北京人2010的車事，在圣誕前夜限牌即將到來的緊迫感中結束了。大限到來之前，70萬輛新車已經在北京上路。從2008年各種限行及限購預期實行以來，北京立馬新增機動車150萬輛。我早就多次撰文說，許多歪招不是治堵是添堵。盤點2010，北京的機動車保有量接近了500萬輛，盡管明年有了限牌新政，北京的治堵大業，還必將在高位上運行。

年前去了一趟一汽，參加“2010年中國一汽自主100萬輛下線慶典”,一汽旗下的解放重卡、奔騰中高級轎車、天津一汽和吉林森雅的小型轎車以及微型車、大卡車、商用車濟濟一堂。全年100萬輛的業績分別來自各主流細分市場，形成跨越商用車和乘用車兩大車系。從低端到高端的“梯度自主”，顯現出一汽強大的體系支撐能力。更可貴的是，一汽僅僅把自主品牌突破100萬輛，作為“做自主、樹品牌”的新起點。慶典上，各自主品牌在一汽集團總經理徐建一的帶領下，舉行了向十二五更高目標沖擊的“第四次創業”誓師，雄壯、激昂的宣誓聲回蕩在整個廠區。

而在合資企業一汽大眾，與火爆的銷售相比，凸顯產能不足。近兩年來，一汽大眾投放的高爾夫A6、高爾夫GTI、CC等多款重量級新品投一款火一款，一車難求。一汽大眾的大眾品牌今年產銷66萬輛，同比增長27%。而庫存下降到0.6個月，全行業最低。“與單純的銷量提升相比，一汽大眾更在意產品品質口碑及渠道能力的長遠規劃。”一汽大眾銷售總經理胡詠說。“高質量銷售”正是胡詠近兩年來主推的工作。一汽大眾今年力推“經銷商合作發展計劃”和“銷售公司體系能力提升計劃”，成績斐然。據J.T.Power測評，一汽大眾銷售滿意度由2009年第6名升至2010年第3名；售后滿意度遠遠領先行業水平。

平安夜來到南京，上汽和南汽的董事長胡茂元、王浩良一起回顧上南合作三周年取得的豐碩成果。當天，上市只有半年的上汽自主品牌榮威350第5萬輛新車駛下南京浦口基地生產線。胡茂元說，上南重組的成功在于打破原有體制，人財物充分融合，在文化和戰略上形成真正的一家。按照當天簽署的備忘錄，上汽在未來5年，再投入100億元打造南京基地。形成100萬輛產能，實現年銷售收入1000億元。使南京成為上汽集團在國內最重要的基地之一。