2010年全國汽車產銷量達到1800萬輛已無任何懸念。據相關專家預測，2011年我國的新車產銷將達到2100萬輛。無疑我國正快步走進汽車時代，而隨著汽車保有量的持續走高，汽車維修保養行業也迎來了高速發展時期。雖然汽車后市場這塊“蛋糕”越做越大，但是，汽車后市場在高速發展的同時也遇到了各種制約其發展的因素。但是，辦法總是多過困難，在問題出現的同時，解決方法也相應產生了，只不過，在解決辦法走向成熟的這段時期卻也異常艱難。

從業人員素質低 VS 各地舉辦技能競賽

在巨大的市場空缺的形勢下，國內的汽車售后服務市場不得不將進入的門檻降低，這樣就出現了大量小規模的汽車售后服務企業。這些小企業進入汽車售后服務行業之初，只是看到了汽車售后服務業的巨額利潤，并沒有看在人員的素質上下功夫，因此從業人員業務素質低的問題成為制約后市場發展的重要因素。

針對從業人員素質低這樣的行業現狀，相關部門和企業也開始尋求解決途徑。從業人員素質低，當然就要加緊培訓高素質的從業人員，但是，人才的培養往往不能滿足市場的需求，這樣，各地開始舉辦職業技能競賽，以期用這種方式彌補后市場人才的缺口。但是，職業競賽這種形式能夠培養高素質人才嗎？據相關數據統計，在職業競賽上花費的時間遠不能彌補高級技工務工所造成的損失。也就是說，競賽帶來的經濟利益遠不如高級技工修車所產生的經濟利益。由此看來，舉辦職業技能競賽并不是最好的培養大規模汽保人才的最好途徑。要想從根本上解決從業人員素質低的問題還需任重道遠，一步一個腳印的走過。

企業發展良莠不齊 VS 規范化品牌化經營

所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。“林子大了，什么鳥都有”在汽車后市場這片廣闊的天地里，各家企業的發展也同樣遇倒了相同的問題，各家企業發展良莠不齊。自2002年以來，伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。但是，隨著國內汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業巨頭也都紛紛進入中國，這就更加劇了我國的汽車后市場競爭激烈度。

相對發達國家成熟的汽車后市場經營模式，我國汽車后市場仍處于起步階段。消費理念相對滯后、消費區域零散雜亂、缺乏具代表性的品牌、相對狹隘的管理機制等因素都制約了整個汽車后市場的發展。一方面是巨大的市場潛力，一方面是不容樂觀的消費現狀，針對這樣的現狀，走一條規模化與品牌化的道路這是中國汽車后市場發展的最終之路。

資源利用率不高 VS 連鎖化綜合化經營

在強大的市場份額面前，整個汽車后市場的發展都是欣欣向榮的，汽車維修保養企業的發展是欣欣向榮的。但是，就目前整體的維保市場而言，卻普遍存在著資源浪費的現象。這其中最為具有代表性的就是4S店。4S店在中國的發展已有10年之久，他們對中國后市場的發展的推動作用可以說是“功不可沒”，但是，中國是“萬國牌子車”，品牌很多，4S店只是單一的品牌維修這樣難免就有資源浪費的嫌疑。

針對中國具體國情，連鎖性、綜合性的修理廠，連鎖性的修理廠無疑可以將資源的利用率大大提高了。在美國，超過500家的連鎖維修配件銷售公司有20多家，維修配件的銷售量占美國汽車配件市場的70%~80%。連鎖維修配件銷售公司整合集中了各種品牌汽車的維修零部件，打破了汽車制造商的壟斷，形成了高質量、低成本的零部件采購、供應網。我國相關的法規也指出：“機動車維修連鎖經營企業總部應當按照統一采購、統一配送、統一標識、統一經營方針、統一服務規范和價格的要求，建立連鎖經營的作業標準和管理手冊，加強對連鎖經營服務網點經營行為的監管和約束，杜絕不規范的商業行為。”可見國家相關政策對于連鎖加盟形式是比較支持的。在目前的中國汽車后市場發展中，連鎖經營在創新中擁有了規模化的起步和不可模仿的核心競爭力，因此在逐漸成熟的中國汽車后市場連鎖化、綜合化的經營模式定能受到廣大用戶的青睞。

維保企業郊區化 VS 保養維修社區快修店

業內人認為，目前國內的汽車快修業務并沒有真正發揮出快捷的作用。大型的汽配城、4S店位置相對偏遠，中小規模的汽車快修店大多集中在某一地區，因此，修車至少要耗費半天的時間，資源分配非常不合理。雖然，目前社區周邊的有少量的維修廠，但是無論從規模還是提供的產品質量、服務各方面來說都不能滿足消費者的需求。無疑，這樣的布局使城市規劃更加合理，更加美觀，但是，這卻給廣大市民的生活帶來了諸多的不便。

其實，將標準化，并且有一定規模的快修店建在社區周邊，特別是社區較為集中的地區，將具有很大的發展空間。而且從消費者的角度考慮，晚上把車送到店里維修，第二天就能正常工作，既方便，又節約了時間。由此可見，快修店進社區是民心所向。

生產使用溝通不順暢 VS 行業展會交流平臺

汽車后市場存在的問題中最重要的一點就是生產商和終端使用者這兩者之間不能有效溝通。這與我國現行體制密不可分，這樣就是二者分屬于不同的部門，二者沒有溝通和交流的機會。生產企業怎么保質保量給維修企業給車主提供優質的配件，這是一個問題。另外，生產企業的產品好，維修企業還必須認識到這個配件是優質的，愿意采購這樣的配件。既然問題的產生式因為二者之間缺少溝通和交流，那么就要建立有效的平臺供二者溝通交流。

要解決這一發展瓶頸，最根本的措施就在于能否很好的實現用戶與廠商的直接對接。行業展會正是提供了這樣的一個平臺供二者交流和溝通。

新事物的發展總是伴隨著舊事物的滅亡，任何新事物的產生總要經歷曲折的道路，但是，只要是符合事物發展規律的事情，不管道路多么曲折，前途一定是光明的。我國的汽車市場整體利潤將要向后市場轉移，這是已經被歐美等眾多發達國家證實過的不敗真理。我國的汽車市場也必然經歷這樣一個過程，在利潤轉移過程中遇到的困難還需我們所有后市場從業人士共同找尋最佳解決路徑，以便更好的促進后市場的繁榮發展。