本系列文章為您盤點的“新車”指的是全新上市的新車型，或者換代車型，而只進行小改款的車型暫不在考慮范圍之內。本篇文章將為您介紹的是與年輕人有關，并且非常適宜代步的——小型車。

●  賽歐：性價比與品質兼得

    十年前，上海通用將一款原型為歐寶可賽的小車引入國內，并取名為賽歐，在當年老三樣當道的時代，它開創了十萬元家轎的新時代，從此轎車開始快速走進家庭。十年后的2010年，上海通用又將一款新賽歐帶到了消費者面前，憑借著國際大品牌的品質及較低的價格，新賽歐得到了很多人的關注并迅速熱賣起來。

賽歐外觀展示

    賽歐的前臉延續了雪佛蘭家族的傳統，金領結標志采用鍍鉻鑲嵌并向前突出，顯得非常醒目，使人從遠處也能一眼就看出來這是一輛雪佛蘭。中網兩側的前大燈大致成平行四邊形并向上微微翹起，透露出時尚年輕的味道；整車側面線條前低后高，呈俯沖狀。

新賽歐內飾

    賽歐的內飾很簡潔，或者說有些簡單，配置也很低，甚至低配只有收音機，但做工與設計還是體現出合資品牌應該有的水平，座椅雖然不是真皮，也沒有電腦調節，但坐上去很舒服，各部分細節處理也比較到位，沒有出現某些自主品牌稍顯別扭的情況。

    賽歐采用了1.2L和1.4L兩款發動機，其中1.4L車型最大功率達到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已經接近主流1.6L發動機的動力水平，相比樂風和樂騁上的1.4L發動機也是提升明顯。據官方顯示的綜合工況油耗為手動擋為5.9L，EMT車型為6.1L。實際上經過本站的專業測試，1.4L手動車型的平均百公里油耗5.59L，相信EMT的油耗表現也不會太離譜。

    這款EMT變速箱實際上就是通用在AMT自動變速器模塊上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，即在起步時自動向前行進，倒車時不踩油門也同樣可以向后緩慢倒車，這么看實際上EMT就是一種功能升級的AMT變速箱。

    兩廂設計的優點就是平直的尾部設計可以使得后排乘客的頭部空間變的更加充裕。第二排的大空間也創造了良好的舒適性，后排座椅的靠背很高，因此肩部的支撐也很好，即使長時間乘坐也不會感覺太疲勞。

●  編輯點評：

    賽歐目前整體的關注度還是非常不錯的，實際銷量上看也是如此，前不久推出的這款車型雖然是頂配車型，但是購買潛力還是比較高的，主要因為低配的配置實在有些太寒酸了，賽歐的購買價值并沒有完全體現出來。

●  POLO：技術與品牌一馬當先

    之前在大眾很多車型中，我們都領略了大眾家族新一代前臉的魅力，它規范與統一了大眾車系的整體感官印象，徹底顛覆了以往圓潤的車身線條，而是采用棱角分明的前臉和腰線。對于POLO來說，第一印象像是小一號的GOLF 6，但是在仔細品鑒后，你會發現二者還是傳達了不同的設計理念。

POLO外觀展示

    新一代POLO采用PQ25平臺(現款為PQ24平臺)設計開發，所以相比現款車型在車身尺寸、軸距都有一定幅度的提升。其中新POLO的軸距增加到2470mm，比現款POLO長了10mm。車身尺寸方面，新POLO比上一代車型長54mm達到了3970mm，寬度增加了32mm達到了1682mm，另外整車高度下調了12mm，為1453mm。

    國產新POLO采用七幅鋁合金輪轂，輪轂的樣式比較漂亮。不過輪胎的尺寸相比老款的195輪胎有所縮減，僅為185/60 R15。雙色的外后視鏡也沒有集成轉向燈功能，而是在車頭的側部增加了獨立的轉向燈，這樣設計的時尚感和實用性顯然都要差一些。

