕見地建立起了較為完整的質量管理體系。在整個二十世紀70～80年代，中國汽車的品質與國外相比，并不存在明顯的差距。甚至說90年代，隨著人均產量、產品技術水準和產品質量水平的齊頭并進，中國汽車迎來了最美好的時期。

但是，2000年開始的市場爆發打破了這種均衡。

從此，中國汽車從200萬輛到1300萬輛一發不可收拾。而當人人都只關注規模本身，而不關注規模內涵的時候，中國汽車已經自覺不自覺的闖入了數量迷失下的“品質陷阱”的岔道。

當同一個車型2009年下線的產品居然不如1998年下線的產品的品質時，“催熟的豬身上割不出上品的豬肉”就成了現實，而對“肉質”進行節制的質量管理體系無疑反成了催熟速度的絆腳石。

去年開始多個廠家爆出召回事件重新引發了人們對“數量與質量”的反思，而當下，漫長的熱議也到了要轉入行動的時刻。

產品和服務的質量是伴隨著它們的形成過程而產生的，“質量形成過程”的質量得到了控制，質量就有了保證，而“形成過程”的質量則依賴于有無體系的確保，因為“質量←形成過程的質量←過程質量的管理體系”是一個完整的傳遞鏈條。這個鏈條不但來源于工作流程、操作指南、判斷標準等現場質量層面，也依賴于組織架構、授權機制、內審程序等運營質量層面，更取決于福利薪酬、投資回報、資源支援等經營層面。而未來三到五年，國內汽車行業競爭優勝劣汰的焦點也將是質量管理體系搭建程度上的分化。誰先在整個“供應商-整車廠-經銷商”集群中真正確立起完善的質量管理體系，誰就將是“深水炸彈”的第一個拆除者。

當輿論喊出“誰為消費者守護質量”時，它其實是在善意的提醒市場：只有堅實的增長才不會倒退縮水。而給龐大的汽車產能和經銷商網絡重新戴上“質量管理體系”的安全索，為的就是在質量管理體系的節制下，有一天我們終將可以將數量增長與品質增長共攬手中。