雷諾科雷傲2.5L       斯巴魯森林人2.5L

　　“我喜歡SUV，因?yàn)殚_(kāi)著它顯得霸氣十足”；“我喜歡開(kāi)車(chē)外出旅游，所以選擇SUV”；“駕駛SUV可以去到普通轎車(chē)到不了的地方，多好”；“SUV也就那樣，不就是轎車(chē)底盤(pán)抬高的嘛”；“SUV還夠不上什么越野性能，裝裝樣子罷了”；“現(xiàn)在SUV火啊，好多還要加價(jià)，不太劃算”....。.談到SUV，喜歡的人很多，但對(duì)它不削一顧的人也不少，所以才有了上面的爭(zhēng)論。不可否認(rèn)，SUV雖然不是汽車(chē)市場(chǎng)占有率最大的類(lèi)別，但SUV在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)率確實(shí)挺嚇人的，銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)型每月都能賣(mài)出萬(wàn)輛左右。

　　其實(shí)我們最早希望將CR-V(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、RAV4、途觀(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、ix35(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、森林人、科帕奇(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、歐藍(lán)德(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、索蘭托(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)等等拉出來(lái)來(lái)一個(gè)多車(chē)?yán)夼_(tái)賽，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，很多車(chē)商壓根就沒(méi)有試駕車(chē)，只好放棄。條件雖有限，但對(duì)比試駕不能馬虎，首先，我們?cè)诰庉嫴孔隽艘粋�(gè)調(diào)查，將我們能借到的SUV羅列出來(lái)，讓各位老師選擇。結(jié)果路上常見(jiàn)的CR-V、RAV4種種他們不感興趣，斯巴魯森林人和雷諾科雷傲倒是挺受歡迎。套用一句名言：世人總是對(duì)一些未知的事情充滿(mǎn)著探究的欲望。真是名言啊！由于森林人和科雷傲登上我們報(bào)紙的次數(shù)少之又少，大家有這樣的選擇不奇怪嘛。

斯巴魯森林人2.5L

　　好了，言歸正傳，這兩個(gè)品牌知名度都很高，但由于旗下車(chē)型均為進(jìn)口，所以能見(jiàn)度比較低。上回試駕三菱翼神致尚版的時(shí)候我就說(shuō)到，當(dāng)今日系斯巴魯、三菱、馬自達(dá)有著鮮明的性格，其中尤以斯巴魯最為“清高”。比如這次試駕的森林人，為了不丟家族性的操控標(biāo)簽，城市SUV車(chē)型上同樣保留了水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，先天就有著對(duì)手難以企及的平衡性。而雷諾從與日產(chǎn)技術(shù)合作起就摒棄了骨子里的法式風(fēng)格，與日產(chǎn)奇駿(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)同平臺(tái)的科雷傲有著日系細(xì)膩的風(fēng)格和法國(guó)味兒的外表，結(jié)合了混血的優(yōu)勢(shì)。看來(lái)這場(chǎng)對(duì)決也是龍爭(zhēng)虎斗，為此，我們特意選擇了崎嶇沙路和柏油路進(jìn)行對(duì)比，這樣才能體現(xiàn)城市SUV的特征。也讓同樣存在于我們編輯部的疑問(wèn)得出一個(gè)明確的答案。

　　斯巴魯森林人

　　提起斯巴魯，我首先想到的就是在WRC戰(zhàn)場(chǎng)、各類(lèi)賽車(chē)影視劇中出現(xiàn)的那輛藍(lán)色涂裝車(chē)身、金黃色多條幅輪圈的翼豹WRX。我始終認(rèn)為斯巴魯?shù)念伾珜儆谒{(lán)色的海洋，灰色？似乎總差了那么點(diǎn)情愫，還好內(nèi)在不變，這也是初見(jiàn)經(jīng)銷(xiāo)商提供的森林人試駕車(chē)遺憾中的一絲安慰。在一見(jiàn)傾心和慢慢回味的次序上，森林人拿捏得非常到位，只有先一見(jiàn)傾心才能給消費(fèi)者充足的理由和機(jī)會(huì)去慢慢回味。坐到車(chē)內(nèi)，是森林人一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但不是君威(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)那種科技感、時(shí)尚感很強(qiáng)的沖擊力度，而是采用低調(diào)的造型和黑色、銀色的搭配，營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)基因，告訴你，只需握緊方向盤(pán)，細(xì)細(xì)的去感受人車(chē)合一的境界。