車尾細節展示

    新POLO的尾部設計沒有一味的追求大眾家族設計元素，而是保留了一些POLO自己的傳統，比如尾燈組的形狀就和第三代POLO如出一轍。當然諸如尾燈上的L型設計、車標掀起打開后備箱等操作還是和高爾夫十分相似。

5檔手動與6速手自一體變速箱依舊是絕對主力

    盡管國外第五代POLO使用了1.2TSI，盡管編輯也很看好它的潛力，但目前不會引入，最終的上市情況也印證了這一點：新POLO還是使用老款的1.4L和1.6L自然吸氣發動機，和原有的5檔手動與6速手自一體變速箱。

    其實對于PQ25平臺，我們并不陌生，之前的同門兄弟——斯柯達晶銳便采用了這種平臺，其實它從根本上并沒有跳出PQ24平臺的框架，依然采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后拖拽臂懸架結構，最主要的區別還是PQ25加入了對4驅的支持，當然，在一些細節方面也會作出調整，例如我們之前提到的軸距加長等等。

●  編輯點評：

    盡管飽受爭議，盡管POLO換湯不換藥的嫌疑很大，但是，這顯然不影響整體的關注程度。這一切的一切歸根結底在于它的金字招牌——大眾品牌，和并不落伍的整體技術，也許僅憑這兩點就夠了。

●  瑪馳：適合年輕人的經典小車

    從歷史的角度來看，瑪馳在日本也算是經典的小型車了。與同樣經典的POLO務實風格不同，新一代瑪馳開始徹底的轉向時尚、年輕的設計理念。它除了十分明顯在外觀以外，很多討好年輕人的小配置也被應用其中。

瑪馳外觀展示

    瑪馳前臉在MINI風格的進氣隔柵造型和水滴型前大燈的襯托下，顯得時尚氣息十足，精致但并不繁瑣；后部的整體設計通常會對前臉的設計風格進行呼應，瑪馳圓潤的尾燈繼續將時尚與可愛傳達給消費者。

瑪馳內飾展示

    一進入瑪馳的內部，透著可愛風格明顯的中控臺就映入眼簾，圓形的設計隨處可見，當然材質上還是采用大面積的塑料面板和織布坐椅作為主要材質。這種風格恐怕不會討太多男性朋友的喜愛，但是女性朋友卻會對此情有獨鐘。

瑪馳全系搭載型號為HR15DE的1.5L發動機

    瑪馳全系搭配了型號為HR15DE的1.5L自然吸氣發動機，最大功率107Ps，最大扭矩138Nm。HR系列是日產經典的發動機系列了，再加上C-VTC連續可變氣門的保駕護航，瑪馳的燃油經濟性應該能得到良好保證。變速箱方面分別匹配了5MT手動和4AT自動擋。

功能強大的e車助手十分貼心

    配置上最大的亮點在于行車電腦e車助手，它相當于一個車載智能操控系統！不但可以顯示日常的車輛信息、保養時間、泊車輔助、瞬時和實時油耗等功能，還有更體貼的節日提醒和上下車問候的提示功能。你通過駕駛員左邊的按鈕，駕駛員可以切換行車電腦屏幕中的顯示信息，從而輸入一些諸如車輛的保養時間、好朋友的生日、重要紀念日等等。

●  編輯點評：

    瑪馳這款車型在人性化體現了日系車型應有的用心程度，配置看起來似乎也還算不錯，只是編輯覺得瑪馳的定價還是有些貴了，年輕朋友接受高品質小型車還是有限度的，而且似乎瑪馳的空間也有些狹小了些。

●  威志V2：5萬元的又一選擇

    花5萬元購車是很多手頭不富裕的家庭的一個夢想，但這個價位可選擇的合資車基本上是屈指可數了。今年上市的威志V2算是為數不多的選擇，但和競爭對手比起來，似乎它還是顯得過于“乏味”了，沒有太多的亮點。