　　對(duì)于斯巴魯，過(guò)多的外觀描寫(xiě)只會(huì)淡化它的操控。到拍攝地的途中，由我駕駛森林人，這是一條鋪裝得很好的柏油路，除了有交叉路口，路況幾乎同高速路沒(méi)多大區(qū)別。如果你是首次進(jìn)入森林人的駕駛艙，握著外形普通的方向盤(pán)，將4速變速箱的把手推到D擋，我相信你的心都會(huì)涼下大半。好在我已經(jīng)不是第一次坐進(jìn)這樣的斯巴魯車(chē)內(nèi)，早在大學(xué)時(shí)期，一位同窗好友便從家里開(kāi)來(lái)過(guò)一輛老款翼豹，那時(shí)2.0L+4AT的動(dòng)力配備我就印象深刻。雖說(shuō)只是4速，但令人吃驚的是斯巴魯頗具功力的調(diào)校，不管是換擋的頓挫還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的發(fā)放，都做得很好，不敢想象若是換成雙離合，斯巴魯又有什么樣的表現(xiàn)。或許這就是斯巴魯?shù)?#8220;清高”。這次駕駛森林人同樣有這樣的感受，從變速箱本身來(lái)說(shuō)，4AT并不具有優(yōu)勢(shì)，而2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)也不算高輸出，但在平坦的柏油路上，它的確很有加速感。如果是換到手動(dòng)模式，擋擋將轉(zhuǎn)速拉過(guò)3000rpm，森林人會(huì)更加活躍，如同換上了運(yùn)動(dòng)鞋，看看后視鏡同伴的科雷傲，被森林人拋下一段距離后，才慢慢趕了上來(lái)。

　　前面已經(jīng)說(shuō)到過(guò)，森林人有著先天的操控優(yōu)勢(shì)，除開(kāi)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)稱(chēng)式四驅(qū)系統(tǒng)，前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸掛也是為運(yùn)動(dòng)而生。而且和其他SUV不同，森林人的重心很低，我在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)完全跟SUV搭不上關(guān)系，更像是在開(kāi)翼豹。在車(chē)流里森林人顯得非常靈活，整體很好的平衡性抑制著轉(zhuǎn)彎、變道過(guò)程中的側(cè)傾。駕駛森林人，我很喜歡那種人與車(chē)的悉心溝通，由于采用了機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)，路面上細(xì)微的變化都能清晰地傳遞到四輪上，握著方向盤(pán)就像掌控著整個(gè)車(chē)身，這是我駕駛?cè)魏我惠vSUV都沒(méi)有過(guò)的感覺(jué)。

　　雷諾科雷傲

　　法國(guó)車(chē)界有三強(qiáng)，一強(qiáng)標(biāo)致，二強(qiáng)雪鐵龍，三強(qiáng)則為雷諾。三強(qiáng)中，雷諾當(dāng)然是最少見(jiàn)的，車(chē)型不多且網(wǎng)點(diǎn)很少。我們熟悉的雷諾車(chē)型大都集中在老款風(fēng)景MPV以及梅甘娜上面。這兩款車(chē)我以前都接觸過(guò)，不過(guò)進(jìn)入汽車(chē)媒體行業(yè)以來(lái)，這還是第一次。從前對(duì)雷諾感受最深的是獨(dú)特的法式風(fēng)情和舒適的乘坐感受。論情調(diào)，雷諾在外形和內(nèi)飾的處理上很有心得，比如梅甘娜，三廂法系車(chē)能造得這么漂亮的恐怕就屬它了。而內(nèi)飾，崇尚使用淺色調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓雷諾比PSA有更多家庭的溫馨。