威志V2外觀展示

    威志V2整體線條十分圓滑，看起來車身顯得比較飽滿，依稀還能看到些威志的影子，側面感覺像是一輛日系實用小車，可以看出融合了一些時尚和流行元素；威志V2尾部的尾燈是個小亮點，LED光源除了具有穿透性好、耐用度高等特點外，紅黑色造型的搭配也顯得更加高檔。

威志內飾展示

    威志V2內飾整體風格簡潔明快，細節上要比老威志精致的多，中控臺線條比較平直，按鍵的布局也比較清晰，日常的功能一覽無余；炮筒式的儀表盤還算有些吸引力。另一個亮點是：威志V2手套箱上部的分層式儲物格，實用性有所提升。

    威志V2的后排頭部空間要好于風云2，但從腿部空間表現上看，軸距多出50多毫米的風云2還是更加寬裕一些，所以在車內乘坐空間方面，兩款車型可以說是半斤八兩，整體表現水平符合小型車的定位。

1.3L自然吸氣發動機

    在動力方面，威志V2搭載同夏利N5一樣的1.3L自然吸氣發動機，最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩120N·m/4400rpm，參數表現中規中矩。據悉，未來還有可能推出1.5L車型，不過車型價格，也會想當然的有所提高。

四輪獨立懸掛是上一代NBC的標志

    除了發動機與夏利N5相同外，威志V2也同樣采用了四輪獨立懸掛系統，這不禁讓人懷疑其是否依舊基于豐田上一代NBC平臺.....不過，官方宣稱威志V2的平臺是全新設計的，對此我個人持保留意見。

●  編輯點評：

    無論怎么說，威志V2還是始終擺脫不了夏利揮之不去的影子，盡管威志V2在內部方面的確有些革新，而且在配置等方面也實打實的做了一些升級，但是對于這么一款偏向年輕化的高品質車型，有多少年輕人愿意為它平庸的表現買單呢？！這本身值得懷疑。

●  瑞納：具備年輕人所需的條件

    盡管我對瑞納就是雅紳特換殼這個說法不能完全認同，但瑞納給我們帶來的驚喜確實有些，起碼在技術上沒看見太多的心意，但這并不妨礙瑞納銷量的節節攀升，剛剛上市兩個月的它已經具備了不錯的“街車”潛質了。

瑞納外觀展示

    瑞納外觀之于雅紳特的改變無疑是翻天覆地的。“流體雕塑”是個極具立體美學稱謂的概念，它被再一次應用起來（前一次是IX35），實際效果還算不錯。沒有盲目的追隨同級別普遍的家用風格，讓人感覺更加年輕化、運動化。

瑞納1.4自然吸氣L發動機

    發動機方面，瑞納這款1.4L發動機基本結構上與老款雅紳特完全相同，只是瑞納加入了CVVT可變氣門技術，并且重新調教了發動機，所以輸出參數上有所提高。最大功率提高至107馬力（6300轉），最大扭矩為135牛·米（5000轉）。

中控臺的整體樣式有別于現代其它車型

    除了上深下淺的內飾格調和方向盤的車標，你幾乎很難找到現代家族的影子，緊湊的中控按鍵布局和黑色的襯底板都透露了一絲運動的氣息，即使在空調出風口形狀這些細節上，也都體現了瑞納年輕化的定位取向。

瑞納空間展示

    韓系車在空間的優越性是毋庸置疑的，這一點我們在悅動、I30等車型上都有領略到；身高175cm的編輯坐在瑞納的前排頭部還能有兩拳左右的富裕，而前排座椅不變的情況下，后排的頭部空間仍可以擁有一拳的余量，而腿部只剩下3指的活動空間。

●  編輯點評：

    誠然，瑞納在技術上的創新屈指可數，但不得不承認，現代汽車還是十分拿捏準了年輕人的消費心理，漂亮+空間+實用這些優點，讓瑞納一上市就受到網友的喜愛，剛剛上市的兩廂版同樣注入了不少活力。

重點車型詳細參數對比