　　即使定位為城市SUV，即使城市SUV一直都是以走量為主要目標(biāo)，但是浪漫的法國(guó)人似乎并不想因此而妥協(xié)，前衛(wèi)另類(lèi)成為雷打不動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，這就使得科雷傲的外形設(shè)計(jì)絕對(duì)能夠做到讓人過(guò)目不忘。我們能夠在科雷傲的身上看到SUV車(chē)型中面積最小的分體式散熱格柵、造型最為復(fù)雜的分層式前保險(xiǎn)杠、側(cè)面線(xiàn)條最為尖銳的前臉以及傾斜角度最為夸張的D柱，這些另類(lèi)的設(shè)計(jì)元素確實(shí)也是雷諾家族的特征所在。如果只看整體車(chē)身的上半部分，它甚至完全可以被當(dāng)作是一款兩廂轎車(chē)，只是下半身厚實(shí)而充滿(mǎn)力量的線(xiàn)條讓我們對(duì)它的越野能力還不至于持懷疑態(tài)度。科雷傲的內(nèi)飾依然“很雷諾”，比起森林人略微沉悶的黑色內(nèi)飾色調(diào)，科雷傲整體的淺色調(diào)以及眾多曲線(xiàn)的應(yīng)用，顯露出簡(jiǎn)潔而溫馨的居家感覺(jué)，在車(chē)艙內(nèi)，任何時(shí)尚前衛(wèi)都不為過(guò)。波浪形的中控面板、小巧甚至有著幾分可愛(ài)的圓形空調(diào)出風(fēng)口、豐富的中控臺(tái)布局、造型獨(dú)特的門(mén)拉手以及更具時(shí)尚前衛(wèi)造型的換擋桿，科雷傲更懂得如何通過(guò)內(nèi)飾的合理搭配來(lái)活躍車(chē)內(nèi)的氣氛。

　　由于科雷傲同日產(chǎn)奇駿采用同樣平臺(tái)，使用同一款2.5L引擎也就不足為奇。只是科雷傲的調(diào)校略低，最大功率126KW，最大扭矩226N.m，拉動(dòng)科雷傲超過(guò)1.6噸的車(chē)重，動(dòng)力不過(guò)不失，雖沒(méi)有渦輪增壓的狂暴感，但自然吸氣特有的線(xiàn)性動(dòng)力發(fā)放帶來(lái)的乘坐感受是值得炫耀一番的。在拍攝地，我開(kāi)科雷傲的時(shí)間更久，與森林人簡(jiǎn)單直接的感覺(jué)不同，科雷傲對(duì)舒適度更為考究。后多連桿的設(shè)計(jì)、更軟的懸掛對(duì)崎嶇路面的過(guò)濾更足，傳遞到駕駛室的僅僅是穩(wěn)妥的平靜，少了那份嘈雜感。科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)采用電子控制，在前輪打滑的情況下能將前后輪驅(qū)動(dòng)力分為50:50，別怪我偏心，說(shuō)實(shí)話(huà)，我還是喜歡森林人純機(jī)械化的人車(chē)交流，并不是說(shuō)科雷傲的電子系統(tǒng)有什么不妥，其實(shí)只是個(gè)人的習(xí)慣罷了。

　　出了拍攝地，行駛在來(lái)時(shí)的柏油路，科雷傲輕巧的轉(zhuǎn)向和模糊地路感讓我略感吃驚，而且高高的坐姿的確是在駕駛SUV。曾經(jīng)梅甘娜上面還有的運(yùn)動(dòng)感已經(jīng)蕩然無(wú)存。難道科雷傲骨子里已經(jīng)毫無(wú)一絲法國(guó)血統(tǒng)？在開(kāi)上一段路后，細(xì)細(xì)體味，其實(shí)不然。科雷傲畢竟是雷諾調(diào)校，轉(zhuǎn)向雖然如同日系家用車(chē)那般輕巧，底盤(pán)的過(guò)濾也比碎石沙路更為徹底，但快跑下穩(wěn)定的底盤(pán)和隨速變重的方向依然這樣法國(guó)，看來(lái)是我錯(cuò)了。

　　總結(jié)

　　其實(shí)文章里對(duì)兩車(chē)的描述已經(jīng)很明確了，森林人和科雷傲，一剛一柔，特點(diǎn)鮮明。森林人在操控上完全不像是一臺(tái)SUV，反而有著轎車(chē)般的駕控感受，但225mm的離地間距又有轎車(chē)無(wú)法達(dá)到的通過(guò)性。在平路行駛上，科雷傲的確不如森林人，但在SUV這一類(lèi)別來(lái)講，也能談一些操控。快跑中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很聽(tīng)話(huà)，沒(méi)有低速下那種輕巧感，高速穩(wěn)定性也還不錯(cuò)。在崎嶇道路上，科雷傲有著舒適的乘坐感受，這又是森林人無(wú)法企及的。造車(chē)?yán)砟畈煌�，的確有著截然相反的體驗(yàn)，看來(lái)我們這次試駕是有收獲的。